工會堅持「多航段」增加人力是貪得無厭？5個QA看華航罷工的眉角

華航罷工即將進入第6日，昨（11）日勞資協商結果，雙方在改善「多航段」疲勞航班上未達共識，談判破局，越來越多業界內規、術語也隨著浮出。為什麼「多航段」的定義，會導致軒然大波、甚至破局？

機師工會今天公告通知，要求交通部於13日凌晨1點舉行第三次的勞資座談會，而且要全程直播，並強調過程將開滿8小時，過程中，若有非坐在會議室座位上實質協商之時間（如休息或用餐等），比照華航資方對「飛行時間」與「飛行執勤時間」認定之立場，需自協商時間中扣除，就是要開滿8小時。

為此交通部表示同意，座談會將交由政務次長王國材主持，華航稍早也發出聲明，表示協商代表將配合工會要求準時出席，對此安排華航表示「不予置評，自有社會公斷」。

《關鍵評論網》帶你回顧過去2次勞資協商，華航公司、機師工會分別爭執的原因是什麼。

華航公司今日下午2時率先召開記者會說明昨日協商進度。華航人力資源處經理吉鎮麗表示，華航勞資雙方2月9日第一次進行協商，花了非常長的時間，確認FDP（Flight Duty Period，飛航執勤期間）和FT（Fly Time，飛航時間）。

FDP：從機師報到就開始計算，以台北 - 曼谷來回航班為例，起飛前90分鐘報到，報到後到機上做勤務檢查，接著飛機起飛到了曼谷，中間有1小時的地停時間，再從曼谷飛回台北，直到飛機停止移動，這一整串的執勤時間叫做FDP。
FT：沒有包括報到和地停時間，指飛機開始移動到落地後停止移動的這段時間（飛時）。

吉鎮麗說明，9日的協商雙方同意以FT（以下簡稱飛時）為討論基準，當時達成的共識是，飛時超過12小時就是4人派遣，爭執的點在於3人派遣的部分：華航公司認為8小時以上派遣3人，工會認為7小時以上3人，因此才會有第2次協商。

2月11日的第2次協商，雙方的癥結在於「多航段」的定義，工會堅持多航段的計算方式，不能只以「飛時」計算，希望納入整個「飛航執勤期間」，執勤7小時3人派遣，11小時4人派遣。雖然最後在交通部的勸說下，工會妥協回到「飛時」計算方式，但仍堅持「多航段」飛時7小時以上要派3人（華航公司的底線是8小時）。

雙方僵持不下主因在於，華航公司認為，飛機來回一趟（round trip），如台北 - 曼谷 - 台北，因為都是從台北出發，不會稱此為「多航段」，飛機要有第3個落地點，如台北 - 香港 - 曼谷，這樣才算是「多航段」。

不過一名華航張姓機師接受《關鍵評論網》採訪指出，業界所說的「單航段」就是「1個起飛 + 1個降落」，「多航段」是指「2個起飛 + 2個降落」及以上的航班。如果從台北飛曼谷，加完油、等乘客登機後，再飛下一個目的地（無論是回台北或是其他地方），都是「多航段」。

而「單航段」和「多航段」之間差在哪？張機師舉例，從台北到曼谷833航班，表訂時間早上7點，組員必須在5點半到桃園公司報到，航班7點起飛，飛了3小時50分到曼谷，落地停留1小時後飛回桃園，大約也是3小時40分，最後在桃園機場下班時間已經要下午4點了。

雖然「飛時」只有7個多小時，但整體的工作時間，其實已經超過10小時了。通常這樣的航班只有2人派遣，這也是為什麼工會在第二次協商中，表示若有2次以上的落地，飛航時間超過7小時，希望增派3人。

報到整備時間	起飛	落地	降落後整理時間
1.5小時	飛行時間（FT）7小時		0.5小時

報到整備時間	起飛	落地	地停時間	起飛	落地	降落後整理時間
1.5小時	飛時（FT）3.5小時		客機約1小時	飛時（FT）3.5小時		0.5小時

也就是說，多一次起降，除了起降過程是高強度的勞動狀態，需要絕對的專注力，多航段在第一次起降和下一次起降之間有為下一趟飛行前準備的「地停時間」，因為沒有被包含在飛時，不算被用來考量是否多派遣人力的工時。

張機師受訪表示，飛機落地後，短短1小時的地停時間，機師需要為前一段飛行的資料收尾，並開始準備下一個航段，一個機師做電腦設定，另一個人在外部做機身檢查，這些工作結束後，通常只有10 - 15分鐘的時間在機艙內快速吃飯，然後旅程繼續。

「這是一個連續動作，飛行員要休息，真的要引擎結束後，才能放鬆下班。」張機師說。

這也是為什麼工會表示，11日協商曾主動釋出，若華航資方不願意多航段航班飛行時間7小時以上改3人派遣的話，請問是否考慮維持2人派遣，但讓疲勞執勤之機師得以在外站住宿休息。但資方仍然拒絕。

華航人資處經理吉鎮麗說，華航董事長也同意夜間的紅眼班（凌晨2點到清晨5點）多派人力，認為已經釋放足夠善意，不知為何工會還是不滿意。不過工會則強調，這無法讓多數疲勞航班獲得改善。

《關鍵評論網》訪問另一位蔡姓華航機師，他指出這是因為「凌晨2點到清晨5點內飛出去的班機，只有非常少數的貨機跟偶爾的加班機才會落在此範圍。資方只針對這部份調整，整體幾乎沒改變。」

而根據華航客機電子班表，區域航線飛機多半是早上6 - 7點飛出去，以東京羽田航班早上7點出發為例，機師報到時間5點半，這樣就不算是紅眼班，疲勞航班的狀況也未改善。

今日記者會，華航高層表示，如果全部答應工會訴求，「全軍覆沒」不是不可能。

華航公司表示，1個機師年薪500萬元，如果妥協從8小時3人變7小時派3人，最少增加900人次，需增加約92位機師，光是薪水（還不算其他加給）就要多出4億多的開銷。華航還有地勤工會，如果答應機師工會，擔心其他同仁也會跟進要求，公司裡沒有人希望福利會落後其他族群，會有更多衍生的問題。

不過，機師工會常務理事陳蓓蓓昨日表示，她懷疑華航900人次的人力需求，據她所知不應該這麼多，要求華航對外公告計算方式，而《關鍵評論網》採訪的張機師則指出，他依據華航公告的客機航班估算，多1小時派3人所需的人力「只要」300人。

華航表示，罷工5日（2/8至2/12）以來，全航線班次數原計1062 班次，共取消107班次；全航線原訂位旅客數約為23萬人，共影響約1萬8000人，影響比例皆約佔1成。根據華航官網，明（13）日另有27航班遭取消、後（14）日有6航班取消，影響航班已擴大到2月20日。

核稿編輯：羊正鈺