站在業務的角度看「女性主義」:想成功推銷理念,就別用客戶討厭的銷售模式

我們想讓你知道的是
入世一點不是代表要放棄自己的理想,要達到自己的目的,一定要使用對方能接受,自己不會太難受的方式,不然都是徒勞無功啊!能夠幫助到需要幫助的人或是真的創造共鳴,這些耕耘才有意義。
身為一個關鍵評論網的女性讀者兼作者,常常可以看到有關女性主義的文章。但我想要站在業務的角度,來討論一下這些人的行為。
推廣一個想法,其實就是在「銷售」一個想法,只是差在想法認同沒有上募資平台募資。維基百科的定義如下:
女性主義(英語:feminism),又稱女權主義,是指主要以女性經驗為來源與動機,追求性別平權的社會理論與政治運動。在對社會關係進行批判之外,許多女性主義的支持者也著重於性別不平等的分析以及推動婦女的權利、利益與議題。
根據維基百科的資料,女性主義理論的目的在於了解不平等的本質,以及著重在性別政治、權力關係與性意識(sexuality)之上。女性主義政治行動,則挑戰諸如生育權、墮胎權、受教育權、家庭暴力、產假、薪資平等、選舉權、代表權、性騷擾、性別歧視與性暴力等等的議題。女性主義探究的主題則包括歧視、刻板印象、物化(尤其是關於性的物化)、身體、家務分配、壓迫與父權。女性主義者還致力於合法墮胎和社會融合的可及性,並保護婦女免遭強姦和家庭暴力。所以女性主義真是個好想法,但是為什麼攻擊的人這麼多?
原因很簡單──銷售行為影響客戶的接受度。
不要用客戶討厭的銷售模式
如同為什麼許多人會說自己討厭猶太人,因為在傳統印象裡,猶太人不只要證明他們很聰明,還要證明別人很笨。我常常看到一些所謂女性主義作者的文章,有一種她們最棒、最聰明的既視感。想想看,要是有個業務賣東西,卻讓你覺得得他好聰明你超蠢的感覺,還會想跟他下單嗎?至少我銷售時會讓客人覺得這是他自己做的決定丶這決定對客戶很好丶這是個聰明人會做的決定。
亞洲傳統上都是女權比較低落的區域(非洲更誇張的像是割禮等就不提了),但是台灣已經是相對女權較高的地方。畢竟我們是移民社會,女性的勞動力對家庭有很大貢獻,從勞動參與率、女性主管人數也可以看得出來。尤其在金融業,女性主管或超級業務女性佔一半以上。(但是另一個高薪科技業女性高薪比例就……但也因此女業務很吃香就是了)。
女性主義者有時比較激進的言論,也會攻擊到非父權主義男性,也不利整體認同,而弱弱取暖就是拿不到資源。對業務來說,就算打從心底不認同客戶的觀念,直接和對方站在對立面卻只會更難取得共識及銷售。我遇到類似狀況通常不會和客戶正面衝突,而是提出稍微折衷的想法問對方可不可以接受。面子不值錢,裡子才值錢。
教育客戶非常不容易,不管產品再好
台灣的教育體系幾乎沒有平權觀念,這也造成女權運動推廣的困難。台灣社會只要聽到拼經濟就高潮,其他多元包容、跟拼經濟、自身無關的議題,大多數人視而不見,從零開始要改變市場費事又成效不彰。
我的業務經驗是,常常業務滿心歡喜地想要推廣自己(被洗腦)覺得很棒的產品,如果沒有包裝成從對方的好處出發,錯過黃金七秒更沒有銷售機會了。如同菜鳥業務常常遇到「我產品這麼好為什麼沒人買單」的窘境,如果女性主義者願意換個角度出發(像是有身心健康的媽媽才有好的下一代,每一個人都是從女性的子宮孕育,這應該是不分男女都該關心女性的議題等等)也許比較容易被接受。
這個世界太膚淺,帥哥美女就是吸引目光。在時尚業對照男模收入,女超模賺的錢至少乘以10倍,另外像是最新白手起家年輕超級富豪克羅伊.卡達珊,雖說很多女性主義者攻擊她們家庭物化女性(像是艾瑪華生,然後自己拍性感照也被攻擊),但是能成功獲得財富,女人透過性、性魅力化作武器在歷史上也很常見。如抖音名言,女抖胸、男斗內(donate),網紅寶爺被問到女生要紅怎麼做,建議最快方式也是露事業線。女性不一定是弱勢,甚至在網紅經濟下,是重要的造市者。其實人性很難對抗,我們碰到俊男或美女的業務員,就是特別容易腦波弱拿卡出來刷。
假女權主義者的自助餐
我覺得台灣男性滿可憐的,很多台女及其父母要求男方要有車有房才能結婚,也不問女方可以帶給新家庭什麼好處,這些我自己的部落格也記錄了不少誇張女性的事蹟(可以參考這篇,然後點標籤阿花)。很多時候聽到也沒有很漂亮,條件也沒有非常好的女生,說出去唱歌一定要不是男友的男生付錢,我真的是白眼到不行(反而不少漂亮條件好的女生自己付)。付錢的時候要男生付,平常口口聲聲說自己是女權主義者。拜託不要亂用女權主義,敢說自己女權主義者,請在付帳單時也是平權(男友或老公願意付也記得回饋啊,我都讓對方覺得付錢很爽)。
現在的女性,有身體自主權,可以選擇要怎麼樣展露自己的身體或是魅力,也早就從束衣和胸罩中解放出來。最新的壓力來源反而是媒體、社群網站及一堆修圖軟體扭曲後,對身材外貌的過度壓迫。連超模米蘭達.寇兒都要修腰修到牆歪掉,林志玲放素顏照,網友還要求臉上不能有皺紋。好或不好都是自己的一部分,外貌再美,靈魂單薄反而不耐看。我覺得很多中年以上的女星,像是海倫米蘭就超美,又自信又有內涵,年紀很大皺紋也不少,但是看起來很舒服,比臉書上滿坑滿谷又動刀又修圖的假人好很多(當然這例子年輕時就美到太逼人)。
很多書讀太多的人,遇到現實社會反而格格不入。我對於滿腔熱血、常常拿女性主義來說別人歧視的作者想說聲「了不起」,每次發文都被吐到無以復加還是可以繼續,這沒有熱情是做不到的。對業務來說,就算這個商品對客戶再好,對方不覺得或是不買單都是屁。入世一點不是代表要放棄自己的理想,要達到自己的目的,一定要使用對方能接受,自己不會太難受的方式,不然都是徒勞無功啊!能夠幫助到需要幫助的人或是真的創造共鳴,這些耕耘才有意義。而不是讓自己被貼上負面標籤,一發文大家一看作者都自動覺得沒有價值。
責任編輯:朱家儀
核稿編輯:翁世航
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。