以色列大選:納坦雅胡如何「橋」出各黨利益,展開破紀錄任期?

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在以色列這樣的多黨制度下,納坦雅胡或任何一個總理要維持執政,就必須與黨內及黨外「夥伴」的不同聲音協調,他必須時而強硬、時而願意拉下臉交換條件。
以色列中央選舉委員會在當地時間4月11日晚間,公布2019年國會(Knesset)大選結果,為將近48小時且有些高潮迭起的開票過程,劃下一個句點(註1)。根據以色列基本法對政府組成的規定,程序上,總統李佛林(Reuven Rivlin)會接見所有在這次選舉取得席次的政黨領導人,正式徵詢他們的意見(註2),才得以任命總理來組成下一屆政府。被李佛林任命的總理,會面臨28天的期限(註3),組織一個在國會握有多數、也就是至少61席的政府。
中央選舉委員會於4月11日晚間所公布的結果,也就是各國會的政黨席次,如下圖:

若以政黨性質及政治光譜簡略區分,席次結果如下圖:

根據此結果,以現任總理納坦雅胡(Benjamin Netanyahu)的聯合黨(Likud)為首,可被歸類為「右派」或納坦雅胡既定「盟友」的政黨,以65席領先以藍白聯盟(Kahol Lavan)為首的其它或左派政黨的55席。在確定進入國會的六個「右派」政黨中,除去納坦雅胡的聯合黨,已有四個政黨領袖明確表態會向總統李佛林推薦納坦雅胡續任總理職。目前情勢顯示,現任總理納坦雅胡可望續任,不僅成為以色列史上在為最久的總理,也可能是目前為止,首位在任內面臨起訴的總理。
話題不斷的投開票過程
本次投開票過程產生多起爭議。投票日當天(4月9日),爆出執政的聯合黨在一些阿拉伯人為多數城鎮的投票所,總共設置1200架秘密攝影機。儘管聯合黨高層辯稱,此舉是為了防止舞弊情形,仍招來不少批評與質疑。
此外,此次國會選舉投票率,較2015年上屆選舉的71.8%降至67.8%;投票當天,不少政黨及政治人物都不斷透過手機簡訊、社群媒體催票,表示該黨選情「告急」。總理納坦雅胡甚至在當天親抵位於濱海城市內坦亞(Netanya)的一座海灘,向藉著投票日放假來海邊放鬆的民眾喊話,要他們別忘了進投票所將寶貴的一票投給聯合黨。
不過,這次選舉最驚險的高潮迭起,莫過於兩大黨(聯合黨與藍白聯盟)在選舉當晚的勝選雙胞疑雲。4月9日投票日晚間十點,投票所關閉後,幾家電視台便迫不及待地公布出口民調,其中,11號頻道(Kan11)與12號頻道(Channel 12)的出口民調,都顯示藍白聯盟獲得37席,將成為國會最大的政黨,兩家電視台分別預測納坦雅胡領導的聯合黨,將以36與33席屈居亞軍。此消息一出,聚集在藍白聯盟競選總部的工作人員,以及在以色列商業大城特拉維夫多地酒吧收看開票的藍白聯盟支持者都欣喜若狂。藍白聯盟領導人之一的甘茨(Benny Gantz),立即在當晚宣布勝選,並允諾將做「所有人的總理」。另一廂,納坦雅胡也在競選總部宣布勝選。
投票日隔天4月10日上午,甘茨與藍白聯盟的支持者,猶如在另一個宇宙醒來,赫然發現藍白聯盟與納坦雅胡的聯合黨勢均力敵各獲得35個席次;更甚者,由於左、右派政黨所得到的席次分配,以及一些右派政黨領袖相繼表態支持納坦雅胡續任,讓藍白聯盟及支持者瞬間面臨「翻轉」的選舉結果。從4月9日晚間宣布「勝選」後便一直在社群媒體噤聲的甘茨,終於在4月10日晚間七點,於競選總部宣布承認敗選。
以色列傾左政黨的危機?
這次選舉過程與結果,延續過去二十多年以來以色列的政治發展,似乎再次驗證了傾左政黨在國會政治版圖的步步萎縮。歷史悠久的工黨(Labor Party)在這次選舉中,歷經創黨71年以來最大的挫敗,席次降至六席。
工黨的境遇,與區域情勢及以巴問題脫不了關係。在以色列於1948年建國後,有長達30年執政經驗的工黨,從1960年代以來,到1990年代的以巴和談後,的確是隨著和談的不了了之而逐漸式微。此外,許多評論家指出,在本次選舉中,工黨以及另一個左派政黨梅雷茲黨(Meretz),多少受到藍白聯盟強勢壓境與棄保策略的重創。
不過,許多評論家仍指出,工黨在此次選舉的大敗,且首度只在國會中拿到個位數的席次,當今的領導人、也就是幾個月前在記者會上公然羞辱李夫尼(Tzipi Livni)的加布(Avi Gabbay)也得負責。工黨秘書長已在4月11日下午,公開要求加布下台,為該黨的慘敗負責。加布也迅速做出回應,表示將諮詢黨內同志,商討如何交出主席的棒子。
那麼,很有可能瓜分了許多左派選票、也將成為國會最大反對黨的藍白聯盟,到底在政治光譜上是向左走還向右走?
其實,分析甘茨(註4)的藍白聯盟名單,其實在某種程度,呈現這個聯盟是一個有些脆弱的「大雜燴」,儘管打著囊括左派、右派、猶太教徒、世俗等各路人馬這樣,「兼容並蓄」的形象,這樣的實驗很可能只是一個反納坦雅胡的集結。雖然在當前的時空、選舉的激情下,甘茨的確帶領了藍白聯盟,順利成為國會最大反對黨,但黨內各路人士在差異下的結合,究竟能否持久,著實有待觀察。
比如說,藍白聯盟內囊括了拉皮德(Yair Lapid)所領導的中間派未來黨(YeshAtid),未來黨在幾項較受爭議的內政事務上,帶著鮮明的中間及世俗色彩,例如對哈雷迪猶太教徒(Haredi)徵兵、及LGBT權益等。可是藍白聯盟也同時有些比較傳統的猶太教政治人物,甚至包括一位哈雷迪女性顏克菈維奇(Omer Yankelevich,註5)。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。