韓粉並非統派匯流，而是「黨國社會」保守派大集合
我們想讓你知道的是
「為什麼性別有多元？環保能當飯吃？說『原住民很會唱歌跳舞』為什麼不對？」在政治改革歷程、在教育制度變遷下，傳統的「保守派」越來越不能理解各種「新思想」，而從骨子裡透出來的保守主義思想的韓國瑜，反而讓這些群眾感到熟悉、安心及安慰。
文：陳嘉霖（暨南大學人文社會中心博後研究員／法學博士）
高雄市長韓國瑜這幾天再度佔據媒體版面，原因是他不僅陸續和「港、澳的太上政府」中聯辦主任會面，還臨時變更行程，與國台辦主任劉結一會面。台灣社會對於韓國瑜「賣台」的批評以及要求他公開會面談話內容的聲浪四起。
不過，筆者關心的並非韓國瑜此行和中聯辦以及國台辦談了什麼，也不太擔心他們會面的賣台成分。筆者關心的，是廣大韓粉們如何看待韓國瑜這幾天激進的親中之舉。因為，韓國瑜的政治能量以及他的賣台能力，不是中共賦予的，也不是中天電視台撐起的，韓國瑜的舞台，是韓粉們搭起的。
相較於批評韓國瑜賣台，筆者更關注韓粉們究竟為什麼會把「此等貨色」當成救世主。「韓流」現象的脈絡究竟是什麼？是統派新勢力崛起？是大中華主義情懷的展現？還是，韓流是所謂的「百年一見的政治奇才」行銷成功結果？筆者認為，上述這些都不是韓流現象的主要原因。韓粉們未必是熱愛中國的大中華主義者，統獨也不是他們的終極關懷。那韓粉是什麼樣的人？是什麼社會脈絡撐起韓國瑜？
韓粉的基底：「黨國社會」保守主義價值觀
透過各種媒介的歸納，筆者觀察多數韓粉的中心理念是經濟至上、賺錢至上。
我們都同意經濟很重要、賺錢當然好，但「至上」才是理解韓粉族群的關鍵字。台灣過去的發展路徑，如果純粹以財富累積的目標來看，從蔣經國時代到1990年代為止曾經短暫「成功」過。當時的台灣「經濟至上」，很多事情被認為不重要，例如民主自由、法治、人文、多元族群尊重、性別平等、環境、勞權、國際觀、批判思考能力…。國民黨控制下的台灣，忽略、跳過、犧牲這些真正珍貴的文明價值，以換取快速的經濟成果。畸形的國家發展模式、缺乏思辨能力的教育、威權的政治氛圍…這整套「黨國社會」遺留下來的保守主義價值觀，是形塑許多台灣人人格特質的重要成分，也持續傳承至今。
我們可以發現，韓粉們有著相近的人格特質，也通常推崇那個年代的台灣。
落後的象徵、焦慮的族群
然而，隨著社會發展的進程，我們開始真正的進步，那個年代不被珍視的文明價值，近年在許多人的努力之下逐一被建立，對於過去的反省，讓現在的台灣變得更好。
可是，有些人沒有跟上這個步伐，這些人在社群媒體領域、在政治改革歷程、在教育制度變遷下，越來越不能理解各種「新思想」。例如「為什麼性別有多元？環保能當飯吃？說『原住民很會唱歌跳舞』為什麼不對？為何改稱呼移工？罷工憑什麼？佔領國會怎麼對？台灣人為什麼不是中華民族？幹嘛要我發表意見？」文明進步的新思潮讓他們感到困惑，越來越多知識菁英說著他們無法理解的話語，但這些知識菁英們的論述聽起來又是那麼有條理、引經據典。相較之下，仍然停留在黨國社會價值體系的人們，淪為被嘲諷、落後的象徵。
這些年來，持續擁抱保守思想的那個族群，對於風起雲湧的進步思想感到焦慮，原本舊時代被視為真理的觀念，如今都被批判。而這個族群的話語代言人，又是如此的不長進，如馬英九、連戰、洪秀柱之流既陳腐又呆版，致使這個群體的政治能量被壓到最低。如今出現了韓國瑜，一個非典型國民黨人物，用不同的表演方式，展現從骨子裡透出來的保守主義思想。韓國瑜從崛起至今，多次的突破下限言行，例如「瑪利亞怎麼變老師」、「不丹人傻傻的」等外人看起來愚蠢的發言，這樣的調性反而讓某些群眾感到熟悉、安心及安慰。
因為，換成是自己，大概也是這個思維模式。
於是壓抑已久的保守立場有了出口，韓國瑜這位政治新星說著他們聽得懂的話：發大財，這個族群得到了救贖，於是成了韓粉，構成了韓流。
韓流：黨國社會遺緒與當今統派的頻率共鳴
綜上，從「黨國社會遺緒／文明價值」兩者的對立關係來理解韓粉，會比「統／獨」的架構來的更精準。
韓流現象不能從「統派的匯流」來理解，韓流更接近黨國社會遺緒的當代展現。在藍綠之間長年的國族認同爭辯中，韓國瑜無意之中帶出了另一條「兩岸」接軌的新路徑。「韓流」從「經濟至上」這類舊時代的理念為核心，延伸出反民主、反自由、反人權、護威權等保守主義價值觀。這套價值觀，正巧與親中路線、統派、國民黨、中共的主張接軌。比起進步勢力的「驚世駭俗」，韓粉們更聽的懂「統一可以賺大錢」、「台灣就是太自由所以亂」等話語。
簡言之，韓流是黨國社會遺緒，與當今統派產生頻率共鳴的產物。
回到本文最開頭的討論，韓國瑜此行與中聯辦、國台辦會面，談什麼並不重要，是否賣台也無須太過擔心。我們最應擔心的，是韓粉們是否會給予韓國瑜此舉正向回饋？韓粉們究竟會撐起什麼樣的韓國瑜？決定韓國瑜未來賣台步伐的最主要因素，是民意的支持程度而不是中共，如果來自社會的民意力量是如此的愚昧、如果韓粉們真的相信親近威權中國可以發大財，台灣的未來十分堪慮。
最後，本文意旨在於，了解韓粉才有辦法與之對話，進而改變他們的認知。與其擔心韓國瑜之流的政客賣台，筆者更主張應努力與台灣保守勢力對話，把我們對於台灣的未來發展藍圖，用他們聽的懂的方式呈現，讓韓粉們理解真正美好的世界，必須建立在維護人權、平等、民主、自由、法治等文明價值之上，讓停留在舊時代擁抱威權的這群人能夠開啟眼界，看見台灣的未來可以走向與過去發展路徑截然不同的新境界。
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責任編輯：丁肇九
核稿編輯：翁世航
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AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
