《機艙機密》:機師幾乎沒有「正常班表」?如何預防疲勞駕駛?

《機艙機密》:機師幾乎沒有「正常班表」?如何預防疲勞駕駛?
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我們想讓你知道的是

機師登記的駕駛艙時數或許只有兩個小時,任務乍聽之下很輕鬆,可是值勤說不定是從凌晨五點開始,總共長達十二個小時,其中大半都在航廈等待延誤、殺時間,能夠登記的卻只有頭尾兩個小時而已。

在我看來,航空總署太把重點放在長程飛行了。連續飛十二或十四個小時會打亂生理時鐘,的確是值得關注的事,不過長程飛行的疲勞其實反而比較容易應付。長途機師駕駛飛機的頻率較低,機上也有額外組員隨行,還附帶舒適休憩設施。問題更嚴重的,是位於光譜另一端的航班:短程區域飛行。區域機師的班表極為累人,總是一口氣飛好幾個航段,在忙碌的機場進進出出,常常遇到最糟糕的天氣,飛完之後只能在破爛旅店短暫休息。不管是什麼日子,我寧願滿眼血絲地飛十二個小時跨海航班,接著去萬豪國際酒店休息七十二個小時,也不想要凌晨四點起床,開渦輪螺槳飛機連飛六個航段,然後在假日飯店度過名義上是八個小時的一夜。

何況,最大的挑戰其實不在於待在機艙裡的時光。漫長的值勤時間、加上每段值勤之間通常極為短暫的過夜休息,才是最難捱的。在某個工作日,機師登記的駕駛艙時數或許只有兩個小時,任務乍聽之下很輕鬆,可是值勤說不定是從凌晨五點開始,總共長達十二個小時,其中大半都在航廈等待延誤、殺時間,能夠登記的卻只有頭尾兩個小時而已。

用聯邦航空總署的術語來講,兩個值勤任務之間過夜休息的緩衝時間,叫做「休息時段」。在二○一一年改制之前,休息時段最短只有九個小時,這所謂的「休息」卻沒有算上從飯店來回的通車時間、進食需求之類的小事。假如有個組員晚上九點從芝加哥簽退,預計早上五點回去報到,這樣就算是休息八個小時,但扣掉等飯店接駁車、來回機場、找東西吃等等的時間,表面上登記八個小時過夜休息,實際上只在飯店待了六、七個小時。

現在,這種狀況終於改善了。在兩個任務之間,機師至少可以休息十個小時,有機會連續睡上八個鐘頭。儘管這項規定遲到已久,不過仍然是聯邦航空總署有史以來最明智的決定。

此外,有人說高科技自動化駕駛艙會讓機師更容易疲勞,我不同意。這些人說,現代駕駛艙這種工作量低的環境,會導致機師逐漸鬆懈、覺得無聊,以至於把責任拋諸腦後,有的機師甚至還睡著了。這種論調很有說服力,但我認為,無聊和自動化並沒有太大關聯,或者更確切的說,兩者的關係不比以前來得大。機師有時候極為忙碌,其他時候則會閒暇很久,該做的事其實是有一陣沒一陣、像潮汐一樣來來去去。開飛機一直都是這樣,早在六十年前,自動駕駛剛開始發展、螺槳還要靠活塞式引擎來轉動,無聊就已經是影響因素之一。

不管做哪一行,只要很長一段時間內的工作量比較少(譬如飛越海洋的時候),大部分又都是不斷重複的例行事項,就一定會讓人無聊。我常常不間斷工作八個小時、九個小時、甚至十二個小時,已經有心理準備面對某種程度的疲乏,並設法解決,但疲乏絕不是自動駕駛害的。老天爺,要是我全程都得雙手放在方向盤上、集中全副精神的話,等到航班結束,一定會比平時無聊五倍、疲勞十倍。

相關書摘 ►《機艙機密》:有了自動駕駛,就不需要機師了嗎?

