北市1280月票屆滿一週年,市政的大劫難即將臨頭

北市1280月票屆滿一週年,市政的大劫難即將臨頭
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我們想讓你知道的是

公車系統的問題出在哪裡?有一百個問題,但絕對不是費用的問題,當然也不是靠吃到飽的月票就可以解決,不要再讓沒有搭過公車的人來做決策了。

文:林柏勛(樹黨)

2019年4月16日是很重要的日子,身為台北市民的你知道是什麼日子嗎?沒關係,因為連台北市政府也未必記得,不信記者打電話去問(誤)。台北市政府就像是忘記情人節的負心漢,只管到手了不顧感情的維持,當市長在3月評論國際「親美友中」戰略時,卻不知道市政的大劫難即將臨頭。

4月16日,是的公共運輸1280月票政策的一週年,施行之初來得突然,沒有預先編列預算,於是用停管基金的5億來支付,2019年將要滿一週年,年度編列是9億。還好台北市議會還有良心,1280政策施行半年的時候,有議員對政策健檢,卻發現運量只增加不到2%,於是在交通局長也在議事殿堂時半推半就,決定增長未滿3%,將不得支用補助款。

但是這個議員不久之後就離開市議會了。設身處地想想,如果今天這個當初被說「買票政策」的1280月票,如果2019年因為運量沒有達標而被取消,這會是多麽大的一個政策影響,不就是讓政府「坐實」了當初的買票政策的指控嗎?所以台北市政府一定是想方設法去優化台北市公車吧?沒錯吧!

可是,台北市幹了什麼事?台北市印製了十萬本「精美印製」的公車路線手冊,台北市還提高機車停車格費率,沒收費的格子增加收費,台北市想要增加「推力」,說直白一點就是要「逼」市民去搭公車、捷運。

捷運不擔心,她的運量持續增長,而且明亮、乾淨、有取締車廂不得飲食的捷運,但銜接捷運系統的公車,就像是棉襖裡沒有棉花,反而被塞芒草的養子,2019年的公車搭乘體驗,依舊是不及格,而且可以說是非常危險的交通工具。

公車系統的問題出在哪裡?有一百個問題,但絕對不是費用的問題。

話雖如此,台北市政府不顧眾人反對,硬要用一個簡單的金額補貼,解決複雜的運量問題,就像是難吃的餐廳不改菜色只知道要減價。台北市公車花大錢買了「高科技低底盤公車」,但是從不緊靠月台,根本無用白花錢了。

而且,這高科技遇到兩種人就馬上失效,一種人是違規停在公車站的汽車駕駛,另外一種人是懶惰的公車司機。問題昭然若揭,但一來公車營運公司,甚至是主管機關公運處睜一隻眼閉一隻眼,二來道路維持的警察執法機關也是鬆散。公車一但無法靠近月台讓乘客上下車,會讓車道直接少掉一條,車流馬上梗塞。乘客要冒險走到馬路上搭車,冒著鑽車被撞擊的風險,而且依據《道路交通安全規則》第111條規定﹝略以﹞:「……,臨時停車時,應依車輛順行方向緊靠道路右側,但單行道應緊靠路邊停車。其右側前後輪胎外側距離緣石或路面邊緣不得逾六十公分,但大型車不得逾一公尺。」

明顯違法。但這根本是無用的裝飾法律,因為沒有人執法。

使用者體驗這麼差,怎麼會增加運量?

還記得電影《破壞之王》的何金銀怎麼打敗斷水流大師兄的嗎?就是靠一個字「鎖」,還為了要練習,把自己鎖在高速行駛的貨車上,最終變態的打敗了斷水流大師兄,獲得阿莉的愛情。台北市敬老卡讓長輩用點數搭乘公車,鼓勵長輩搭乘,但台北市的公車急煞,猛起步,在人還沒有站好坐好的時機就狠狠的加速度,於是長輩在公車上的傷害居高不下,一年可以有200個人在公車上跌倒,但公運處只會用「緊急避險」來做為藉口,更在公車上瘋狂增加握把,但瑞凡,握把要先握好站好,才有用好嗎?任何加速度期間都不應該有任何移動,但是公車像是F1賽車進站,不知道在趕什麼?

勞動條件這麼差,開車怎麼會好?

公車很趕,是因為勞動條件以及規範不健全,業者必須付極大的責任,沒有監督的主管機關也是該負責任,而且2016年,勞基法修法後,台北市到現在都還沒有付給司機加班費。跑幾趟不應該視為一個考核標準,安全的優先順序例如跌倒率,優先次序應該是更前面,甚至柯文哲本人都「差點」跌倒,但他說好險他是比較聰明的老人所以沒事。筆者配掛運動用攝影機搭乘公車,紀錄公車的各種違法樣態,打開G力紀錄功能,可以測得甚至飆破2G的離心力!這居然是台北市的公車,真的讓我大吃一驚,而且我們的長輩就是在這樣的搭乘環境下移動的!

再說一次,任何加速度中,所有人都不應該也不可以移動!簡稱「依桿禁動」,早知道何金銀搭乘台北市公車練功就好了,何必去租貨車。

公車缺失舉不完:過站不停、車體是262但內裝是299路線毫無262任何告示、同一站名同一側距離超級遠、後門車門夾人、不先下後上司機員也不勸導,車上出現小蟑螂、數位動態顯示的倒數到站資訊不準確、公車不減速進站月台積水噴乘客、專用道月台太短導致明明紅燈了但是無法下車、數字改幹線、幹線改數字,最後再把數字拿掉換成中文字....太多複雜問題全部「無視」,只用1280大法,難道是用1280當作聲東擊西的遮羞布嗎?

最近小黃議題跟UBER吵得震天尬響,但,公車站停靠的計程車還是不動如山,正是那杜甫八陣圖的「江流石不轉」,真的沒有在怕,既然你敢停,我就敢公開!警察執法在哪裡?說好的重罰呢?實務上的警察卻是不積極,也許是因為沒有工會使然,但卻又另一方面對於民眾的檢舉百般刁難,今年年初通過拒絕匿名檢舉的新法,但在台北市「單一陳情」平台上,鼓起勇氣願意露出自己真實資料、姓名勾選「我願意提供資料給承辦單位」,卻又被警察說「匿名」無法受理,此時過了7天,承辦警員明明有民眾電話又不致電種種情事不勝枚舉。

以上所述,在在都表現了台北市政府的優化公車決心,就是沒有決心,看看信義區威秀商圈,台北市政府的「天子腳下」違法停靠公車站的情形,依舊在2019年的每個早上晚上發生,無人聞問。好像台北市最弱勢種族就是公車族,路權階級最低。

4月,如果9億不得支用,將嚴重衝擊柯文哲市政成績單,衝擊當初連柯文哲自己一度說是買票,但後來改口說「福利政策」的政策,尤其是很多無法搭轎車、買不起車的通勤族的衝擊會是更大,以此推論,任何阻擋運量的都是讓1280月票終結的幫兇,所以每一台停在公車站的汽車機車,不取締的警察,都是讓1280月票政策無法靠邊的主要原因,導致運量低落,更進一步影響柯文哲的聲勢。

改變公車系統的弊病,要先知道公車問題在哪裡,建議公運處跟公車使用者對話,開公聽會、研討會,不要再讓沒有搭過公車的人來做決策了!那些有車階級他們根本「不在乎你在乎的事」,對話、溝通、透明政府,拒絕上對下的菁英施政,讓公車系統優化,才有機會讓柯文哲解開四月16日的極大民生危機,解開跨越意識形態的政治震撼彈。

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責任編輯:丁肇九
核稿編輯:翁世航


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