【典禮回顧】2019格林美頒獎唱出新高度:我底層,我弱勢,我自豪

【典禮回顧】2019格林美頒獎唱出新高度:我底層,我弱勢,我自豪
Photo Credit:Recording Academy / GRAMMYs臉書專頁

我們想讓你知道的是

音樂創作能夠展現的領域這麼多(格林美有80幾項獎項),我們的地方給創作者的資源及環境是否可以更好?

格林美(Grammy Award)無疑是當今最具權威的音樂獎項之一,除了本身就是美國四個主要表演藝術獎項之一,以及美國三大音樂獎之一,更重要的是格林美獎的入圍和得主是由專業人士-美國國家科學院錄音藝術與科學學院(The Recording Academy)來頒訂,而不像其他兩個與之齊名的全美音樂獎(American Music Awards)及廣告牌(Billboard Music Awards)是由樂迷投票來決定得主,因此比起人氣拚比及流行與否,格林美獎的得主更被認為是受到傑出度以及專業性的肯定。

Rap發威:不只是典禮與儀式,更是戰場與肥皂箱

頒獎典禮——尤其是像格林美這樣具有權威的獎項,就不只是頒獎這麼簡單,歌手們會透過出席、得獎感言、甚至領獎與否來表述自己在核心關懷上的立場和論述。

2019格林美獎的入圍名單中,饒舌(Rap)歌手依舊交出璀璨的成績單,數量之多在入圍階段就引起廣泛注意,例如Kendrick Lamar以8項入圍成為最大贏家,以及「饒舌天王」德瑞克(Drake)入圍7項次之,另外Boi-1da也入圍6項,戰況激烈,得獎公布後,近來呼聲及矚目度最高的幼稚岡比諾(Childish Gambino)又以《This is America》奪得最佳年度製作及最佳年度歌曲。被視為是Hip-Hop音樂揚眉吐氣的一屆。

在這之前,The Recording Academy被認為對Hip-Hop音樂刻意冷落,幾次的爭議包含Hip-Hop音樂無數次席捲入圍名單,但過去格林美史上Hip-Hop創作者得獎卻寥寥可數。

只有兩次將最佳專輯獎頒給了Hip-Hop專輯,而最佳新人獎則只有四次由Hip-Hop創作者獲得。以及2015年的格林美典禮,Hip-Hop音樂是唯一沒有得到電視轉播的音樂類型等等諸多事件。已經不只一位業界人數砲轟或抵制格林美對Hip-Hop音樂的態度,這些原因也造成了Hip-Hop創作者的強烈不滿。

這絕對不是某種音樂類型被忽視這樣單純,即便只是這樣也不是格林美該發生的事情。音樂創作從來就不只是旋律與歌詞,尤其對Hip-Hop音樂——尤其是美國的Hip-Hop社群更是如此。

回顧Hip-Hop饒舌類型音樂在美國的發展,會了解這本來就是一種極具批判及挑戰社會的創作類型,甚至音樂起源就在社會階級底層,社會經濟弱勢的社群和種族。種族和階級問題、政治立場的表述、性別框架的生活與磨難經常是Hip-Hop音樂創作者的核心關懷。

格林美的評定合該要有所高度,但同時也不難發現錄音學院確實是屬於社會的上層建築,因此這樣長期的偏頗狀況當然讓格林美的得獎名單成為了重要的戰場。而每次格林美的歌手表演若是由Hip-Hop類型歌手擔綱,就更不只是單純的音樂表演,而是成為類似議題呈現的肥皂箱。

LADY GAGA的眼淚:2019 是否為格林美轉型的起點

本次格林美在議題上有三件討論度較高的展演,第一當然是的別號幼稚岡比諾的非裔男星-Donald Glover以暗諷槍枝暴力和種族歧視現況的作品《This Is America》捲走格林美四大獎項。本曲被認為引起美國人的反思,上架一周即有近一億觀看人次。

第二是加上LADY GAGA獲得三項獎項及提名,LADY GAGA雖以奇裝異服出道及火紅,但是近幾年來,她在性別議題上、憂鬱疾病的議題上,都有相當值得深思的討論及自我接露。本次獲獎之後LADY GAGA淚灑會場,在得獎感言也鼓勵大家鼓起勇氣面對傷痕。此一感言和另一得獎者《星夢情深》相互輝映,皆在討論光鮮亮麗的明星背後的憂鬱問題。

第三則是女性露出的突破,以往格林美也被認為在女性上多有不公,這次不但破例邀請女性Alicia Keys成為主持人,更讓美國前第一夫人蜜雪兒.歐巴馬與巨星LADY GAGA、Jennifer Lopez及Jada Pinkett Smith同台談論女權及音樂。

這次格林美在議題的呈現與在多元上的突破,是一次性地拉開與呈現,也讓人覺得2019年格林美獎別開生面的極具意義,更讓人期待這個重要獎項意識到自己的社會責任及角色,而有了更多的自我期許及責任。

BTS與蕭青陽

亞洲面孔在美國或許並不特別,但以BTS防彈少年和蕭青陽的特別之處在於,他們是以在亞洲發展的創作者出席格林美,而不是亞裔的在美成長與創作的藝術家或歌手,盡管蕭青陽今年並未獲獎,但他充滿熱情與勇氣的再戰之姿令同為台灣人的我們驕傲與感動。

在為格林美喝采的我們,似乎也該省思,音樂創作能夠被看見的領域這麼多(格林美有80幾項獎項),但為何台灣總是同樣幾個創作者在國外被看見。國內在給創作者的資源及環境是否有可以進步的空間?或是對音樂產業的眼光可以怎麼放大及拉高?

我們相信,台灣的創作者絕對有能力及才華站在舞台拿下那座留聲機造型的獎盃,在格林美似乎越來越重視多元議題的今日,或許也是重新省思及審視國內音樂產業的關鍵契機。

責任編輯:游千慧
核稿編輯:潘柏翰


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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