台灣首次機師罷工落幕:工會承諾3年半不罷工,華航答應哪些「請求」?

台灣首次機師罷工落幕:工會承諾3年半不罷工,華航答應哪些「請求」?
Photo Credit:中央社
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這是台灣史上第一次機師發動合法罷工行動,工會提出的5大訴求在第4場協商、座談會後終於達成共識,華航將增加1.56億元的成本,而工會3年半內不得再發動罷工。

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台灣史上首次的機師罷工在今晚正式結束,華航機師工會自2月8日早上6點開始罷工,至今邁入第7天,交通部主持勞資雙方座談於今(14)日上午10時進行了第四次,繼昨天11小時馬拉松漏夜談判達成的「疲勞航班增派人力」共識後,雙方從早上開始針對剩餘4項訴求進行協商,不過除了早上討論保障本國機師工作權和升訓制度透明公開外,大部分的協商都在「休息時間」內私下進行。

《蘋果日報》報導,協商期間勞動部次長劉士豪與勞動部官員們,多次穿梭勞資雙方各自使用的小會議室溝通,下午華航總經理謝世謙也在勞動部次長劉士豪陪同下,進入機師工會代表所在的小會議室,並數次出來打電話聯繫,研判是和公司高層聯繫相關訴求是否可同意、或達成哪些共識。

工會放棄「罷工權」3年半,華航增加成本1.56億

負責主持的交通部次長王國材在接近6點時一度對現場等候的媒體表示,由於第3到5項訴求一起協商,預計時間會到7點,不過最後一直到接近9點時,劉士豪才出面說明,表示雙方下午經過各派4名代表在會議室討論後,已經達成共識。劉士豪更表示,雙方並同意簽下特別的「和平義務」,也就是未來不再進行爭議行為,在團體協約單次有效期最長3年半內,勞資雙方都都放下爭議行為的武器 ,如果有新的協商內容,循調解和仲裁方式解決爭議,不會有罷工情形。

10點多各部會代表也在交通部現場召開記者會,並由華航總經理謝世謙和工會理事長李信燕兩人代表簽下「團體協約」,工會隨即宣布從晚間10點25分起,終止罷工行動,並感謝工會全體會員過去7天來的團結與堅持,參與罷工的每一位會員的共同努力寫下這段歷史。

華航總經理謝世謙表示,目前達成共識後,包括特定航線增加派遣人力等,整體來說總計會增加約1.56億的成本,他認為現在整個大環境改變、進步中,不是今天簽署合約就結束,未來發生事情隨時都可以談;工會理事長李信燕則表示,期許華航未來能用以這樣誠信的態度,面對華航內其他的工會勞資爭議。

雙方達成5項共識如下:

議題 工會訴求 華航罷工前回應 罷工後雙方達成共識
疲勞航班 長程航班8小時以上3人派遣、12小時以上4人派遣。2月11日的第二次座談,工會拋出「多航段」航班的訴求,堅持多航段的計算方式不能只以「飛時」計算,要納入「飛航執勤期間」,因此執勤7小時3人派遣,11小時4人派遣,在交通部的勸說下妥協回到「飛時」計算方式,但仍堅持「多航段」飛時7小時以上要派3人。

將大幅提高公司人事成本,嚴重影響公司競爭力。

飛航時間(FT)8小時以上者以3人派遣(簽署月含14日前,次月實施;簽署月含15日後次次月實施),12小時以上以4人派遣(744機隊簽署月後至遲第7個月起實施,其他機隊簽署月含14日前次月實施;簽署月含15日後次次月實施為原則。
另外針對針對5條「低飛時、高工時」特殊航線,另外增派人力、增加住房,改善疲勞。
保障本國籍機師工作權和升遷制度公開透明 1. 現行制度排序分數不公開,都要飛行員自己詢問,且資歷分數比重太低,機隊加分比重過高,易隨主管喜好改變結果,升訓辦法應改為透明公開。
2. 每年3月、9月升訓會議前,公司需發布公告,告知各機隊缺額、全體飛行員排序、年資、飛時等資訊,飛行工作屬於技術與經驗的累積,需要排除任何長官超擢提拔的機會。
3. 除基本配分,可依飛時、年資、嘉獎、懲處等加減分,這項將不列入會員專屬需全體組員適用,並公告最終評比分數。
4. 保障國籍機師招募與培訓,華航公司目前停招本國籍培訓與CPL機師,卻持續招募外籍機師之政策必須改變。

