華航勞資為何破裂?機師工會宣布8日6時起罷工

華航勞資為何破裂?機師工會宣布8日6時起罷工
Photo Credit: 中央社
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桃園勞動局表示,已協助機師工會與華航召開9次協商會議,部分爭議事項雖達成共識,但在「飛安獎金」、「勤務實際辛勞度差異加給」及「疲勞航班派遣改善」等3項議題,雙方仍未達成共識。

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(2019.2.8 羊正鈺更新)

華航勞資協商破裂,機師工會華航分會宣布,自今(8)日清晨6時開始啟動罷工,機師工會理事陳蓓蓓表示,目前已發出罷工簡訊,將持續回收會員的證件,預計至少將有700名華航機師會配合工會罷工行動。

華航發動罷工簡訊如下:

自台北時間2月8日的06:00AM報到時間起開始 ,在松山國際機場、桃園國際機場、與高雄國際機場出發之航班執行罷工,已發訊請會員收到本訊息時,務必配合以下事項:速至工會指定地點繳交您的「檢定證」!不論有沒有排班、休假還是待命!請每一位會員均繳交「檢定證」至工會!各地點均為24小時由幹部與會員輪流支援收證件!並要求會員務必隨時關注工會訊息,所有訊息以工會發布為準,避免有心人士散布謠言、挑撥離間。並不得私自接受資方給予之任何條件或利益,若有類似情況,應立即轉達工會幹部。

對此,華航發言人劉朝洋凌晨表示,華航已「啟動緊急應變計畫」,會全力運用可以控制到機位,幫助所有華航的旅客疏運。

(以下為2019.2.3.報導原文:華航機師第三度醞釀罷工為的是什麼?)

桃園市機師職業工會1日投票通過重啟罷工,時間點不排除就在過年春節期間,估計至少500名機師響應,工會指控華航不但未與工會溝通,還對機師施壓,罷工勢在必行,也傳送「罷工演練行動」說明給機師會員,為罷工做準備,事實上在過去一年多來,機師工會因認為華航打壓,並指華航沒有誠信跟工會協商等因素,已經是第3度醞釀罷工,交通部長林佳龍則要求華航董事長何煖軒儘速展開協商。

協商進度停滯不前,華航一年多3度醞釀罷工

《中央社》報導,2017年華航一名機師因執勤前執行酒測未通過,華航立即停飛並隔日解僱,2017年12月機師工會認為華航打壓勞工,醞釀發起罷工投票,2018年1月由於機師工會的長榮分會也決定提起與長榮航空的爭議調解,工會宣布華航的罷工投票暫緩舉行。

但由於長榮跟華航的勞資調解都失敗,機師工會在2018年7月16日至8月6日共同舉行罷工投票。罷工投票期間,不論是交通部、勞動部及桃園市政府都積極介入協商,但仍不順利,機師工會在8月7日以97.9%會員支持罷工的高同意率,宣布取得合法罷工權。

當時取得罷工權後,勞資雙方再度進行協商,但華航協商同時,一邊要求全體機師簽下「同意罷工期間援飛行」承諾書,讓工會認為是打壓行為,甚至一度要暫停協商。

直到同年8月30日,長榮及華航機師分別跟資方達成初步「核心訴求共識」,機師工會對外宣布其餘訴求將在一年內持續協商,協商期間暫緩罷工。

當時華航勞資雙方所達成的訴求共識包括資方同意針對飛航操作品保系統(Flight Operations Quality Assurance,FOQA)飛行數據監控使用原則進行調整,此外,資方也同意對「片面勞動條件的變更」進行明確限制,實質涉及勞動條件不利變更的調整須與工會進行協商等訴求。

長榮分會所達成的共識則是資方同意對「最低服務年限」將由目前15年漸進式調降,由長榮公司自行訓練的機師部分,將於2021年後調降至10年,另外在疲勞航班與飛航安全部分,資方同意「紅眼航班」機師飛行至目的地後隔夜休息後再行返回、冬季長程航班(如台北飛洛杉磯)增加人力,並原則同意惡劣天候授權機長有權延誤或取消的權限等訴求。

由於雙方尚有數個訴求持續在協商,但工會認為與華航協商時,公司態度寸步不讓,協商進度停滯不前,今年2月1日會員代表大會決議,華航機師將重啟罷工,且不排除春節行動,這也是華航機師一年多來第3度醞釀罷工行動。

工會批華航杯葛協商,單方面毀約

《中央社》報導,機師職業工會2月1日召開臨時會員代表大會,全員決議通過重啟罷工行動,桃園市機師職業工會常務理事陳蓓蓓受訪表示,這次只有華航機師重啟罷工,且不排除春節期間行動,《上報》報導,工會也並提出三大訴求,包括:

