與媽祖徒步15小時後我一度懷疑人生,直到想起「為何而走」

與媽祖徒步15小時後我一度懷疑人生,直到想起「為何而走」
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我們想讓你知道的是

在進香場域,我相信路上發生的挑戰關卡,都是媽祖所精心安排的,都會是有意義的,而這也更讓我更珍惜身邊的支持力量:那些友善的志工。

文:郭軒志

剛結束的大甲/白沙屯媽祖遶境進香,不分男女老少的參與者蜂擁而人,到底跟媽祖進香有什麼魔力,讓人深深著迷。

宗教的元素肯定是很重要的力量,但除了信仰之外,特別想分享的是「長程徒步旅行」這件事,也對當下的我們亦充滿意義與幫助。


走到崩潰時,會真實面對著生命的難

活在生活便利的現代社會,幾乎失去用「雙腿」來當交通工具的機會,而進香就是讓我們回歸最初,一步一腳印的踏實前進。

進香可以走局部路線、或是累了就上車,但讓我印象最深刻的,是儘量參加全程,且挑戰不上車,透過大量且長程的徒步,讓身體不僅是在走路,更有機會進入碰觸內心、展開與自我對話之旅。

以先前參與白沙屯媽祖為例,會遇到很硬的行程(扣除30多小時急行軍到北港之外),媽祖在凌晨五點起駕,走了一整天,拼到晚上八點還在走,一天已走超過15小時、路程超過60公里時,會是對自己體力的極大考驗。不止腳會痛(我自己是兩腿後方的筋很痛、也會有足底筋膜炎)、有人長水泡,身體更是疲憊不堪、四肢無力。

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而看著前方媽祖的轎子,速度從來沒放慢,持續快速向前,身心都已極端疲憊,隨時都想停下來休息,但卻又不行,只要腳步稍微放慢,就會被轎子拋下,只好繼續苦撐下去,但心裡在崩潰的吶喊著:「媽祖您何時才要駐駕」。

其實這問題不只在問媽祖,當下意志消沈的時刻,同時也是在問自己:「我還支撐的下去嗎」、「我要不要放棄」。

和自己對話,發自內心的鼓勵

徒步進香會讓我們長期處於自我懷疑與意志動搖的邊緣,搖搖欲墜。一次又一次的重複著這樣的經驗,我總得想個辦法,於是再次出現如此場景時,我會開始和自己對話,問自己兩個問題。

  1. 我是不是真的不行了
  2. 我為何而走

懷疑自我的當下,心情很躁動且沮喪,會覺得我身體真的不行了,但轉個念頭,也許這些想法是我們身體的防衛機制,身體怕我們受傷,所以產生這些念頭來保護自己,免於苦楚。但在折騰的同時,看看旁邊同行的其他香客,雖不認識,但總不乏有比我更老、或者腳步更艱難的人,他們卻也沒停下腳步,所以不僅會想:「我真的到極限了嗎?」

另外,在承受挑戰時,最容易回想初衷:「我是為了什麼而走」。

有人是為體驗媽祖文化而走、有人為了要幫家人祈福而走,而我這次會選擇全程徒步,是希望「自己能夠做的到」,我看過別人做到過,我也想要做的到,這是我挑戰全程徒步的初衷。

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再撐一段路的強大念頭,讓人走完整條路

回想起初衷,再看看當下的步履蹣跚,越是接近放棄的邊緣,也越是我挑戰自我的好時機,我還是再撐一下下吧。

「再撐一下」這個念頭是強大的。

早上路程快放棄時,因為我多撐一下,意外撐到媽祖宣布停駕休息中午,除了獲得兩個小時的午休之外,心裡會有做到的喜悅,能撐過早上、下午,最後到晚上,我竟然撐完最硬的這一天卻沒有放棄上車,會自然而然充滿做到了的成就感。

除了靠自己外,進香最特別是周圍的加油力量。沿路上會有提供飲料食物補給熱心民眾,不管是大條省道、鄉間小路,都充滿著他們加油的聲音。

也有免費開車來接駁體力不支的信徒、志願幫忙按摩推拿的志工,對於徒步者都是極盡所能的幫忙與鼓勵。而挑戰全程徒步者,更是在諸多隨香信眾當中,是很被關愛與祝福的,在前進的隊伍中,常有友善的鼓勵與幫忙。

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畢竟整個眾人參與進香的核心,在於支持香客把路給走完。

所以在進香場域中,除了自身力量,會有一股外在眾人的支持力量,幫助自己堅持下去,這是很感人的。因為相「信」,是這條路的核心信念。

進香總會有許多辛苦關卡,首先要相信我自己做的到、我可以。若真是走到身心委靡不振、開始深層懷疑自我時,過去曾聽過的一句話,對我幫助非常大,它說:

「上天總會給每個人剛剛好的挑戰,與剛剛好的幫助」

特別在進香場域,我相信路上發生的挑戰關卡,都是媽祖所精心安排的,都會是有意義的。

依靠著這份核心信念,相信媽祖總是給我們剛剛好的挑戰,跟剛剛好的幫助,所以不用猶豫遲疑,把自己交出去、只管當下繼續往前走。

完成挑戰後,身心產生質變與跨越

在撐過艱苦挑戰之前,我所鼓勵自己「我可以」的相信,是屬於頭腦的思考與信念。但當我完成挑戰後,這份思考與信念會轉變為心裡踏實篤定的堅強力量,因為我用汗水去體會、用生命去實踐。

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進香之路,猶如人生之路。漫漫長路,滿是艱辛。在自己快走不下去時,多和自己對話,問自己到極限了沒、問自己為何而向前。當意志委靡不振時,相信路上遇到的苦,都是上天精心的安排。把自己交出去,相信祂、相信自己。當下唯一要做的,就是再撐一下下。

一路上,不只自己努力著,身邊更有陪伴、鼓勵自己的人,感受他們關懷的力量。而當我撐過眼前的殘酷挑戰,迎來的是生命的提升的喜悅,我又有明顯的跨越。

進香的路,一年一次;人生的路,天天在走。透過進香,讓我們更懂人生、也更有力量往前。

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責任編輯:丁肇九
核稿編輯:翁世航


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
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全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
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美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
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環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
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台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
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財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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