藤原紀香最愛的「氫水」到底是什麼,可以吃嗎?

我們想讓你知道的是
其實氫水最受人詬病的是其商業行銷手法,而不是科學上的研究。因為前面有提到,氫水的科學研究進展並沒那麼快,但是行銷已經講到過度天花亂墜了。
其實氫水在日本已經吵了快7、8年,也不知為何這一陣子又在台灣吵翻了,主要是太和工房推出的氫水機在網路上被質疑、被奚落,所以太和工房揚言要走法律途徑解決。韋恩在此嘗試持平的為朋友們分析一下,看看氫水到底是個什麼東西,它又值不值得喝。
氫原子算是宇宙最小、最豐富的原子,但是由兩個氫原子結合而成的氫氣分子,在地球上卻不是那麼常見。因為它很容易被氧化(也就是很容易燃燒)變成水,著名的興登堡飛船慘劇,就是因為飛船為了浮力而灌滿了氫氣,但是一不小心失火而產生了大爆炸。
另一方面來說,氫氣算是很好的一種抗氧化劑。在將近20年前逐漸有學者注意到,氫氣對人體有抗氧化、抗自由基的功效,因此逐步開始研究。人體如果要攝取氫氣,途徑不外乎直接用吸的、用注射的或是製成氫水口服,所以大約10年前開始有氫水產品在日本風行,因為氫水對一般消費者來說還是最方便、最安全的。
氫水(日本叫水素水)在日本的行銷方法,主要是延續氫在抗氧化性的研究,只是宣稱的功效越來越誇大,從變美、預防老人癡呆、預防心臟病、預防糖尿病、延緩老化、減肥、解決草食男的性冷感、不舉一直到幫助癌症等等,幾乎包羅萬象。而號稱氫水的產品品項也越來越多,從電解氫水機、包裝氫水、保健食品、保養品等等都有很多。性感女星藤原紀香堪稱氫水的教主,她不遺餘力說氫水的好處,不但說氫水內服外用是她美麗的秘密,就連結婚時,都以氫水機作為回禮禮物。

但是物極必反,日本在數年前媒體與學界共同狠狠的檢討了氫水一番。某些教授與學者直指氫水是偽科學,而許多媒體也測量了市面上的氫水裡的氫含量,結果都測不出來。結果社會嘩然,造成日本氫水的市場瞬間大幅滑落。
其實同樣叫作氫水,來源可是有很多不同的作法,也因此造成很多人會混淆,我們必須仔細分辨。
氫水依其產生的方法,可以分成3種:
- 直接將氣態氫氣用高壓使其溶於水裡
- 使用化學法(如鎂在水中產生氧化還原反應)產生氫氣
- 使用水的電解產生氫氣。
在這3種方法裡,其中又以(3)的電解法最常為氫水產生機所採用,首先由Panasonic開發,由鹼性水電解機修改而成。由於方法(2)、(3)的水會呈現弱鹼性,(1)是中性,所以三者其實在本質上並不相同,不能一概而論。
氫水的正論
氫氣對人體的功效,確實有保健醫療相關的許多科學實驗,很多是堂堂正正發表於科學期刊的研究。其中動物實驗與人體實驗都有。累積至今,以Pubmed資料庫就可以找到30篇左右的發表。所以這方面的功效不可以說是完全空穴來風,只能說研究的質與量都還有不足,所以還不能形成定論,需要更多研究來證明不足之處。
國內也有醫師對氫氣用用於醫療站在相當肯定的立場,如王群光醫師,都有提出氫對醫療用途的看法。
而太和工房所引用的兩篇文獻為:
- 「日本醫科大學太田成男教授的實驗論文,參考出處是2007年7月份的自然雜誌」:其實韋恩只有找到發表於2007年5月《Nature Medicine》的<Hydrogen acts as a therapeutic antioxidant by selectively reducing cytotoxic oxygen radicals>,算是經權威期刊審核過有水準的研究。
- 「氫水抗氧化之功能請參考中山醫學大學附設醫院發展論文 」:此篇由作者胃腸肝膽科「林敬斌醫師」所發表的<Anti-oxidant and anti-inflammatory effects of hydrogen-rich water alleviate ethanol-induced fatty liver in mice>,是公開發表於《WORLD JOURNAL OF GASTROENTEROLOGY》 2017, 23(27): 4920–4934。也是實在的研究。
氫水的反論
其實氫水最受人詬病的是其商業行銷手法,而不是科學上的研究。因為前面有提到,氫水的科學研究進展並沒那麼快,但是行銷已經講到過度天花亂墜了。而最受詬病的方面主要有3點:
- 質疑氫氣水溶性過低,除非非常大量的飲用,否則並不足發揮功能。氫氣的水溶性在常溫水中只不過大約1.7ppm,也就是就算胃的吸收效果百分之百,喝完1公升的氫水後,最多也只能攝取到0.0017克的氫氣,這實在太微少了。
- 氫氣也是相當容易逸散的氣體,尤其是在包裝產品裡(如瓶裝的氫水)消失的很快,經過日本一個機構「國民生活中心」2016年實測,10件包裝商品與9件氫水產生器裡,有多項氫氣含量實測值不足其商品的宣稱值,而有些產品甚至根本測不到氫氣的存在。所以買到這樣的產品,感覺相當冤枉。
- 廣告內容移花接木、張冠李戴,誇大研究的成果為自己產品背書。
結論
一、目前科學研究的成果,絕大多數都是以吸入氫氣為主,但是廣告宣傳沒有告訴你這部分。就像太和工房引用日本醫科大學太田成男教授實驗論文,如果果真是韋恩找到的2007年5月這篇《Nature Medicine》的話,那就是將氫氣吸入式的處理,與氫水可說是相差十萬八千里,不可拿來為氫水背書。
二、被商家引用的科學研究成果很多還僅是動物研究,與人體實驗的成果還是有差距。太和工房引用的2篇文獻全都是動物實驗,這可不能馬上延伸宣稱人也會有同樣效果。
三、上面提到氫水有3種,3種都不可以說是一樣的東西,大部分的研究也是用氫氣直接加壓溶解式的氫水。所以電解來的氫水一不一樣呢?這還有待證明。而太和工房引用的中山醫學大學的文獻,使用的是鎂的電解法,偏偏太和工房自己的網站還宣稱:
一般市售也有所謂的假性氫氧分離水素水機,是利用底部放一些活性碳,與金屬鎂粉結合的複合濾片,把氯、氧吸附。
對使用鎂頗不以為然,讓人相當疑惑他到底知不知道自己在講什麼。
而太和工房引用最大力的太田教授,其實還公開講了:
活性水素水がニセ科学であることは、私も同意します。一方、水素水は正統的な科学のプロセスをキチンと踏んでいます。
活性(電解)氫水是偽科學,我同意。另一方面,氫水可是踏著正統的科學研究腳步向前進的。
所以引用文獻要看清楚啊,否則只是打了自己的臉。
韋恩結論,氫水的保健功效,是尚待更多科學證明的東西,目前證據不足判斷它一定有效,但是韋恩也不會言之過早說它一定是騙局一場。畢竟氫水本身無罪,有問題的是它的行銷方法,尤其是氫水裡的氫含量過低這種質疑,業者有責任將其標示清楚,否則這東西不過就等於一般的水或是鹼性水而已。至於廣告宣傳張冠李戴、到處拼裝,只能說明廠商知識不足,不然就是蓄意欺瞞,必須接受「誤導消費者」的質疑。
責任編輯:朱家儀
核稿編輯:翁世航
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。