  1. 保障飛行安全,要求疲勞航班改善,增派長程人力。8小時三人派遣、12小時4人派遣,工會要求必須在疲勞航班派遣改進,以維飛安,保障旅客權益。
  2. 保障本國籍機師升訓與聘用,要求升訓公開透明、拒絕黑箱。升訓對於副駕駛是最重要的考量,工會嚴正聲明,升訓的優先順序,並不受到參加工會活動影響,會員均受《工會法》《勞資爭議處理法》保護。
  3. 捍衛工會會員權益,禁止對會員施壓、脅迫、秋後算帳。

《風傳媒》報導,工會日前也對華航全體會員機師進行意向調查,84%機師表示「要求工會堅持罷工爭議之立場,必要時願意參與重新啟動之罷工等爭議行動。」目前華航機師1300多人,其中900多人加入工會,工會問卷回收600多份,依此推估屆時至少會有500位機師將會罷工,佔華航機師人力近4成。

機師工會發出新聞稿表示,從去年7月罷工投票起,華航資方就以各種手段威逼飛行員簽下破壞罷工行動的承諾書,工會原本期望華航資方在簽署暫時和平協議後,回歸勞資互信、履行協商義務,但過去半年來,華航資方處處杯葛協商進度。

工會研究員陳伯謙投書《蘋果日報》指出,今年1月,當工會幹部要求改善疲勞航班、增加人力派遣時,華航資方嗆聲「做哪一行不會累?」近乎全盤否決工會要求增派人力以改善飛安訴求。此外,還在工會協商代表面前清楚表明,不打算遵守去年由桃園市長鄭文燦主持會議上所簽訂之協議內容,等同於無預警單方面毀約。

《中央社》報導,陳蓓蓓也表示,這次醞釀罷工,工會最大訴求是要求在協商過程中,違反誠信協商、打壓工會活動且有不當勞動行為的華航高層主管應該負責任,且必須對於疲勞航班有正面回應。

華航反批:拒絕協商的不是公司是工會

對於工會的指控,《中央社》報導,華航表示,去年8月23日,在桃園市政府見證下華航與機師工會達成初步協議,不到半年機師工會在協商進行中,片面發動意向調查,對一直持續中的協商給予負面評價,且多次揚言訴諸罷工。

華航強調,協商期間已對飛安獎金達成共識,未來每年公司將增加約新台幣1億2000萬元人事支出;至於「明定酒測驗血辦法與懲處規定」、「外籍機師招募」、「建立責任制度」等訴求以及11項勞資議題,公司均已針對現有規定進行檢視並會有所調整。

有關現在爭議的疲勞航班的「辛勞加給」部分,華航表示,現行做法符合國際民航組織ICAO航時規定,且公司也表態願意針對部分工會認為過勞航班逐一檢視,但必須符合各航線實際作業狀況,以維持公平原則。

對於工會指控公司「協商中片面悔約」,華航澄清,公司與機師工會去年8月簽字同意協商期為一年,自去年8月至今舉行5次正式協商、1次談話會及數次非正式討論。工會召開臨時大會揚言重啟罷工,違反約定、拒絕協商的並非公司,而是機師工會。

華航表示將秉持誠意繼續與工會代表協商,也希望機師工會能重視顧客權益,以公司長遠發展為重,顧及公司其他員工立場,以理性務實態度給予雙方談判空間。

另外華航也傳簡訊給機師,表示對工會罷工的決定表示「無法理解」,勸機師不要罷工,而1名華航機師則以公開信回應華航,直言「有多少次是在精神不好的情況下要落地? 若多一個人輪休,幫忙落地和滑行時的PM功能,會不會風險低很多?」並說華航前艙都清楚,以現有的人力,飛時,和工會的要求,公司是做不到還是不想做? 二者有很大不同。

機師工會今日也發送「罷工演練行動說明」簡訊給全體華航機師會員,工會理事長李信燕表示,雖然交通部、桃園市政府等官方單位都致電關心,不過華航尚未有回應,並有消息指出華航透過主管給工會會員逐一打電話,要求表態是否支持罷工,形同打壓,李信燕說:「現在等於一場拉鋸戰。」

《風傳媒》報導,此外華航為阻撓合法罷工,擔心機師會用請病假方式,修改「請一天病假不需醫師證明」的規定,要求1月31日到2月11日,請病假者需提供醫師證明。

對於可能隨時發生的罷工,《中央社》報導,桃園市勞動局表示,工會已在去年依勞資爭議處理法規定,經調解不成立,並取得工會會員過半數投票同意進行罷工,依照現行法令規定,並無明文要求工會在罷工前須事先預告。

勞動局指出,桃園市政府從
2018年機師罷工爭議發生後就積極介入協調,至今分別協助機師工會與中華航空股份有限公司召開9次協商會議,部分爭議事項雖達成共識,但在「飛安獎金」、「勤務實際辛勞度差異加給」及「疲勞航班派遣改善」等3項議題,雙方仍未達成共識,勞動局也將持續協助雙方進行協商。

勞動局人員表示,目前機師工會與華航仍照原訂期程,預計在21日召開協商會議,市府也呼籲雙方應理性溝通並尋求共識,使勞方、資方及消費者的權益都能獲得保障。

新聞來源:

核稿編輯:楊之瑜

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