《當上帝踩到狗屎》:16世紀穢語的冒犯,連女王都以自己為恥

我們想讓你知道的是
無論哪一種方式,私隱都與不斷提高的羞恥水平密不可分。就在人們身體上開始在新的房間與他人分隔之際,他們可說也在心理上將自己和他人隔開。隨之而生的則是中世紀人們所不具備的,看見或提及身體機能時的難堪與羞恥感。
衣帽間看來應該是指收納衣服的地方,這是諾曼法語中的「衣櫃」,但後來開始指廁所,因為它通常蓋在衣櫥附近。廁所也有以下的別名,文雅程度由低到高:糞坑(jakes)或水槽(sinkes)、茅坑(latrines)、紓壓處(place of easement)和辦事屋(houses of office)。糞坑尤其粗俗無禮;哈林頓在《埃阿斯變形記》中說了個故事,有個慌亂的宮中女官把賈克・溫費爾德(Jaques Wingfield)介紹成了「普利維・溫費爾德先生」(M. Privy Wingfield)。廁所有時確實是一人座的,可讓人閱讀、思考、睡覺,甚至像傳聞中的詹姆士一世那樣用來性交。但通常廁所仍是社區中的多坐坑廁所,即使不像古羅馬時代那樣大,頂多只有七、八個坐坑。儘管有可能想像這八個人如廁時都堅持視而不見,但這些坐坑更有可能成為社交空間。17世紀晚期,住在薩默塞特郡(Somerset)奇爾索恩・多默(ChilthorneDomer)莊園的一家人,每天都會在他們的六坐坑廁所相聚。
不過在1596年,哈林頓就取笑這種習俗是「法國式的」,這幾乎是英國人在文藝復興時代毋需提及糞便就能施加於特定對象的最嚴重侮辱。哈林頓認為多坐坑的廁所已經落後於時代了,最能被社會接受的排泄方式是私下進行。《埃阿斯變形記》中的一幅木刻畫描繪出了這種私下運行身體機能的新習俗,同時也指出如此獨處的潛在危險:魔鬼會來打擾如廁者。哈林頓是上流社會的一員,他是廷臣,也是伊莉莎白女王的教子,觀念領先於時代潮流。早在哈林頓定居於距離倫敦一百多英里遠的這個鄉下家庭,而對自己的身體機能(意指如廁)感到羞恥,開始在早餐桌上而不在廁所裡討論每日大事之前很久,他就已經在讚頌私人廁所的美德。
要想真正得到隱私,有錢男女可以到自己的衣櫃去。這在文藝復興時代不是用來存放衣物、書籍或祖母的裁縫機,而是一間類似書房的小房間,做為閱讀或禱告之用。歷史學家馬克・吉羅德(Mark Girouard)說:「這也許是唯一一個能讓使用者完全獨處的房間」,因為就算是在臥室,僕人也有可能出現。衣櫃及其象徵的獨處,起先是一種菁英現象,只在有錢人的住宅看得到。但如同托瑪斯・基爾所表現的,隱私的觀念確實向下滲透了。中等階層及下層的人們也開始投入「大重建」(Great Rebuilding),為自己的房子增設房間,好讓自己最終得以獨自一人。
這些建築上的變革,與隱私的發展乃至我們與之連結的敏感及羞恥感緊密相關。有些歷史學者,例如尼古拉・古柏(Nicholas Cooper)認為:「禮貌的進化展現在尋求更多隱私的渴望,以及對更多房間的需求之中」;其他學者則反轉因果關係,認為房間數量增加創造出了近代隱私觀念得以發展的空間。無論哪一種方式,隱私都與不斷提高的羞恥水平密不可分。就在人們身體上開始在新的房間與他人分隔之際,他們可說也在心理上將自己和他人隔開。隱私創造出了埃利亞斯所謂的「看不見的情感圍牆」,前文已經提到過,隨之而生的則是中世紀人們所不具備的,看見或提及身體機能時的難堪與羞恥感。
羞恥的水平也如隱私的觀念一般向下滲透,從上層階級傳到中等階層和下層。一開始,暴露身體或使用淫穢語言只在高貴人士面前才構成冒犯。喬凡尼・德拉卡薩(Giovanni Della Casa)在他探討禮儀影響深遠的論著《禮儀守則》(Galateo, 1558)中規定:
在坐的時候不應該將脊背或屁股對著別人,或者把一條腿翹得高高的,免得那些每時每刻都應該用衣服遮掩起來的身體某些部位,露出來讓人看見。這一類的事情一般是不應該做的,更不應該當著那些會使他們感到羞恥的人的面去做。如果是一個很有地位的人在他的僕役、他的朋友,或在社會等級比他低的人面前這麼做的話,那麼這並不是狂妄自大,而是一種友好和厚愛的表示。
德拉卡薩在此談論的並不是性關係。他的意思是,讓社會地位較低的人瞥見你的睪丸之類部位,是一種「屈尊」的姿態、眷顧的表現。他引介了(在我們看來)相當不熟悉的「在某些人面前不感到羞恥」這個範疇。在1558年這個時候,人們可能會在地位相等或社會地位高貴的他人面前感到羞恥,但在僕人,甚至下層友人這類「低微者」面前則不以為恥。
人們只會在高貴者面前感到羞恥的這個觀念,在文藝復興時期產生了某些耐人尋味的時尚選擇。肖像畫中的伊莉莎白女王扣緊衣服的每顆鈕扣,輪狀皺褶領繞頸,配上燈籠袖,篩子和月亮等等童貞的象徵特性(貞潔的狩獵女神辛西婭/黛安娜的象徵)圍繞於身旁。而在現實生活中,她喜歡向法國大使展露自己的乳房。法王亨利四世的駐英大使安德烈・禹侯(AndréHurault)詳細記載了他會晤女王的過程,包括其中一次「她的禮服前襟始終敞開,人們看得到她的整個乳房,而且開得很低,她還經常親手打開禮袍的前襟,彷彿太熱了一般。」
還有一次,「她穿著一件白色錦緞襯裙,束身且前襟敞開,好像也當成睡衣在穿,於是她一再敞開前襟,人們可以看到她整個肚子,甚至看到肚臍。」禹侯的這些記錄似乎看不出什麼驚愕,甚至也不特別感興趣(他確實提過「她的乳房有些皺紋」,但語氣一如他回報女王配戴的珍珠自前額垂下,「不過沒有多大價值」)。伊莉莎白的舉止並不是一個瘋癲的老女人,不顧一切地試圖發揮最後一絲性吸引力(那時她64歲),而是對社會地位較低之人親切地表現出屈尊。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。