認識汶萊社會文化:華裔祖先大多從金門來,因油價低多數國民都自行開車

我們想讓你知道的是
汶萊媒體有嚴格的自我審查,尤其在宗教及政治新聞報導, 乃至民間獨立監察機構難以成立。民眾更長期依賴國家福利,公民社會的發展亦顯薄弱,尚未建立獨立的公民團體,根據自由之家 (Freedom House)的年度報告,汶萊是東南亞公民自由程度最低的國家之一。
文:宋鎮照、張文德
編按:本文提到到的伊斯蘭刑法爭議,今年5月汶萊蘇丹哈山納包奇亞(Sultan Hassanal Bolkiah)發表聲明,表示以石刑處死同性戀作法「不會實施」。
近年來,汶萊全面實行伊斯蘭刑法引發爭議。自2014年起, 汶萊分階段實行「伊斯蘭律法」(Sharia Law),亦即將伊斯蘭律法全國化,涵蓋不同信仰的全體國民。舉例來說,同性戀性行為將可被判處死刑,更可能被處以「石刑」,引起國際人權團體表示疑慮;而穆斯林每年的齋戒月,更發布禁止公開進食的規定,包括非穆斯林信仰的國民都須遵守。
這些措舉雖然引發外界或外國人士批評,揚言抵制汶萊王室在全球開設的高級連鎖飯店,但是亦有汶萊民眾認為,汶萊早在14世紀末期就已經實行伊斯蘭律法,直到19世紀末成為英國殖民保護國,才採用普通法,且自1957年至今,汶萊就沒有再執行死刑。
不過汶萊媒體有嚴格的自我審查,尤其在宗教及政治新聞報導, 乃至民間獨立監察機構難以成立。民眾更長期依賴國家福利,公民社會的發展亦顯薄弱,尚未建立獨立的公民團體,根據自由之家 (Freedom House)的年度報告,汶萊是東南亞公民自由程度最低的國家之一。
但即使如此,汶萊的非穆斯林民眾仍可在國家規範之下找到例外,汶萊禁止販售酒類,仍可找到少數可飲酒的娛樂場地,華人餐廳亦 可販售豬肉,齋戒月時亦有遊客白天低調到餐廳用餐,只須避免張揚。
在汶萊人口與族群方面,根據汶萊經濟策劃發展局發布人口統計顯示,截止2017年上半年,汶萊總人口共有42萬1,300 人,較2016年同期增加0.97%;其中馬來族27萬 7,300 人,占總人口65.8%;華裔4萬3,100 人,占總人口10.23%,以及其他種族10萬900人。汶萊男性人口共有 21萬6,400 人,占總人口 51.36%;女性人口有20萬4,900 人,占48.64%。

其中華裔人口大部分為福建人(金門人為主);其次為廣東人、 客家人、潮汕人、海南人及興化人等。通用語為福建話(閩南語)及 各籍貫語言。華人大多活躍於商界,對當地商業具有重要影響力。
在語言使用方面,汶萊官方語言是馬來語,也使用英語和閩南話,因為汶萊華人絕大多數是來自於福建和廣東的移民及後裔,所以他們之間的通用語是福建話(閩南語)或客家話而不是華語(現代標準漢語、國語和普通話)。
在文字使用方面,以馬來文和正體中文為主,而馬來文除了和馬來西亞一樣使用羅馬字外,傳統阿拉伯字母書寫的爪夷文也具有相同的官方文字地位,是少數目前仍然通行爪夷文的國家。
在宗教方面,包括有伊斯蘭教(官方)、佛教及基督教等。伊斯蘭教為汶萊國教,蘇丹是汶萊伊斯蘭教的領袖。伊斯蘭教徒占人口的 70%,佛教徒占 12%,基督教徒占9%。因回教戒律之故,汶萊人除了不吃豬肉,汶萊政府也禁止公開販售香菸、酒類飲品。
在交通與觀光旅遊方面,汶萊基礎交通設施相當完善,交通及通訊發展水準優於東協大部分國家,海陸空交通便捷,汶萊的深水摩拉 港,具物流發展潛力。還有高速公路連接國內重要地方,東至斯里巴卡旺市,西至馬來西亞邊境。國內只有一個機場為汶萊國際機場,通航十多個國家,航點主要為東南亞及大洋洲一帶,與亞洲各大都市皆有直航班機,到曼谷、雅加達、吉隆玻、馬尼拉和新加坡的航班飛行時間都在二至三小時內。
汶萊由於石油價格低廉,多數國民都自行開車,所以巴士、計程車等公共運輸數量不多,也造成國內大眾交通不便,影響觀光旅客行程安排。近年來,汶萊積極發展旅遊觀光業,加強配套行程方案,吸引各國遊客前往汶萊當地觀光。此外,汶萊政府也開放外資前往投資 大型飯店與大型購物中心,並開放投資渡假村,希望藉由外資大型投資,增加當地民眾就業並多吸引遊客觀光旅遊。

在網路購物使用方面,根據汶萊資訊通訊技術產業管理局(AITI)發布的電子商務調查顯示,服裝和配件在汶萊消費者網上 購物項目中占73%,其次為旅遊服務(50%)、化妝品和醫療保健(32%)、消費電子產品(31%)和應用程式等數位內容(26%)。約47%汶萊消費者使用eBay網路平臺進行網購,其他依次為Zalora(36%)、 亞馬遜(18%), 以及Ali Express和Lazada( 分別占11%)。
83%汶萊受訪者使用智慧手機或手機進行網購,主因為便利性和易於連接;其他依次為使用筆記型電腦(50%)、桌上型電腦 (28%)及平板電腦或iPad(22%)。至付款方面,84%受訪者喜歡 使用信用卡或金融卡支付網上購物費用;其他依次為使用網上銀行轉帳(36%)、電子錢包(27%)及貨到付款(19%)。
該調查結果也顯示,儘管76%汶萊消費者已使用電子商務網購, 但約24%受訪者仍偏好光顧實體店,主因為擔心信用卡和金融卡詐 欺,以及擔心訂購的商品貨不對辦。
延伸閱讀:
書籍介紹
《東南亞崛起中:窺視東南亞的面貌與商機》,五南出版
作者:宋鎮照、張文德
近年來東南亞經濟快速成長,每年都有6~7%的高經濟成長,讓東南亞成為全球新興經濟體。整個東南亞擁有6.5億人口,僅次於中國和印度,也比整個歐盟人口來得多,足見其市場潛力以及人口紅利優勢。「前進東南亞!」已然是正確的選擇,而「認識東南亞」是必備的關鍵條件,若無法認識和了解東南亞,勢必面臨很多挑戰與風險。
本書出版的目的在幫助讀者認識東南亞,包含泰國、菲律賓、緬甸、越南、馬來西亞、新加坡、柬埔寨、寮國、汶萊,和越南等十個東南亞國家協會(ASEAN,簡稱東協)成員國。內容平實、基礎、廣泛、資訊新穎,且盡可能羅列重要事件,有助於讀者輕易掌握東南亞最新的發展情勢,也適合作為學校介紹東南亞課程的初階教科書使用。
責任編輯:吳象元
核稿編輯:李牧宜
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。