書籍介紹

本文摘錄自《機艙機密:空中旅行大百科》,行路出版

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作者:派翠克・史密斯(Patrick Smith)
譯者:郭雅琳、陳思穎、溫澤元

亞馬遜網路書店暢銷經典,航空從業人員與空中旅人必備書籍。
關於飛機、航空及與搭機旅行,你想知道的一切,都在這一本!
——中華民航飛行員協會審定——

如今我們可說已經能自由飛行了——除了航空技術已十分發達、飛航的安全紀錄十分卓越,而且飛機票價便宜得驚人。然而現代人雖然習慣搭機前往各處旅遊,卻對飛抵目的地前的空中航程,乃至於提供服務的航空公司,充滿了疑慮與不信任。

商業航空向來是不良資訊的溫床,充斥著各種無根據的說法、謬論以及陰謀論,就連知識和經驗俱佳的飛行員,也未必全完通曉內情。本書作者派翠克.史密斯為線上雜誌《沙龍》著名的「請教機師」(Ask the Pilot)空中旅行系列撰稿十餘年,上過數百個廣播與電視節目,回答了無數來自各領域的人對於航空業與空中旅行的疑問。這本書除了整理了大眾最想了解的事情,經驗老道且博學的作者還漫談了航空業歷史上的重要事件、內情與影響,並以專業機師身份提供見解,廣獲好評。

如果你是空中旅人,很可能疑懼過這些事情

  • 起飛後沒多久我們就因「尾流擾動」而被猛力甩來甩去。那是什麼?有多危險?
  • 要是飛機上的引擎全部失效,飛機能不能滑行降落?
  • 我們曾盤旋一個小時才著陸。飛機都儲存多少燃油來應付這種情況?航空公司會不會為了省錢而偷吃步?
  • 飛機被鳥撞上有多危險?冰雪會對飛機造成多大危害?
  • 搭到比較舊的型號需要擔心嗎?
  • 常聽說機艙的空氣不僅骯髒,而且充滿細菌。真的嗎?
  • 聽說駕駛會降低空氣中的氧氣含量,好讓乘客規矩聽話?!
  • 飛行途中,要是有誰想打開某扇門,他們辦得到嗎?別傻了……
  • 聽說寵物都放在機艙底部沒有暖氣、沒有加壓的地方……
  • 共用班號是啥?乘客要特別注意什麼嗎?
  • 有些航線明明很短,為何航空公司動用大型客機?
  • 飛行途中與其他飛機「空中接近」很危險吧?
  • 過去免費,如今航空公司開始收費的項目有哪些?

如果你有志投身商業航空,或許想知道這些事

  • 機長、副機長、機師、副機師的差別在哪裡?
  • 如何才能成為航空公司機師呢?
  • 要通過哪些考驗與試煉,才能達到航空公司的條件?
  • 由誰來評鑑機師,予以加薪或升遷?評鑑依據是什麼?
  • 以前大家都說機師薪水非常高,現在還是這樣嗎?
  • 航空業內部文化會不會讓女機師較難生存?
  • 業內人員可以享有什麼樣的旅遊福利?
  • 聽說商務客機基本上已可全自動駕駛,真的嗎?機師是不是快要失業了?

倘若你對航空史上知名事件深感好奇,這本書有

  • 空中犯罪活動鼎盛期的幾起事件。
  • 史上最悲慘的十起空難。
  • 史上最慘烈空難:特內里費島空難的恐怖與荒謬。
  • 九一一恐怖攻擊當日作者的遭遇。
  • 九一一事件後,飛航法規與機場規定有什麼變化?哪些合理?哪些荒謬?

要是你好奇一些飛航方面的科學

  • 機翼尾端翹起的小翅膀作用是什麼?
  • 波音飛機跟空中巴士的品質有差嗎?
  • 噴射發動機到底是怎麼運作的?
  • 頻繁飛行跟環境保護,這兩者能否兼顧?
  • 飛機輪胎一定承受很大的壓力。爆胎是不是很常見呢?
  • 手機與可攜式電子設備真的會威脅飛航安全嗎?

