《機艙機密》:機師幾乎沒有「正常更表」?如何預防疲勞駕駛?

《機艙機密》:機師幾乎沒有「正常更表」?如何預防疲勞駕駛?
Photo Credit: Reuters/達志影像

我們想讓你知道的是

機師登記的駕駛艙時數或許只有兩個小時,任務乍聽之下很輕鬆,可是值勤說不定是從凌晨五點開始,總共長達十二個小時,其中大半都在航廈等待延誤、殺時間,能夠登記的卻只有頭尾兩個小時而已。

在我看來,航空總署太把重點放在長程飛行了。連續飛十二或十四個小時會打亂生理時鐘,的確是值得關注的事,不過長程飛行的疲勞其實反而比較容易應付。長途機師駕駛飛機的頻率較低,機上也有額外組員隨行,還附帶舒適休憩設施。問題更嚴重的,是位於光譜另一端的航班:短程區域飛行。區域機師的班表極為累人,總是一口氣飛好幾個航段,在忙碌的機場進進出出,常常遇到最糟糕的天氣,飛完之後只能在破爛旅店短暫休息。不管是什麼日子,我寧願滿眼血絲地飛十二個小時跨海航班,接著去萬豪國際酒店休息七十二個小時,也不想要凌晨四點起床,開渦輪螺槳飛機連飛六個航段,然後在假日飯店度過名義上是八個小時的一夜。

何況,最大的挑戰其實不在於待在機艙裡的時光。漫長的值勤時間、加上每段值勤之間通常極為短暫的過夜休息,才是最難捱的。在某個工作日,機師登記的駕駛艙時數或許只有兩個小時,任務乍聽之下很輕鬆,可是值勤說不定是從凌晨五點開始,總共長達十二個小時,其中大半都在航廈等待延誤、殺時間,能夠登記的卻只有頭尾兩個小時而已。

用聯邦航空總署的術語來講,兩個值勤任務之間過夜休息的緩衝時間,叫做「休息時段」。在二○一一年改制之前,休息時段最短只有九個小時,這所謂的「休息」卻沒有算上從飯店來回的通車時間、進食需求之類的小事。假如有個組員晚上九點從芝加哥簽退,預計早上五點回去報到,這樣就算是休息八個小時,但扣掉等飯店接駁車、來回機場、找東西吃等等的時間,表面上登記八個小時過夜休息,實際上只在飯店待了六、七個小時。

現在,這種狀況終於改善了。在兩個任務之間,機師至少可以休息十個小時,有機會連續睡上八個鐘頭。儘管這項規定遲到已久,不過仍然是聯邦航空總署有史以來最明智的決定。

此外,有人說高科技自動化駕駛艙會讓機師更容易疲勞,我不同意。這些人說,現代駕駛艙這種工作量低的環境,會導致機師逐漸鬆懈、覺得無聊,以至於把責任拋諸腦後,有的機師甚至還睡著了。這種論調很有說服力,但我認為,無聊和自動化並沒有太大關聯,或者更確切的說,兩者的關係不比以前來得大。機師有時候極為忙碌,其他時候則會閒暇很久,該做的事其實是有一陣沒一陣、像潮汐一樣來來去去。開飛機一直都是這樣,早在六十年前,自動駕駛剛開始發展、螺槳還要靠活塞式引擎來轉動,無聊就已經是影響因素之一。

不管做哪一行,只要很長一段時間內的工作量比較少(譬如飛越海洋的時候),大部分又都是不斷重複的例行事項,就一定會讓人無聊。我常常不間斷工作八個小時、九個小時、甚至十二個小時,已經有心理準備面對某種程度的疲乏,並設法解決,但疲乏絕不是自動駕駛害的。老天爺,要是我全程都得雙手放在方向盤上、集中全副精神的話,等到航班結束,一定會比平時無聊五倍、疲勞十倍。

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書籍介紹

本文摘錄自《機艙機密:空中旅行大百科》,行路出版

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作者:派翠克・史密斯(Patrick Smith)
譯者:郭雅琳、陳思穎、溫澤元

亞馬遜網路書店暢銷經典,航空從業人員與空中旅人必備書籍。
關於飛機、航空及與搭機旅行,你想知道的一切,都在這一本!
——中華民航飛行員協會審定——

如今我們可說已經能自由飛行了——除了航空技術已十分發達、飛航的安全紀錄十分卓越,而且飛機票價便宜得驚人。然而現代人雖然習慣搭機前往各處旅遊,卻對飛抵目的地前的空中航程,乃至於提供服務的航空公司,充滿了疑慮與不信任。

商業航空向來是不良資訊的溫床,充斥著各種無根據的說法、謬論以及陰謀論,就連知識和經驗俱佳的飛行員,也未必全完通曉內情。本書作者派翠克.史密斯為線上雜誌《沙龍》著名的「請教機師」(Ask the Pilot)空中旅行系列撰稿十餘年,上過數百個廣播與電視節目,回答了無數來自各領域的人對於航空業與空中旅行的疑問。這本書除了整理了大眾最想了解的事情,經驗老道且博學的作者還漫談了航空業歷史上的重要事件、內情與影響,並以專業機師身份提供見解,廣獲好評。

如果你是空中旅人,很可能疑懼過這些事情

  • 起飛後沒多久我們就因「尾流擾動」而被猛力甩來甩去。那是什麼?有多危險?
  • 要是飛機上的引擎全部失效,飛機能不能滑行降落?
  • 我們曾盤旋一個小時才著陸。飛機都儲存多少燃油來應付這種情況?航空公司會不會為了省錢而偷吃步?
  • 飛機被鳥撞上有多危險?冰雪會對飛機造成多大危害?
  • 搭到比較舊的型號需要擔心嗎?
  • 常聽說機艙的空氣不僅骯髒,而且充滿細菌。真的嗎?
  • 聽說駕駛會降低空氣中的氧氣含量,好讓乘客規矩聽話?!
  • 飛行途中,要是有誰想打開某扇門,他們辦得到嗎?別傻了……
  • 聽說寵物都放在機艙底部沒有暖氣、沒有加壓的地方……
  • 共用班號是啥?乘客要特別注意什麼嗎?
  • 有些航線明明很短,為何航空公司動用大型客機?
  • 飛行途中與其他飛機「空中接近」很危險吧?
  • 過去免費,如今航空公司開始收費的項目有哪些?

如果你有志投身商業航空,或許想知道這些事

  • 機長、副機長、機師、副機師的差別在哪裡?
  • 如何才能成為航空公司機師呢?
  • 要通過哪些考驗與試煉,才能達到航空公司的條件?
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  • 以前大家都說機師薪水非常高,現在還是這樣嗎?
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  • 業內人員可以享有什麼樣的旅遊福利?
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倘若你對航空史上知名事件深感好奇,這本書有

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  • 史上最悲慘的十起空難。
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要是你好奇一些飛航方面的科學

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  • 噴射發動機到底是怎麼運作的?
  • 頻繁飛行跟環境保護,這兩者能否兼顧?
  • 飛機輪胎一定承受很大的壓力。爆胎是不是很常見呢?
  • 手機與可攜式電子設備真的會威脅飛航安全嗎?

你可能還對以下事情有興趣。本書作者超會聊

  • 假如搭飛機真的很安全,航空公司怎麼不公告周知呢?
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責任編輯:翁世航
核稿編輯:丁肇九