罵「金主」？土耳其斥中國「再教育營」是人道恥辱
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土耳其執政黨之所以轉變立場，對中國新疆議題發出強硬指控，是因為土耳其選民已經開始對此感到不滿。而3月底，土耳其將迎來地方選舉。
2018年8月開始，中國新疆維吾爾族人「再教育營」的人權爭議引起國際關注，但伊斯蘭國家沒一個為此批評中國，9日，伊斯蘭大國土耳其開了第一槍，說中國新疆政策是「人道上重大恥辱」，中國則重申是「再教育」維吾爾族人是為了「反恐」。從2016年以來就跟中國當局交情匪淺的土耳其執政黨，之所以選在這時跟中國嗆聲，可能無關人權，而是為了選舉。
《中央社》報導，中國新疆維吾爾自治區約有1000萬維吾爾人，占新疆人口數的45%。2017年開始，中國對新疆維吾爾族的鐵腕手段變本加厲，美國官員和聯合國專家指出，至少有100萬新疆穆斯林被中國當局關押在政治「再教育營」裡，裡頭禁止男性蓄鬍、禁止女性戴面紗、不許使用伊斯蘭語說話問候，若拒絕服從指示，可能沒飯可吃、被迫罰站24個小時或遭到單獨監禁，被不少國際媒體批評這是「集中營」再現。
土耳其開了伊斯蘭世界第一槍：別再同化維吾爾族人
雖然中國「再教育營」的爭議從2018年8月就喧騰國際媒體，但《中央社》報導，全球49個伊斯蘭人口為主的國家，沒一個為此向中國發出抗議。直到9日，伊斯蘭大國土耳其開了第一槍。
（中央社）土耳其外交部發言人阿克索伊（Hami Aksoy）9日發出聲明指出，「中國當局對維吾爾突厥人有系統的同化政策是人道上重大恥辱」、「超過100萬維吾爾突厥人被任意逮捕，在集中營和監獄中遭到酷刑和政治洗腦，這已不再是秘密。」
他提到，沒有被拘禁在再教育營的維吾爾人也蒙受極大壓力，旅居海外的土耳其維吾爾公民無法取得住在新疆維吾爾自治區親人的消息。
阿克索伊表示，土耳其要求中國當局尊重維吾爾人的基本人權，關閉再教育營。他說：「我們也呼籲國際社會和聯合國秘書長採取有效措施，結束在新疆維吾爾自治區的人道悲劇。」
他並提到土耳其獲悉維吾爾詩人與音樂家黑伊特（Abdurehim Heyit）辭世的消息。阿克索伊說：「得知高風亮節的詩人黑伊特逝世，令我們無比傷痛。他因創作而被判8年徒刑，於繫獄第2年辭世。」阿克索伊表示，這個不幸消息增強土耳其民眾對中國「再教育營」反應。他強調，土耳其期盼中國當局顧慮土耳其對於人權問題的反應。
中國回應：那是「教育培訓中心」，只是為了「打擊恐怖主義」
（中央社）針對土耳其當局的厲聲譴責，中國10日在駐土耳其大使館的官網上，以「答記者問」方式發布其新聞發言人的回應。這份問答表示，中國境內外的民族分裂勢力、宗教極端勢力、暴力恐怖勢力這「三股勢力」自1990年代以來，在新疆策劃並組織實施了數千起暴力恐怖事件。
中國否認設在新疆的教育培訓中心是「集中營」，表示其最核心目標是反恐和去極端化。主要內容是「三學一去」，也就是學國家通用語言文字、學法律、學職業技能，去極端化。
中國官方還稱，自建立「教培中心」以來，新疆已經超過25個月未發生過暴力恐怖事件。2017年全疆接待境內外遊客數量超過1億人次，2018年遊客數量超過1.5億人次，成長約50%，「這些數字充分說明新疆很安全、很穩定」。
針對土耳其外交部發言人稱中國政府試圖消滅維吾爾人和其他穆斯林群體的種族、宗教和文化認同，這篇問答稱這些言論「與事實完全不符」。中方舉出的例子包括：新疆廣播電視機構使用漢、維吾爾等多種語言進行廣播出版，新疆的大學入學考試使用漢、維吾爾、哈薩克等5種文字試卷等。中方說，希望土耳其「收回不實指責，並採取措施消除惡劣影響」。
為3月底的地方選舉，土耳其執政黨不惜公開跟「金主」中國嗆聲
（中央社）土耳其的厲聲指責引起國際關注，因為自2016年土耳其當局與德國、荷蘭、美國發生外交齟齬以來，土耳其政府就將中國視為取代西方金融體系，獲取外人直接投資（FDI）和資金的替代選項。2017年8月土耳其外長卡夫索格魯（Mevlut Cavusoglu）訪中國時更曾矢言將禁止反中的媒體報導。執政的「正義發展黨」（AKP）也不公開批評中國，尤其在維吾爾人議題上。
安卡拉的土耳其亞太研究中心（Turkish Center for Asia-Pacific Studies）主任喬拉克奧盧（Selcuk Colakoglu）告訴《中央社》記者，土耳其執政黨之所以轉變立場，對中國新疆議題發出強硬指控，是因為土耳其選民已經開始對此感到不滿。
英國廣播公司（BBC）中文網指出，土耳其穆斯林和來自中國大西北地區的維吾爾人在種族、文化和信仰上有緊密關聯。喬拉克奧盧表示，因此，土耳其社會對中國境內突厥穆斯林少數民族的議題極度敏感。
執政的AKP伊斯蘭主義色彩濃厚，與之在國會結盟的民族行動黨（MHP）也是右翼民族主義政黨，但這兩個政黨對於中國新疆議題一直默不做聲，已經引起選民不滿。同時，兩個反對黨民族主義政黨好黨（Iyi Party）和伊斯蘭主義政黨幸福黨（Saadet Party）已經接受新疆維吾爾團體的遊說，開始推動支持中國穆斯林少數民族的運動，加上3月31日土耳就要展開地方選舉，這使AKP和MHP壓力倍增。
喬拉克奧盧說：「這讓AKP和MHP聯盟進退維谷，在政府的經濟利益與土耳其伊斯蘭民族主義選民的意志之間，陷入兩難。」而維吾爾民謠詩人黑伊特死在獄中的消息則是「壓垮駱駝的最後一根稻草」。他的死訊在土耳其引起眾怒，終於促使土耳其外交部以罕見嚴峻措詞發聲明撻伐中國。
如果土耳其民眾還是很不爽，「烏魯木齊事件」可能重演
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以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
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AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
