從熱量、添加物、調味料挑選年菜,讓你避開熱量地雷

我們想讓你知道的是
熱量高莫過於炸、醬、勾芡、加工品。所以只要適度的跳過這些東西,基本上就能減少不必要的熱量了。
文:邱柏元營養師
過年在外吃團圓飯的家庭越來越多了,營養師看著外賣年菜菜單,真的是越看越餓,但是心中的罪惡也越來越重,只能一直搖頭。為什麼呢?當然除了熱量之外、台灣傳統的調味手法也是一大問題啊。
今天就讓我分析外面常吃的幾道菜,從熱量、添加物、調味料3個方向下手,看完希望大家也能藉由聰明的選擇,來避免掉熱量地雷。
一天可以吃多少呢?相信很多人都不知道該如何去計算自己的一天該吃的量,網路上其實已經有現成的TDEE(Total Daily Energy Expenditure)計算機,只要輸入自己的身高、體重跟運動習慣,就可以簡單的算出來。大家不妨可以自己去計算一下,也可以順便幫家人計算。
年菜一般來說大約有6-10道菜,從第一道綜合冷盤、海鮮、肉類、主食,到魚、蔬菜、湯和甜點。那麼多道菜該如何聰明選擇就是一門學問。熱量高莫過於炸、醬、勾芡、加工品。所以只要適度的跳過這些東西,基本上就能減少不必要的熱量了。
冷盤
冷盤是一套年菜的開路先鋒,也因為清涼、酸甜口味容易一吃再吃,而吃進過多熱量,酸、甜、苦、辣都有,但過度調味也是問題之一。常見的有油雞、燒臘、海蜇皮、牛腱、烏魚子、臘腸。
- 地雷1:燒臘,醃漬過程中有可能會加入食用色素來幫助顯色,在烹調過程中會加入大量的糖、蜂蜜、油去澆淋而成。除了熱量超標以外,高溫烤製產生的有害物質也是需要擔心的地方。
- 地雷2:臘腸,100公克的臘腸就有600多大卡,比台式香腸(350大卡/100公克)的熱量還高,所以真的建議少吃,甚至不要吃(註),
註:根據國家環境毒物研究中心丙烯醯胺已被國際癌症研究中心(IARC)列為可能的人類致癌物(2A致癌物質),在高溫烹調富含碳水化合物的食品食,就會產生丙烯醯胺,經過研究洋芋片、黑糖、杏仁果、薯餅與油條中的丙烯醯胺含量較高。目前研究指出丙烯醯胺雖僅對於齧齒類有致癌性,對於人體的研究不明,但人體是缺乏長時間接觸到的數據,所以建議還是要盡可能降低丙烯醯胺的接觸機會。
海鮮
基本上海鮮常見的都是以蝦、蟹為主,烹調方式還是建議以水煮為主是最好的。有些會淋上蒜蓉醬汁當作佐料是OK的,但是需要注意的是下層會擺的「冬粉、寬粉」,這類的綠豆粉製品都很會吸湯汁,在烹煮過程或許不會有過多調味,但是在上桌前都會淋上魚露醬汁,等於在不注意的時候吃進了過多的醬汁(鈉),容易讓腎臟造成過大負擔。
肉類
團圓飯上主要的一道菜,常見的會有豬腳、東坡肉、肋排、羊排等等。其中,豬腳及東坡肉大多是以燉、滷、煨的方式烹調,上桌前會再將醬汁濃縮、加油(增加光澤)、澆淋上桌,有時旁邊還附贈刈包或是銀絲卷,讓我們邊沾邊吃。
- 地雷:滷豬腳、東坡肉。為什麼會說是地雷呢?根據食品營養成分資料庫,豬蹄膀100公克的熱量就高達331大卡,五花肉100公克熱量則有368大卡,這兩者真的都是非常驚人,而且都還沒包括後續的調味呢。但是地雷歸地雷還是有聰明的吃法,像蹄膀或是東坡肉都有很明顯的肥瘦分層,所以我們只要仔細的將肥肉及帶皮的部分拿掉,基本上熱量就少掉一半以上了。
一份一斤的東坡肉熱量就高達3000大卡,所以當東坡肉上桌的時候建議大家先目測分成10等份,再把肥肉挑掉。如果是肋排或是羊排,基本上兩項部位瘦肉都較多,熱量也相對較低一些,但也不能多,建議可以一人就吃一人份。但還是要注意碳烤肋排或是醬燒的是醬汁,絕對是一個大地雷喔。除了部位的肥瘦熱量不一樣外,在肉的選擇上也是有很大的學問的,如果能夠選擇肉的種類,那營養師會建議可以選擇吃羊肉,因為羊肉含有豐富的左旋肉鹼,比牛、豬都高出多倍。
