我的航班如果因罷工而被取消,該怎麼辦?

我的航班如果因罷工而被取消,該怎麼辦?
Photo Credit: 中央社邱俊欽攝於桃園機場

我們想讓你知道的是

「桃園市機師職業工會」於2/8早上開始罷工,有的乘客會想了解:如果我的航班因為罷工而取消,後續該怎麼辦?能向航空公司申訴因班機中斷造成的額外花費嗎?「旅遊不便險」會理賠嗎?

桃園市機師職業工會於2019年2月1日宣布通過「正式重啟罷工行動」,並於2月8日早上開始罷工,目前尚未預設罷工結束日期。

一年前,機師工會通過罷工投票取得合法罷工權,然而華航與長榮旋即與工會達成協議,停火一年與之協商。2月1日機師工會宣布正式重啟罷工行動,主因是這一年的協商過程中,華航高層主管片面將去年8月勞資協議毀約,單方面調整刪減投票日出勤的給薪方式,並且以各種方式脅迫工會會員。對此,機師工會此次宣布重啟罷工的主要目的在於:

  1. 要求撤換主導勞資協商卻公然毀約的公司高層主管。
  2. 要求改善工會最重視之疲勞航班改善調整。
  3. 要求升訓管道的暢通。

有嚴重到需要罷工嗎?

法律賦予勞工組成工會且得以有罷工的權利,來爭取應有的勞動條件。但《勞資爭議處理法》第53條規定,如果非經調解不成立,不得為爭議行為。也就是說,即使你要爭取勞動條件,還是必須先依法經過縣市勞工局申請,由勞工局指派調解人或組成調解委員會,經過勞資雙方調解,確定調解無效後,才能允許舉行罷工投票。且罷工行動必須全體工會會員過半數贊成才得以正式宣布罷工。這代表非不得已,並經由公正第三方判斷確認協商失敗後,最終才得以用罷工手段來脅迫資方正視。

而airConcur團隊非常重視旅客權益,也呼籲大家體諒機組人員,我們相信爭取合理的勞動條件,將能為所有旅客換來飛行安全與優良服務品質。

Q1:我的航班如果因罷工被取消,該怎麼辦?

airConcur團隊處理過因罷工導致航班延誤、取消的案件,依照我們的經驗,提供您以下建議:

  1. 與航空公司或機票購買平台聯繫,確認航班是否受影響,若取消、延誤是否會協助改票?或是全額退票,自行購買其他的航班。
  2. 與行程相關者說明,可能會因罷工導致班機取消或延誤的狀況,並取得取消或合理退款的同意,包含已購買的票券、住宿、會議等。此作為除了可幫助自己事先徵得對方的諒解外,還能將自己的損失盡可能降到最低。
  3. 如果您已經在機場面臨航班延誤,地勤人員通常會幫旅客安排替代航班,也因為現場旅客多,請耐心等候。
  4. 如果您有投保旅遊不便險,若還未出發是不會有任何理賠。但如果您在行程中,且人在海外遇到班機中斷,則得聯繫保險公司了解理賠申請方式。

Q2:能向航空公司申訴因班機中斷造成的額外花費嗎?

有機會能成功申訴,但由於額外花費都需要憑證證明,因此我們建議您如有額外花費則將收據留存,影印一份之後整理相關資料文件與航空公司直接聯繫。airConcur目前的服務是根基於歐盟法規261/2004的航空索賠服務,包含班機延誤、取消與拒絕登機,尚未推出額外花費申訴服務。

Q3:航班中斷是因為罷工的話,旅遊不便險真的無法理賠嗎?

大部份保險公司不予理賠,但少部份仍有,建議與保險公司聯繫,了解自己的航班狀況與投保內容是否可以理賠。airConcur整理出哪些保險公司針對罷工事件有條件理賠,並詳細了解他們的保單內容,請參考以下保險公司:蘇黎世產險、華南產險、新安東京產物、旺旺友聯、美亞產險、安達產物。

