馬哈迪稱不憂心中國主宰一帶一路,計畫打造大型火車貫穿亞歐

馬哈迪稱不憂心中國主宰一帶一路,計畫打造大型火車貫穿亞歐
Photo Credit: Reuters/達志影像
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過去反對中資入侵馬國的大馬首相馬哈迪近日結束訪中行程,他表示自己不再擔心中國主宰一帶一路倡議計畫,並肯定馬來西亞會自其中受惠。

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(中央社)馬來西亞首相馬哈迪結束5天的訪中行程。過去反對中資入侵馬國的他表示,經過全面了解後,不再憂心中國主宰一帶一路倡議計畫,認為此倡議有助發展中國家進步。

馬哈迪在4月24日至28日訪問中國參與第2屆「一帶一路」國際合作高峰論壇。馬國媒體《星洲日報》和《The Edge》報導,馬哈迪在出席論壇後說,發現參與國皆可透過各項合作促進發展,特別是在基礎建設與融資便利。

報導指出,他認為,對比過去其他先進國家所提出的計畫,都是制定好後要參與國無異議接受,如自由貿易區、跨太平洋貿易夥伴協定(TPP)。但一帶一路倡議卻是讓小國們與大國共同討論,採取共商模式。因此,他認為支持一帶一路倡議有利大馬發展。

馬哈迪在去年5月全國大選期間,曾公開表明許多馬來西亞人不喜歡中國投資,因此必須維護馬來西亞人權益,捍衛馬來西亞的主權,他更苛責前首相納吉引進中資是為了解決自己身陷其中的一馬發展公司(1MDB)債務問題,而不顧國家利益。

馬哈迪在去年5月馬國全國大選政權更迭後,第2度擔任首相。馬哈迪去年8月首次以希望聯盟新政府的首相身分訪中,他以國家財力不足為由,凍結數項中資計畫,也被外界認為他持反中立場。不過,在本次訪中前數日,經過與中方的談判後,重啟多項計畫。

另外,對於已確定重啟的東海岸鐵路(ECRL)計畫,他表示,前朝政府在計畫未竣工前就預付給中國交通建設公司(CCCC)10億令吉(約新台幣75億元),中國公司將把錢退還馬國,直到計畫完工後,馬國政府再依據規定支付440億令吉給中國公司。

雖然馬哈迪保證會公開東鐵計畫詳情,但他也指出,這畢竟屬於馬中合作計畫,因此部分情況的公佈還是有必要考慮中方感受。

此外,中國企業代表在馬哈迪訪中期間,要求馬國簡化審批外資的手續,馬哈迪表示會加速開設「一站式辦理中心」,專門處理海外企業到馬國投資的各種執照與文件,提高外資投資信心。

另外,儘管中資金援的東海岸鐵路計畫和大馬城(Bandar Malaysia)計畫已重啟,但另一項備受關注的「吉隆坡-新加坡高鐵工程」(HSR)計畫卻沒有相同命運。

馬哈迪表示,在本次與中國國家主席習近平「一帶一路」論壇的圓桌峰會中,並無提及HSR高速鐵路計畫。

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4月25日,馬來西亞首相馬哈迪與中國國家主席習近平於北京人民大會堂進行會談。
馬來西亞計畫打造大型火車助貿易通暢計畫

馬哈迪26日於一帶一路論壇中提議,打造更大型的火車貫穿亞歐能滿足東西方日益俱增的貿易需求,他認為海陸通道的繁複程序影響了通行效率。他也表達對中國一帶一路倡議的全力支持,並表示馬國能在多項大型基礎建設計畫下受惠。

馬哈迪26日在論壇中針對「加強政策合作及建立更密切夥伴關係」主題發表演講。他是少數在論壇上發表演講的國家領導人,也是第一位上台演講的東南亞國家協會(ASEAN)國家領導人。

(馬哈迪於第2屆一帶一路論壇中發表演說,並對一帶一路倡議表達支持)

對於海上物流運輸及貿易量有增無減,他促請國際社會必須承擔確保海洋乾淨與不受汙染的責任,並舉出西方對石油的需求導致海上絲綢之路出現石油洩漏、海上垃圾傾倒事件,汙染沿岸國家海岸。

他替貧窮的沿岸國家抱屈表示,這會導致這些國家得大費周章清理海洋和海岸,對貧窮沿岸國家有欠公平。

因此,他建議東部與西部的鐵路連接應進一步改善,以助貿易更通暢;受繁複程序影響的海陸通道尚需進一步地實現自由和採用人工智慧、大數據等新技術。

他認為,火車比船隻行駛速度更快,可縮短東西方距離,希望各國能研究如何突破列車構造極限,例如加寬鐵路軌距以打造或可長達1公里的列車,屆時安全快速的大列車有助滿足貿易需求。

同時,他提醒各國應該保持海陸川開放與自由,因為官僚主義的繁文縟節只會對貿易帶來影響,善用先進技術可節省大量時間。

他26日於論壇形容一帶一路倡議是個好主意,因它可讓中亞內陸國家更靠近海洋,讓參與國縮小貧富差距,每個參與國都能從中獲益。「我全力支持一帶一路倡議,我很肯定我的國家馬來西亞會從計畫中受惠。」,他也強調必須拒絕武力和暴力才能促進貿易和交通發展。

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責任編輯:李牧宜
核稿編輯:楊之瑜