《未來世界的倖存者》:我一定要為別人打工到70歲才能退休嗎?

我們想讓你知道的是
普通人的生存正在變得愈來愈難,養老金和退休這樣的字眼,正在離你愈來愈遠,全世界皆是如此。你必須為自己早做打算,而在我看來,如果規劃得當,你的人生至少可以不是那麼悲慘,要熬到70歲油乾燈盡才能退休。
文:阮一峰
從日本70歲退休談起……
2018年初,日本政府修改法律,宣布推遲公務員的退休年齡。
現在,日本的公務員是60至63歲退休。新的法律於2020年4月生效後,退休年齡先推遲到65歲,然後逐步推遲到70歲。
更厲害的是,日本政府同時宣布,養老金制度也要改革。未來只有到了70歲,才能領取養老金。
養老金缺口
如果我是一個剛剛離開學校的日本大學生,聽到這種消息,恐怕腿都要軟了。日本那種畢恭畢敬、論資排輩的社會裡面,上班簡直像受罪一樣。你必須每天小心翼翼地勤勉工作,日復一日地加班,所有前輩都下班了,你才能下班。這種生活要一直過到70歲,怎不令人害怕?
等到你走也走不動了,吃也吃不下了,才能領養老金,那麼養老金又有多大意義呢,能夠保障什麼質量的生活呢?畢竟70歲以前,都要靠自己啊。
日本政府推遲退休,實在是迫不得已,因為日本的人口老齡化太嚴重了。
日本是全世界人均壽命最高的國家之一,男性81.7歲,女性88.5歲。同時,日本也是全世界出生率最低的國家之一。結果就是人口不斷萎縮,國民的平均年齡愈來愈大。2015年,日本人的平均年齡已經到了46.5歲,是全世界平均年齡最大的國家,而且這個數字以後還會變大。據估計,四十年後,日本人口會減少三分之一。
有些地區還不那麼發達,也出現養老金問題,比如台灣。台灣的生育率也是世界最低之一,所以他們的養老金早就不夠用了,未來不得不改革,減少養老金發放規模。年輕人的薪水並不高,但台北房價卻直逼香港、東京,現在養老金又要減少,年輕人的鬱悶和絕望可想而知。我曾看過一個台灣網友給出了三條對策。
- 上策:要求改變制度設計,每一代人自己養自己,讓有錢的老人補貼沒錢的老人,不要拿下一代的錢發給上一代人。
- 中策:移民,徹底脫離這個制度。自己出不去,也要讓下一代出去。
- 下策:如果走不了,就不要生育,並且拼命地賺錢和存錢。同時,支持安樂死合法化,因為未來很可能,你的錢都用光了,人卻還沒死。
作為個人,要擺脫這種老無所依的命運,馬上能想到的解決辦法就是要多多賺錢。你不得不拚命工作,賺更多的錢。但是,這條路上已經擠滿了人,很可能你為雇主投入了100%的心力,年復一年,到老還是在為生存掙扎。另一方面,很多人上班其實並不開心,想想看,如果要一直苦悶地熬到60 多歲,人生一定沒有什麼幸福感。
我有時會有另外一種想法:反正已經是這種處境了,為什麼不索性換一種活法呢?如果不喜歡這個工作,你是否還要繼續下去,熬到退休拿養老金?如果養老金是苦苦支撐到70歲才能拿到,那能不能就當它不存在,趁早去幹一些自己想幹的事情?至少也要找一些自己喜歡、做起來開心的工作吧。
甚至可不可以再進一步,與其等待別人決定,你應該在什麼時候退休。我也可以做一回命運的主人,哪天覺得沒意思了,拍拍衣服說,從現在開始我退休了,過另外一種生活。以前還有養老金可以期待,現在這種期待即使存在,也肯定小多了。
提前退休並不意味著,從此你什麼也不幹了,而是讓你有機會,轉身嘗試另一種生活,在一個自己有熱情的領域創造出更大的價值。一旦你體驗過,按照自己的想法生活,自由安排時間,你就完全回不去了,再也無法忍受那種大公司小隔間的呆板壓抑的生活了。
你可能會說,我的這種想法是水中月,鏡中花,一廂情願而已。沒工作了就沒錢,沒錢怎麼活?確實,提前退休就沒收入了,但這註定我一定要為別人打工到退休嗎?
擺脫油盡燈枯的宿命
事實上,美國早有人研究過這個問題:一個普通的薪水族,怎麼樣才能在40歲退休?結論居然是,只要你不是那麼窮,有一定的積蓄,普通人也可以40歲退休。
這裡有一個計算公式,如果你的所有錢都投資在證券上面,只要你一年的支出小於投資組合原始金額的4%,那麼你就可以退休了。這被稱為「百分之四」規則(Four Percent Rule)。
它的依據是1926年至1976年的美國證券投資回報率,有人發現即使這段時間熊市居多,如果你每年取出原始投資金額的4%,一直要到33年以後才會把錢取光。要是碰到大牛市,就可以撐更久。
如果這條規則正確,那麼可以推算,如果你每年的總支出為4萬人民幣,而你現在的證券投資有100萬,那麼你就可以退休了。如果每年支出40萬,那麼證券投資需要1000萬。這些錢能夠支撐30多年,在中國大陸,平均壽命現在也就是70多歲。事實上,有一項研究專門驗證這項規則,結果發現它(在美國)成立的概率是94%。
當然,我不是說,你真的得用這個規則,來安排自己的退休規劃。儘管隨著年齡變老,人的支出一般會愈來愈少,但是萬一有突發事件(比如生了大病),恐怕馬上就會耗盡存款。(不過,即使你沒有退休,突發事件也有可能耗盡你的存款,你的生活保障並不會因為有沒有正在上班,而有實質的不同。)
我舉這條規則的用意是,我想用它證明,只要管控好支出,提前退休在財務上是完全可行的。如果你很早就開始提前規劃,可能性就會大大增加,如果你對自己的消費有嚴格的紀律,就完全有可能做到。
普通人的生存正在變得愈來愈難,養老金和退休這樣的字眼,正在離你愈來愈遠,全世界皆是如此。你必須為自己早做打算,而在我看來,如果規劃得當,你的人生至少可以不是那麼悲慘,要熬到70歲油乾燈盡才能退休。
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書籍介紹
本文摘錄自《未來世界的倖存者:終極技術大革命的前夜,每一個人都該思索與知道的事》,大寫出版
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。