但是,不代表乘客就應該接受罷工

罷工事件在各國民航法規中,較偏向「特殊情況」,且航空公司、各國民航法規,甚至是旅遊不便險,均表示若為罷工行為則不給予理賠/賠償。但如果罷工行為是由航空公司員工發起的,照理航空公司會知曉問題正在發生發酵,而且應該是有在內部進行溝通協商,可惜破局才會走上罷工一途,因此,我們才認為應是航空公司可提前避免發生,不屬於特殊狀況。(決議是否為特殊情況的最終裁判權在法院。)


airConcur專注在為往返歐盟國家的各國旅客,協助乘客在EC261法規之上,向航空公司進行索賠。其中,也幫不少因罷工而遭受歐盟國家出入航班中斷的旅客成功取得600歐元賠償金,因此我們認為「罷工,不代表乘客就應該接受」,乘客也應該捍衛自己的權益。

如果您因罷工事件而遭受航班取消、嚴重延遲抵達,旅遊不便險通常不予理賠。您若在歐盟法規 EC 261/2004 航空乘客保護條例下,我們將替您爭取最高600歐元的賠償機會

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本文經airConcur授權刊登,原文刊載於此

責任編輯:游家權
核稿編輯:翁世航


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根據中華民國糖尿病學會統計,2000至2014年全台第2型糖尿病人口由84萬人逐步上升至220萬人,且以每年約15萬人的速度持續增加。若以此成長趨勢來看,保守估計台灣目前糖尿病人口約有250-300萬人左右,數量相當驚人。

而台灣糖尿病人口逐年攀升的結果,也反映於國內健保給付支出上。根據健保署統計,2019年用於糖尿病的醫療費用,包括藥物、總診療費、住院費、其他醫材等治療費用,總支出近310億元,名列健保十大支出第二名。

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雖然腸泌素在臨床益處顯而易見,可受到健保財務吃緊,2019年起健保給付限縮影響,目前國內腸泌素健保給付僅限於糖化血色素達到8.5%,且時間持續長達6個月;或已發生如心肌梗塞、缺血性腦中風等重大心血管疾病者。

但因為多數醫師不會眼睜睜看著病人血糖持續居高不下,大部分在糖化血色素超標但未達8.5%之前就會調整藥物,導致健保給付門檻和臨床狀況有極大落差,使糖友們看得到卻用不到。

糖化血色素換算平均血糖值

  • 正常血糖控制目標:空腹血糖130 mg/dL、餐後血糖160-180 mg/dL、糖化血色素7%以下(根據不同年紀與臨床狀況,控制目標會有些微差異)。
  • 糖化血色素8.5%時:平均血糖在200 mg/dL以上,相當於空腹血糖接近200 mg/dL、餐後血糖250-260mg/dL,而這樣的數值離建議目標有一段距離。

李弘元醫師指出,如不符合上述健保給付標準者須自費使用腸泌素,每個月平均要花上3000至4000元的藥物支出,還不含門診掛號、診療、照護等相關費用,長期累積下來金額相當可觀。

因此在現行健保給付條件下,造成很多糖友即使血糖控制不佳,卻因經濟不允許,無法及早使用腸泌素治療,進一步增加衍生心腎共病的風險。此一結果不僅對糖友病情控制是一大打擊,長期也反而更無助於降低整體健保財務支出。

3年就回本!糖尿病關懷基金會:盼下修腸泌素健保給付條件打造雙贏局面

而對於此一現況,李弘元醫師強調,雖然他認同為維持台灣醫療體系長久運作,健保財務考量有其必要性。但就長遠目標來看,腸泌素現有的健保給付標準不僅在臨床實務上有違常理,更不符合國際現況。

李弘元醫師進一步分享,綜觀亞洲地區鄰近國家的藥物給付標準,在日本、韓國、中國大陸都沒有針對腸泌素訂定類似的使用限制;全世界目前也沒有任何一個國家像台灣一樣,必須糖化血色素超過8.5%以上,且持續長達半年才能開立。

同時,李弘元醫師表示,根據糖尿病學會與醫療經濟學專家的計算數據顯示,若能將腸泌素給付標準從糖化血色素8.5%下修到7.5%,雖然短期內藥費支出會增加,但在第三年起即可因減少重大心腎併發症支出,減輕約2300萬點健保支出,相當於前兩年增加藥費支出的總和;且於第四年與第五年分別可節省約6800萬與1億2400萬點,長期下來,有望減少的健保支出花費將相當可觀。

總結來說,如未來相關單位有機會放寬給付標準,幫助糖友盡早使用腸泌素介入治療,不僅有助節省健保開銷,對糖友來說也有器官保護、降低死亡率的益處,是患者與社會皆能受惠的雙贏局面。


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