2018年時發表了一篇研究,在給老鼠6週高脂飲食後,再連續給口服肉鹼2週的,發現原本出現的徵狀(葡萄糖耐受、胰島素訊息和粒線體功能)都有明顯的反轉。另外,在2018年時一篇統整的報告,有提到左旋肉鹼能夠有效的幫助回復運動後疼痛,甚至對於年長者的肌肉健康,左旋肉鹼都有顯著幫助。
主食
主食最最常見的莫過於米糕類產品了,上面再「點綴」些螃蟹、鰻魚等,其他還包含了蘿蔔糕、年糕、炒米粉這些。相信很多人一餐當中一定要有飯、麵,才會有吃一頓的感覺,但也因此吃進了過多的熱量。
在這些主食產品最需要注意的就是熱量問題。舉例來說:100公克的米糕(油飯)熱量就有200大卡,如果上面放了其他佐料那熱量又更高了。而其他點心類,港式蘿蔔糕每100公克熱量就有110大卡,年糕產品每100公克熱量更是280大卡,真的是能避免就盡量避免。這類產品大多使用精製後的澱粉去製成,大部分的營養都在研磨過程中流失了,只剩下熱量而已。如果在之前已經吃了冬粉、地瓜、馬鈴薯等的主食類菜餚,那一餐的主食量就超標了。
你知道澱粉有一種叫做「抗性澱粉」嗎?
抗性澱粉顧名思義在人體中是一種難以被小腸消化吸收的澱粉,但是卻可以被運送至大腸來餵養大腸益生菌,也因為不容易被吸收,所以熱量相對於一般澱粉來說更低大約只有40-60%的熱量喔。
過年是一個值得慶祝也是好好放鬆休息的日子,但是飲食絕對不能放鬆,因為有可能一不小心就吃進過多熱量。營養師建議各位,如果知道晚上要吃年夜飯,那中午就可以蔬菜為主、肉為輔、主食視情況攝取。因為坊間的團圓飯大多是以肉與澱粉組成的,蔬菜量明顯不夠,所以可以在其他餐多攝取些蔬菜、水果。
最後再提醒大家,過年外食民眾多,餐廳飯店勢必會大量製作、準備,因此時常會提早開始準備食材,提早擺盤。這時如果保存環境不佳或存放於室溫過久,都容易會有食安的問題,所以請朋友們選擇優良衛生店家才能安心的吃。台北市政府衛生局在106年,也針對餐飲業環境衛生進行稽核並分級,結果就公布在衛生局官網上,大家都可以去做搜尋當作參考喔。
營養師也祝大家:豬年行大運、諸事大吉,恭喜發大財!
參考資料:
- Jaya Kumar, Srijit Das and Seong Lin Teoh. Dietary Acrylamide and the Risks of Developing Cancer: Facts to Ponder. Front Nutr. 2018; 5: 14.
- Choi JW, Ohn JH, Jung HS, Park YJ, Jang HC, Chung SS, Park KS. Carnitine induces autophagy and restores high-fat diet-induced mitochondrial dysfunction. Metabolism. 2018 Jan;78:43-51.
- Roger Fielding , Linda Riede , James P. Lugo and Aouatef Bellamine. L-Carnitine Supplementation in Recovery after Exercise. Nutrients. 2018 Mar; 10(3): 349.
- 「隔夜飯」熱量較低!十種燃燒脂肪食物(康健)
責任編輯:朱家儀
核稿編輯:翁世航
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。