《機艙機密》：機師幾乎沒有「正常班表」？如何預防疲勞駕駛？

在我看來，航空總署太把重點放在長程飛行了。連續飛十二或十四個小時會打亂生理時鐘，的確是值得關注的事，不過長程飛行的疲勞其實反而比較容易應付。長途機師駕駛飛機的頻率較低，機上也有額外組員隨行，還附帶舒適休憩設施。問題更嚴重的，是位於光譜另一端的航班：短程區域飛行。區域機師的班表極為累人，總是一口氣飛好幾個航段，在忙碌的機場進進出出，常常遇到最糟糕的天氣，飛完之後只能在破爛旅店短暫休息。不管是什麼日子，我寧願滿眼血絲地飛十二個小時跨海航班，接著去萬豪國際酒店休息七十二個小時，也不想要凌晨四點起床，開渦輪螺槳飛機連飛六個航段，然後在假日飯店度過名義上是八個小時的一夜。

何況，最大的挑戰其實不在於待在機艙裡的時光。漫長的值勤時間、加上每段值勤之間通常極為短暫的過夜休息，才是最難捱的。在某個工作日，機師登記的駕駛艙時數或許只有兩個小時，任務乍聽之下很輕鬆，可是值勤說不定是從凌晨五點開始，總共長達十二個小時，其中大半都在航廈等待延誤、殺時間，能夠登記的卻只有頭尾兩個小時而已。

用聯邦航空總署的術語來講，兩個值勤任務之間過夜休息的緩衝時間，叫做「休息時段」。在二○一一年改制之前，休息時段最短只有九個小時，這所謂的「休息」卻沒有算上從飯店來回的通車時間、進食需求之類的小事。假如有個組員晚上九點從芝加哥簽退，預計早上五點回去報到，這樣就算是休息八個小時，但扣掉等飯店接駁車、來回機場、找東西吃等等的時間，表面上登記八個小時過夜休息，實際上只在飯店待了六、七個小時。

現在，這種狀況終於改善了。在兩個任務之間，機師至少可以休息十個小時，有機會連續睡上八個鐘頭。儘管這項規定遲到已久，不過仍然是聯邦航空總署有史以來最明智的決定。

此外，有人說高科技自動化駕駛艙會讓機師更容易疲勞，我不同意。這些人說，現代駕駛艙這種工作量低的環境，會導致機師逐漸鬆懈、覺得無聊，以至於把責任拋諸腦後，有的機師甚至還睡著了。這種論調很有說服力，但我認為，無聊和自動化並沒有太大關聯，或者更確切的說，兩者的關係不比以前來得大。機師有時候極為忙碌，其他時候則會閒暇很久，該做的事其實是有一陣沒一陣、像潮汐一樣來來去去。開飛機一直都是這樣，早在六十年前，自動駕駛剛開始發展、螺槳還要靠活塞式引擎來轉動，無聊就已經是影響因素之一。

不管做哪一行，只要很長一段時間內的工作量比較少（譬如飛越海洋的時候），大部分又都是不斷重複的例行事項，就一定會讓人無聊。我常常不間斷工作八個小時、九個小時、甚至十二個小時，已經有心理準備面對某種程度的疲乏，並設法解決，但疲乏絕不是自動駕駛害的。老天爺，要是我全程都得雙手放在方向盤上、集中全副精神的話，等到航班結束，一定會比平時無聊五倍、疲勞十倍。

相關書摘 ►《機艙機密》：有了自動駕駛，就不需要機師了嗎？

書籍介紹

本文摘錄自《機艙機密：空中旅行大百科》，行路出版

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作者：派翠克・史密斯（Patrick Smith）
譯者：郭雅琳、陳思穎、溫澤元

亞馬遜網路書店暢銷經典，航空從業人員與空中旅人必備書籍。
關於飛機、航空及與搭機旅行，你想知道的一切，都在這一本！
——中華民航飛行員協會審定——

如今我們可說已經能自由飛行了——除了航空技術已十分發達、飛航的安全紀錄十分卓越，而且飛機票價便宜得驚人。然而現代人雖然習慣搭機前往各處旅遊，卻對飛抵目的地前的空中航程，乃至於提供服務的航空公司，充滿了疑慮與不信任。