制度完善,沒有黑箱問題,無需改善。

1. 公司於2年內研議規劃用外國及副駕駛,不直接以正機師身份進用外國籍機師。若無特殊情形,不再增加外國籍機師之聘用。
2. 公司若有缺額將依照人力會議結論辦理,並以公平、公正、公開之方式處理。若本國籍機師之條件與外國籍機師相同,則以本國籍機師優先聘用,惟外國籍機師居住於台灣地區者(相關解釋依入出國及移民法辦理)不適用之。
3. 每年底預作次年度人力規劃,於每年3月、9月升訓會議前公布各機隊缺額,並供飛行員得自行至辦公室查閱個人成績,重申相關加分比重公司均已公開於內部網站。
4. 升訓評比分數相同者,以本國籍機師優先,每次升訓員額本國籍不得低於外國籍,惟外國籍機師居住於台灣地區者(相關解釋依入出國及移民法辦理)不適用之。
禁止對工會秋後算賬+禁搭便車

1. 禁止對工會會員(幹部)施壓、脅迫、秋後算帳。
2. 要求公司及代表行使管理權限之人,不得以違反2018年勞資雙方所簽訂之任何協議為由,亦不得以此次罷工資方所受的損害為由,對工會或會員請求損害賠償或提出任何訴訟行為。
3. 另外若公司及代表行使管理權限之人違反者,公司應就每次之違反,對工會支付相當於其請求金額之懲罰性違約金。
4. 與工會達成協議之權益項目由會員專屬。

無回應

中華航空公司對工會及會員就本次爭議行為,對本公司所為如符合法律所定爭議行為之言行,公司予以尊重。另將遵守《工會法》、《勞資爭議處理法》及中華民國相關法律,並不會對工會及其會員有違反前述法令之行為。

撤換主管 撤換破壞勞資關係不稱職主管。

無回應

罷工事件結束後,公司同意就勞資爭議起因詳加研議及改善管理制度。同時未來將加強與工會溝通協商。
13個月全薪

比照長榮航空保證第13個月全薪,納入團體協約,並限定工會會員享有。

無回應

有關飛安獎金金額部分約定於2月21日再議,並且納入團體協約。

這是台灣史上第一次機師發動合法罷工行動,華航機師工會在去年8月就已經通過投票,取得合法罷工權,但在雙方協議協商一年的前提下將罷工延後,由於工會認為,這段時間資方態度強硬,協商進度停滯不前,今年2月春節期間再次重啟罷工。

由於剛好適逢春節運輸的巔峰時段,有622位機師向工會繳交飛行必備的檢定證參與,因此影響214個航班,受影響旅客人數也接近5萬人,資方損失5億營收、機師也因停工而短收4300萬薪資;發動罷工後雙方進行多次協商,但前兩次完全沒共識,後兩次交通部則以「座談會」名義,邀集雙方對話並開全程線上直播,最後終於在7天之後達成共識。

交通部長林佳龍則表示,這次罷工顯示勞資雙方累積的問題和誤解,無法在去年所達成的協議中解決問題核心。所以在工會的要求下,交通部用最大努力撐起對話的平台,也特別感謝主持會議超過40小時的交通部次長王國材,希望從今天開始華航可以做一個勞資合作的很好示範。

勞動部長許銘春則說,大家從媒體上看到勞資對立,但其實從旁觀察和了解,華航勞資雙方都是「有情人」,呼籲大家正面看待,因為這是個很好的勞動教育。她也強調機師工會的罷工行為是合法的爭議行為,未來也請華航不要對罷工期間的員工言行有任何追究,罷工是他們最不得已的手段和抉擇,而非目的。

《BBC》報導,長年研究罷工的台灣交通大學科技法律研究所助理教授邱羽凡分析,台灣工作環境過去十年變化很大,這幾年看到各行各業開始有罷工行動,不過台灣人對罷工還是很陌生,第一時間很容易指責罷工的人。但是勞工為錢而抗爭本來就沒錯,「所有人都應該希望勞動價值更好。」

邱羽凡認為,台灣的氛圍很怪,好像若為了錢站出來就是錯的。她解釋,罷工的目標就是讓資方產生經濟上的損失,而不是要造成旅客不便,「任何航空公司若知道工會可能罷工卻沒有凖備,那就是公司的問題,而不是由工會承擔旅客損失。」

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核稿編輯:羊正鈺

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