蔡英文母校的地球儀「台灣變中國的」,留學生募資登報「挑戰一中原則」

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由於部分中國留學生不滿「反轉的世界」將中華民國(台灣)特別標示出來,更與中國以不同顏色呈現,要求學校對此採取行動,校方也承諾將對地圖做出改變。
在「一中原則」影響力日趨擴張下,不過不少海外台灣留學生仍用自己的方式堅持台灣主權。日前總統蔡英文的母校倫敦政經學院(LSE)校內一座地球儀,在中國留學生抗議下將把台灣和中國塗上一樣的顏色,台灣留學生已動員歐洲、甚至北美社團,連署抗議。而在美國,也有一群台灣青年發動募資,將在美國白宮重要人士讀的2大報上刊登全版廣告,要求議員支持簽署「挑戰一中原則」的決議案。
(中央社)倫敦政經學院3月設立一座地球儀公共藝術品,把台灣和中國劃分為不同顏色,遭中國留學生抗議;校方昨(3)日開會決議,將把台灣和中國標為同一顏色。外交部已致函抗議。
LSE是總統蔡英文母校,也是不少世界重要政壇人物的母校。LSE於3月26日展示設在學生中心外的公共藝術品「反轉的世界」(The World Turned Upside Down),由透納獎得主、藝術家沃林格(Mark Wallinger)設計,直徑4公尺。
這件裝置藝術不同於一般認知的地球儀,而是上下顛倒,把南極置於上方,上頭標有國界、國名、首都(紅點)和一般城市(黑點)。沃林格表示:「這就是我們所知的世界,不過從不同角度來看。陌生、熟悉與可以改變,是我們用不同角度看世界時的領悟。」
不過,這件作品設立後引發不少爭議,其中之一就是將台灣標註為「中華民國(台灣)」(REP. CHINA(Taiwan)),台北被標為象徵國家首都的紅點,在顏色上更是徹底和中國不同。此外,地圖將西藏自治區的首府拉薩標為紅點,還有中印邊界的劃分等問題,在在刺激中國。

由於部分中國留學生不滿「反轉的世界」標示為中華民國(台灣),並將台灣與中國以不同顏色呈現,要求學校對此採取行動,校方於昨日上午召開會議討論。
LSE的台灣留學生也發動連署聲明,「中華民國(台灣)作為一個主權獨立的國家,我們有自由民主的政治體制,遵守權力分立與法治。我們有自己的外交、國防與內政系統,中國政府對此無權干涉」,並積極參與校方會議。
參與會議的台灣留學生黃立安轉述,學校召集學生代表討論後,決定將把台灣和中國標為同一顏色,台北會從紅點變成黑點,上頭的REP. CHINA也會一併被移除。在新的地球儀旁邊,學校將會樹立告示牌,表明有些地方具有主權、領土爭議,但告示詳細內容還在討論。另外,校方也不排除每年舉辦活動,讓大家可以貼便利貼在地球儀上表達看法。
黃立安表示,雖然他在會中提出提出聯合國2758號決議文並沒有實質處理台灣主權問題,也一再表達台灣當前的政治現況,並提及許多聯合國出版品中,台灣的資訊常常是空白或是灰色。然而,因為目前任一版本的聯合國地圖皆標示台灣為中國的一部分,因此校方立場相對強硬。
我外交部去函抗議,LSE堅持符合聯合國規則
外交部在得知校方決議後,已立刻由駐英代表處去函校方抗議。
地球儀的另一項爭議則是把耶路撒冷標為紅點,儘管全世界目前僅有美國等少數國家承認耶路撒冷為以色列的首都。會議中決議改特拉維夫為首都,將耶路撒冷的首都標誌移除。會議中也決定把拉薩降格為城市,中印邊界依照聯合國規定劃定。
LSE的「反轉的世界」介紹專文網頁上,目前已經標註「所有名稱與邊界取自聯合國2019年3月資訊」。
《中央社》實地走訪發現,地球儀尚未立刻做出更動,但為避免招來破壞,作品旁邊有警衛看守,校方也樹立告示牌表示「校方了解並尊重有關國家身分的強烈情感,LSE尊重意見交換,但不准許在校方土地上的犯罪破壞行為」。
「努力過了我們並不孤單」台灣留學生連署投書外國媒體
這起發生在LSE的地圖事件,也在英國各大台灣留學論壇發酵,由倫敦各大學院學生與研究員組成的「倫敦講臺」更草擬了一份中英文聲明,強調台灣與中國主權互不相屬,呼籲LSE收回決議、維持該公共藝術品的原貌,預計在英國時間5日投書校方與英國媒體,連署聲明的連結也被轉發到「台灣人在歐洲」、「台灣人在北美」等社團。
參與會議的黃立安在個人臉書上表示,此次的事件,從一開始的聲明稿、連署到後來與校方的開會前夕的策略討論,都是有許多台灣學生在背後一起努力,「儘管這次結果不如預期,但我們並不孤單。」
無獨有偶的是,近日也有另一起海外留學生透過當地媒體發聲的例子。一群留美的台灣青年在網路發起募款活動,將在本月10日,《台美關係法》邁入40周年當日在美國政治性報紙《國會山報》(The Hill)和《華盛頓時報》(Washington Times)刊出全版廣告,除強調台美關係的重要性,更呼籲美國議員支持與簽署最近眾議院第248號「挑戰一中原則」決議案。
這項決議案由共和黨眾議員夏波(Steve Chabot)提出,和其他法案不同,不需要再通過參議院表決、也不需要總統簽署生效,立法通過也不會成為美國國內法,但這表達了眾議院對於美國政府反制中國「一中原則」的共識,內容包括「美國承認台灣政府正當地代表一個2360萬人民民主政體的客觀事實」、「美國確保台灣的未來會在台灣人民的主動同意下和平解決」。
發起者指出,這項決議案的提出,是為挑戰中國「一中原則」日趨擴張的影響力,包含去年強迫許多美國企業稱呼台灣為中國一部份。除此之外,在過去3年內,數個與台灣斷交的邦交國亦選擇承認中國的一中原則。發起者認為,若這項決議案通過,將能督促美國政府改變對台政策,進而提升台灣的主權地位。
根據募款網站,雖然《國會山報》在全美的訂閱率並不算高,但是在國會山莊內卻是每一個議員辦公室都會訂閱的重要報紙,對於議員的決策有一定程度的影響力,透過廣告刊登,發起者想爭取跨黨派對台灣議題的支持。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
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AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
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立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。