「這不是疲勞航班、什麼是疲勞航班」華航罷工超過60小時卡在哪?

「這不是疲勞航班、什麼是疲勞航班」華航罷工超過60小時卡在哪?
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「現在的問題是機師疲勞,是飛安,你用成本來回答,請問到底是誰該在乎飛安?當資方說有4成航班都要加人『影響太大』,也代表了華航有4成航班都是『疲勞航班』!」

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桃園市機師工會華航分會從8日清晨6點開始罷工,勞資雙方9日下午3點在交通部政務次長王國材主持下,進行協商超過6小時依舊沒有共識,因此罷工繼續,持續至今(10)日進入第3天、超過60個小時。究竟「疲勞航班」的協商卡在哪裡?

中華航空9日與桃園市機師職業工會代表,就改善疲勞航班等5大議題進行閉門座談,資方主談代表是總理謝世謙,工會主談代表是工會理事長李信燕(長榮機師),交通部、勞動部、桃園市勞動局亦派員參加,座談從當天下午3時到晚上9時許散會。

李信燕會後表示,協商在第一個「疲勞航班」就糾結很久,其中資方在12小時長程航班上同意4人派遣(華航原規定13.5小時),但是8小時長程航班派遣人力上,雙方有不同意見。工會後來退讓同意調整為飛航時間7小時以上、執勤時間2.5小時以上,也就是「飛航執勤時間」ㄧ總共9.5小時以上的航班才要派遣3人,但資方因人力問題、增加太多成本不同意,協商就卡住。

機師工會向華航提出的5大訴求包括:

  1. 改善疲勞航班
  2. 副駕駛升訓制度透明化
  3. 保障國籍機師工作權
  4. 撤換破壞勞資關係的不稱職主管
  5. 比照長榮航空保障第13個月全薪,並納入團體協約,只限工會會員享有

李信燕認為,Flight Time(FT,飛行時間)並不包含飛行前1.5小時的報到時間,以及中間1小時的整備時間,FT的7小時其實等於9.5小時「飛航執勤時間(Flight Duty Period,FDP)」的工時,不過針對此點,華航堅不退讓。

目前民航局《航空器飛航作業管理規則》第37、38條的飛航組員之飛航執勤期間限度如下:
ㄧ、2人駕駛:國內航線可連續執勤12小時(飛航時間8小時),國際航線一次可連續執勤14小時(飛航時間10小時);如國內及國際航線混合派遣時,其飛航執勤期間限度依國際航線之規定。
二、3人駕駛:一次可連續執勤18小時(飛航時間最高16小時)
三、4人駕駛:一次可連續執勤24小時(飛航時間最高18小時)

交通部政務次長王國材表示,主因是在於華航的亞洲航線大都在7小時40分左右,還有許多日本、中國、東南亞等航班來回的時剛好超過7小時,如果7小時或7.5小時的航班都要加派1名正機師,會沒有足夠人力可因應,實務上不易執行。

機師工會研究員陳柏謙受訪進一步指出,資方今天丟給交通部的回應是,7~8小時的航班高達4成,所以如果飛航時間7小時以上就要加派一名機師「辦不到」,要交通部轉告工會提出「再退讓」的版本。

什麼是「疲勞航班」?

好不容易在協商勞資雙方達成12小時長程航班派遣4名機師(正、副機師各2名)的共識,究竟為什麼工會還要求7小時以上(飛航時間)航班不能只有2名機師,應加派第3位(也就是2名正機師、1名副機師)呢?

《關鍵評論網》訪問一名林姓華航資深機師,也是參與這次罷工的機師之一。林機師指出,所謂的7小時以上航班,包括了「單程」7小時以上的,還有飛航時間「來回」總共7小時以上的航班。

林機師舉例,像是飛關島、曼谷都是單趟3.5小時左右,而在飛機上,就是需要有2個人(機師)坐在位子上,而且跟在貨艙的組員不同,只有兩個機師是無法輪流休息的。

例如我早上9點從台北起飛,3.5個小時到曼谷,也就是中午12點半。接著中間1小時旅客下機、登機,機師則要負責機外檢查、處理機務各種問題以及整備起飛。下午1點半從曼谷起飛,再3.5小時飛回台北,下午5點落地。
都還不算其他時間,我光是從起飛到降落就整整工作了8小時,中間「完全沒有休息」,就連吃飯也得一邊吃一邊工作,這不叫「疲勞航班」什麼叫「疲勞航班」?

對於資方今天用「有4成航班」都要加人力,成本太高,無法負荷為由,要求工會再退讓。林姓機師指出,「現在的問題是機師疲勞,是飛安,你用成本來回答,請問到底是誰該在乎飛安?當資方說有4成航班都要加人『影響太大』,是不是也代表了,華航有4成航班都是『疲勞航班』!」

華航機師班表7or8_v1-9

理事長李信燕今天中午的記者會上提到,何時進行第二次勞資協商,工會內部還要討論,目前沒有任何新訊息,針對「疲勞航班」,工會目前提出的7小時3人派遣已經是底線。希望交通部先和資方討論,再來協商。

交通部次長王國材則說,鑑於勞資雙方陷入僵局,交通部提出折衷方案,即飛時超過8小時以上的航線一律派遣人;6~8小時則逐條航線討論是否要派遣3名機師,而且每月開會協商,由王國材親自主持,避免發生工會之前所言,想找資方開會、資方卻不理。

華航逾500位機師響應罷工,11日再取消19航班

華航1300多位機師中,900多位是工會成員,其中,工會今天表示至今已收到的檢定證數量超過500份。

今天是春節連假最後一天,預估是桃園機場春節運量最巔峰的時刻,出入境客機共計667架次(含加班機114架次),預估旅客量16萬人次進出桃機。

依據中華航空公司今日下午5點提供之最新資料顯示,桃園機場今日華航班機共計有15架次取消(出境11個航班,及入境4個航班),1架次出境延遲,影響旅客總計2924人;明(11)日目前預估有19個航班取消(含出境10個航班,及入境9個航班),受影響旅客人數約3639人也創新高。

根據華航官網資料整理11日取消航班如下:(航班狀況查詢

CI 054 奧克蘭 - 布里斯本 - 台北、CI 031 溫哥華 - 台北、CI 052 雪梨 - 台北、CI 064 維也納 - 台北、CI 076 羅馬 - 台北、CI 601/602 台北-香港 來回、CI 915/916 台北-香港 來回、CI 923/924 台北-香港 來回、CI 278/279 台北-高松 來回、CI 188/189 台北-釜山 來回、CI 861/862 台北-金邊 來回、AE 991/992 台北-廈門 來回、CI 069/070 台北-倫敦(蓋威克)來回、CI 523/524 台北-海口 來回、CI 063 台北- 維也納 、CI 839/840 高雄- 曼谷 來回、CI 933/934 高雄- 香港 來回
12日航班取消為CI 064 維也納 - 台北

此外,今天華航賠償方案也出爐,交通部政務次長王國材今天也表示,華航昨天會議上承諾對於旅行團滯留衍生的費用(交通費、食宿費),將採實報實銷,另對「散客」個人部分,補償不會低於空服員罷工時的一天賠償100美金。

新聞來源:

核稿編輯:楊之瑜


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