你可能還對以下事情有興趣。本書作者超會聊

  • 假如搭飛機真的很安全,航空公司怎麼不公告周知呢?
  • 天空變得這麼擁擠,飛機相撞的危機有多大?還有,地面相撞意外呢?
  • 幾乎每一樁著名墜機事故都有幾個陰謀論,挑幾則出來澄清流傳已久的疑點吧。
  • 全球各家航空公司的商標演變與塗裝風格。
  • 美國國內航空公司的服務標準,對比全球信譽頂尖的航空公司服務內容。
  • 航空業的競爭這麼激烈,有沒有給消費者帶來什麼好處呢?
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Photo Credit: 行路出版

責任編輯:翁世航
核稿編輯:丁肇九


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一、跨部會協力,布局新興科技與產業
儘管臺灣小、科技預算不如國外,但臺灣部會之間高效率、精準連結的合作模式,將成為與國外競爭時的最大優勢,而「跨部會」溝通不只是未來新國科會的努力目標,也是新國科會最核心的思考架構。

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回顧過去兩年臺灣新冠疫情的防疫成果,無論在病毒醫學還是疫苗研發領域,基礎科學研究一直都是技術開發的堅強後盾;所以在臺灣邁向國際頂尖的路上,無論半導體、太空、還是人工智慧,科技的基礎研究與國際互動都將是新國科會注重的發展方向。

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過去半導體產業已替臺灣打下堅實的基礎,科技園區的產值從2.7兆成長到去(2021)年3.7兆,但除了半導體,其他的產業也需要布局,尤其是精準健康、智慧農醫、電動車、太空科技、低軌衛星等「接近生活」的重點產業。

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隨著科技與生活拉近距離,未來的科技發展必然需要與社會需求、環境永續連結,回應外在社會環境的變化;此外,科技人才培育、加強臺灣女性在科技面的投入比例,都將是未來新國科會欲強化的目標。

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進一步探究,就會發現上述新國科會的策略方針並非憑空發想,而是源自對產業發展的細微觀察與豐富的知識、經驗的珍貴結晶。早在吳政忠任職行政院科技顧問組副執行秘書時,就已觀察到「當科技更接近生活,產品價值就會大幅度的翻倍成長」的現象,再回顧臺灣善於代工製造零件的發展歷史,才萌生「將臺灣強而有力的製造技術與創新想法整合」的初步想法。

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如今全球進入後疫情時代,國際關係變動不定,更面臨供應鏈重組、數位轉型等產業挑戰,科技作為國家發展重要的中堅力量,勢必需要更快速的布局因應,在變動中搶得先機。但除了研究與創新,科技與人文社會的結合也是新國科會的一大核心。

隨著人工智慧、太空等科技發展,生活中科技將無所不在,因此未來傳統產業必然將被完全翻轉,此時人文社會科學就扮演嫁接技術與生活文化的重要橋樑,彰顯科學研究成果對人類福祉的巨大貢獻。但這一切的前提是科技與社會必須主動伸手,彼此接觸、相互了解,攜手促進社會總體的福祉發展。新國科會成立之日,同時也是「國科會職場互助教保服務中心[註]」揭牌日,便能看見國科會對人文的用心,除了前述四大重點外,對於女性人才的培育、原住民教育的深耕、環境永續,都將是國科會的重點目標,如何透過科技連結社會的需求,正是新國科會追求的核心,因此新國科會不只是部會整合、資源分配與未來展望而已,更是將科技應用在民間的推動者,同時成為科技與人文交流的平台,最大化科技對總體社會福祉的貢獻。

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[註]:國科會職場互助教保服務中心於110年8月開辦,位於科技大樓1樓,是臺灣公共托育協會承接的第一間職場教保中心。以平價、優質、非營利、社區化之方向營運,希望透過政府與公益法人團體協力的方式,結合民間團體資源,提供孩子優質的教保品質,減輕社區家庭照顧負擔,提升教保人員工作環境與權益。資料來源:財團法人彭婉如文教基金會


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