商業航空向來是不良資訊的溫床，充斥著各種無根據的說法、謬論以及陰謀論，就連知識和經驗俱佳的飛行員，也未必全完通曉內情。本書作者派翠克．史密斯為線上雜誌《沙龍》著名的「請教機師」（Ask the Pilot）空中旅行系列撰稿十餘年，上過數百個廣播與電視節目，回答了無數來自各領域的人對於航空業與空中旅行的疑問。這本書除了整理了大眾最想了解的事情，經驗老道且博學的作者還漫談了航空業歷史上的重要事件、內情與影響，並以專業機師身份提供見解，廣獲好評。

如果你是空中旅人，很可能疑懼過這些事情

• 起飛後沒多久我們就因「尾流擾動」而被猛力甩來甩去。那是什麼？有多危險？
• 要是飛機上的引擎全部失效，飛機能不能滑行降落？
• 我們曾盤旋一個小時才著陸。飛機都儲存多少燃油來應付這種情況？航空公司會不會為了省錢而偷吃步？
• 飛機被鳥撞上有多危險？冰雪會對飛機造成多大危害？
• 搭到比較舊的型號需要擔心嗎？
• 常聽說機艙的空氣不僅骯髒，而且充滿細菌。真的嗎？
• 聽說駕駛會降低空氣中的氧氣含量，好讓乘客規矩聽話？！
• 飛行途中，要是有誰想打開某扇門，他們辦得到嗎？別傻了……
• 聽說寵物都放在機艙底部沒有暖氣、沒有加壓的地方……
• 共用班號是啥？乘客要特別注意什麼嗎？
• 有些航線明明很短，為何航空公司動用大型客機？
• 飛行途中與其他飛機「空中接近」很危險吧？
• 過去免費，如今航空公司開始收費的項目有哪些？

如果你有志投身商業航空，或許想知道這些事

• 機長、副機長、機師、副機師的差別在哪裡？
• 如何才能成為航空公司機師呢？
• 要通過哪些考驗與試煉，才能達到航空公司的條件？
• 由誰來評鑑機師，予以加薪或升遷？評鑑依據是什麼？
• 以前大家都說機師薪水非常高，現在還是這樣嗎？
• 航空業內部文化會不會讓女機師較難生存？
• 業內人員可以享有什麼樣的旅遊福利？
• 聽說商務客機基本上已可全自動駕駛，真的嗎？機師是不是快要失業了？

倘若你對航空史上知名事件深感好奇，這本書有

• 空中犯罪活動鼎盛期的幾起事件。
• 史上最悲慘的十起空難。
• 史上最慘烈空難：特內里費島空難的恐怖與荒謬。
• 九一一恐怖攻擊當日作者的遭遇。
• 九一一事件後，飛航法規與機場規定有什麼變化？哪些合理？哪些荒謬？

要是你好奇一些飛航方面的科學

• 機翼尾端翹起的小翅膀作用是什麼？
• 波音飛機跟空中巴士的品質有差嗎？
• 噴射發動機到底是怎麼運作的？
• 頻繁飛行跟環境保護，這兩者能否兼顧？
• 飛機輪胎一定承受很大的壓力。爆胎是不是很常見呢？
• 手機與可攜式電子設備真的會威脅飛航安全嗎？

你可能還對以下事情有興趣。本書作者超會聊

• 假如搭飛機真的很安全，航空公司怎麼不公告周知呢？
• 天空變得這麼擁擠，飛機相撞的危機有多大？還有，地面相撞意外呢？
• 幾乎每一樁著名墜機事故都有幾個陰謀論，挑幾則出來澄清流傳已久的疑點吧。
• 全球各家航空公司的商標演變與塗裝風格。
• 美國國內航空公司的服務標準，對比全球信譽頂尖的航空公司服務內容。
• 航空業的競爭這麼激烈，有沒有給消費者帶來什麼好處呢？

Photo Credit: 行路出版

責任編輯：翁世航
核稿編輯：丁肇九