新年不再專屬中國 悉尼將「中國新年」改稱「農曆新年」
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澳洲最大城市雪梨，正式將中國新年更名為農曆新年，結束了多年來圍繞中國、越南、韓國和其他亞洲種族間，關於這個最重要文化活動的名稱爭議。
農曆新年來臨，海外四地的華人正在歡慶這個特別的節日。不過澳洲悉尼市政府日前宣布，將廢除「中國新年」（Chinese New Year）這個節日名稱，改稱為「農曆新年」（Lunar New Year），市府發言人表示，改名是為顧及各國人感受，因為不只是中國人，越南、韓國和其他亞洲人也同樣慶祝農曆新年。
中國是澳洲最大的移民人口，占總入境人數的15.7%，農曆新年在澳洲也是重大的慶祝節日之一。但多年來以「中國新年」之名舉辦的活動，卻引發其他同樣擁有過年傳統的亞洲移民不滿，一直希望能把「中國新年」這個名稱改掉。2015年，當地更有人發起連署，批評「中國新年」這個名稱不公平地選擇「促進更具優勢的文化」，忽略了其他種族的文化，並假設它們都是相同的。
這份連署似乎發揮了功效。
《澳洲人報》1月30日報導指出，澳洲最大城市悉尼，正式將中國新年更名為農曆新年，結束了多年來圍繞中國、越南、韓國和其他亞洲種族間，關於這個最重要文化活動的名稱爭議。悉尼市發言人表示，改名是為了擴大這個慶祝活動，「悉尼農曆節的慶祝活動包括所有的社群和文化，無論他們是否使用農曆。這將為活動創造新的發展機會」。
不過，改名一事也引起當地華人的抗議，他們擔心更名可能會損害其傳統意義。《澳洲新快報》指出，不少華人質疑改名前為何不公開徵詢華人團體的意見？雖然可以理解改名的原因，但沒有廣大告知的行為傷害了華人的情感，根本沒有給華人以尊重。
也有人認為，多年來，悉尼的中國新年慶祝活動已經成為該市的標誌，改名之後損害了這一慶典活動的品牌價值，甚至體現出一種對中華傳統節日起源和歷史的不尊重。
悉尼「農曆新年」納入日、韓、越、泰等國傳統
不過悉尼市政府在另一份聲明中也強調，這項決定是在與來自不同文化的意見領袖協商後做出的，也包括中國駐悉尼大使館和中國文化中心的文化的官員。中國新年將永遠是悉尼農曆新年的核心元素，同時，該市正與當地來自韓國、日本、越南、泰國、印尼和馬來西亞等多個大使館等代表進行討論。
雖然關於命名的爭論現在似乎已經解決，但幾年後這一活動可能還會有出現新一波的問題，因為2023年將成為中國人的兔年，而對越南人來說則是貓年（越南的12生肖中，第4個動物是貓而不是兔子）。
稱「農曆新年」就是「去中國化」？學者：新年不是中國特產
中國新年的名稱背後，其實帶有強烈的政治認同意涵。中國超模劉雯去年在Instagram跟粉絲拜年，留言「Happy Lunar New Year!!! 」（農曆新年快樂），被批不愛國，不少網友質問劉雯是否還是中國人，還有人譏諷劉雯稱她作為國際超模，是想要入韓國、越南籍，「如果你這麼想當越南人，那就離開中國，別回中國」，劉雯於是將「lunar」改為「Chinese」。
不過，農曆新年其實不是中國人的專利。
《關鍵評論網》國際專欄作者黎蜗藤日前在臉書上表示，農曆新年是東亞各民族的共同節日。儘管它起源于中國，但隨著文化的散佈和各地文化的獨立發展，各國都為農曆新年加上了自己的特色，豐富了農曆新年的内涵。農曆新年已經不再是中國的特產，而是東亞各民族共同構建出來的屬於自己的節日。
黎蜗藤也指出，正確地認識農曆新年，需要破除「大漢族意識」和「去中國化意識」，應該以更加寬容開放的心態，去歡慶這個屬於東亞人的節日。
其實，許多國家早就不再稱農曆新年為中國新年。美國在台協會（AIT）在臉書發布的賀年影片中，就以「農曆新年恭喜」（Happy Lunar New Year）表達祝福。
更改重要節日名稱，中澳關係是否更趨敏感？
基進黨（基進側翼）臉書指出，澳洲政府的這個動作，其實反映了近三年來，澳洲社會集體覺醒發現：「中國在澳洲各領域的不當干預、滲透和影響，已嚴重破壞澳洲的民主制度和移民社會多元的價值。」
2017年12月，澳洲前總理騰博爾（Malcolm Turnbull）宣佈修改《國家安全法》時，曾引述澳洲安全情報機構的報告，直接點名中國干預澳洲媒體和大學。澳洲國會也在去（2018）年6月28日，一口氣通過2項反外國干預的法案，分別是《反外國勢力干預法》及《外國影響力透明法》，法案內容包括禁止外國干涉政治、加大對洩漏機密訊息的懲罰，並將損害澳洲與他國經濟關係的行為定為犯罪。
《紐約時報中文網》報導，儘管政府官員表示，這些法律並不針對任何國家，但法律是在澳洲對中國的影響力感到特別焦慮的時刻通過的。法律可能會使澳洲與中國的關係進一步複雜化。中國一直將這項立法視為一種侮辱，尤其是因為中國是澳洲的最大貿易夥伴。
相關文章：
新聞來源：
- Lunar New Year: Sydney renames Chinese New Year festival（澳洲人報）
- Sydney's Chinese New Year festival renamed as Lunar Festival（SBS）
- 悉尼中國新年慶典為何悄然改名？ （澳洲新快報）
- 澳洲通過反外國干預法，或使中澳關係更加複雜化（紐約時報中文網）
核稿編輯：楊之瑜
以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
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AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
