Uber上市募股前2天,英美共10個城市司機發起大罷工

Uber上市募股前2天,英美共10個城市司機發起大罷工
Photo Credit: AP/達志影像

我們想讓你知道的是

扣掉服務費、車輛維修費等必要支出後,美國Uber司機平均時薪只有9.21美元,但大城市如紐約、洛杉磯,早就將基本時薪調高到12美元以上,有的地區甚至高達15美元。

Uber公司將在5月10日上市募股,估計市值達到910億美元,可能成為史上金額第3高的公開募股。不過公司的收入與分潤方式卻引起司機不滿。

美東時間8日,全美Uber、Lyft司機將發起罷工,紐約市工會甚至呼籲司機,特別在上班的尖峰時段拒用app載客,連英國也都跨海響應。由於共乘司機與共乘公司的關係複雜,無法組織企業工會,因此這次罷工將會有多少司機參與也引發關注,經濟學者就表示,這次罷工將是對司機的向心力測試。

Uber司機為什麼抗議?

Uber公司將在10日上市募股,估計市值達到910億美元。《Money》報導,Uber在上市的申請文件中載明,為了改善財務狀況,公司降低了駕駛收入。美國南加州今年Uber價格就從每英里0.8美元下降到0.6美元,為了因應這波降價,部分司機必須加班載客增加收入,或避免維修以減少支出。

《CNN Business》報導喬治城大學(Georgetown University)針對華盛頓地區40名Uber司機的一項研究顯示,33%的司機因為擔任駕駛而負債。美國經濟政策研究所7日發布的另一篇論文也發現,在扣掉服務費、車輛維修費和健保等必要支出後,美國Uber司機平均每小時工資只有9.21美元(約台幣284元)。

目前美國聯邦規定的基本時薪是7.25美元,但正逐步向15美元調整。幾個計程車較多的大城市如華盛頓特區(Washington, D.C.)將在2019年7月將基本時薪調升到14美元,紐約市(New York City)也在2019年將基本時薪調高為13.5~15美元,洛杉磯市(Los Angeles)也早在2018年7月1日就將基本時薪調高至12美元~13.25美元。

這樣的狀況引起共乘駕駛不滿,《CNN Business》報導,響應罷工的「紐約出租車工人聯盟」(New York Taxi Workers Alliance,NYTWA)主席德薩(Bhairavi Desa)就說:「Uber的公司高層將透過上市募股賺到數十億美元,但Uber的底層司機卻身陷貧窮,甚至破產。」

《Money》報導,為了緩解司機的情緒,Uber公司4月曾對長期合作的駕駛提供了一次性的現金獎勵,對超過110萬名駕駛員提供了超過3億美元的資金。

美國6個城市罷工抗議,連英國也跨海響應

Uber提供的獎金仍無法緩解司機憤怒,美國及英國的Uber和Lyft駕駛,8日在各大城市展開罷工及遊行示威,訴求降低公司收取的服務費,並增加司機收入。

《CNN Business》報導,抗議活動最初由洛杉磯的「共享司機聯合會」(Rideshare Drivers United)發起,訴求要求Uber和Lyft董事會中增加一名司機代表,並將支付給公司的服務費限制在收入的10%以下,並希望引入類似紐約市的最低工資制度。「共享司機聯合會」將在8日展開24小時的長時間的罷工,呼籲參加的司機在這24小時內「集體下線」,不要使用Uber和Lyft的app載客。

「共享司機聯合會」發起的活動,獲得美國多個城市的響應,連英國也跨海加入罷工。每個城市將展開不同時段、不同規模的罷工及示威。

根據共享司機聯合會的官網,聖地牙哥和波士頓的司機也響應24小時罷工;亞特蘭大和舊金山的司機則將罷工12小時;紐約市的司機將在早上尖峰時段的7點到9點進行兩小時的罷工。此外,芝加哥、費城、華盛頓特區等9個城市的司機都將走上街頭抗爭。

《BBC》報導,英國獨立工人聯合會(The Independent Workers' Union of Great Britain,IWGB)也響應美國的罷工行動,將在8日上午7點到下午4點之間,進行為期9小時的罷工,倫敦、伯明罕、諾丁漢和格拉斯哥4個城市都將響應。

而各地的訴求也略有不同。

《紐約時報》報導,紐約市是全美第一個設立共乘司機最低工資的地區。但紐約出租車工人聯盟仍然提出訴求,要求限制公司的分潤比例,並反對Uber任意終止與司機的合作。《BBC》報導,英國的IWGB則訴求將公司抽取的服務費25%降低到15%,並將票價從每英里1.25英鎊提高到2英鎊。

《Money》報導工會也試圖向乘客喊話,負責籌劃費城地區遊行的Uber司機沃格爾(Angela Vogel)表示,「如果我必須每週工作6天、每天工作12小時,才能維持生活,那麼乘車安全將會大打折扣。」

Uber司機沒有正式工會,經濟學者:這是對Uber司機的向心力測試

Uber和Lyft官方都沒有直接針對罷工做出回應,Uber僅發表聲明表示:「司機是我們服務的核心,沒有這群司機的努力,我們就無法成功。」並援引公司的「Uber專業計畫」表示,加入專業計畫的司機可以獲得25%的汽車維修費用補助以及醫療補助。

《路透社》報導,Lyft則透過電子郵件聲明表示,Lyft司機的收入在過去兩年都持續增加。「超過75%的司機每週開車不到10小時,以補足現有的工作的缺口。平均而言,全美司機平均時薪超過20美元。」

《CNN Business》報導,但在法令上,合作司機仍屬於承包商,而非員工,因此無法籌組正式工會。紐約大學斯特恩商學院教授薩丹拉徹(Arun Sundararajan)表示,這次罷工將是對司機向心力測試:「他們真的代表了大多數司機嗎?」、「工會可能需要提供補償,鼓勵司機參與罷工。」薩丹拉徹也説,他不認為罷工會影響IPO投資,因為大多數投資者早就知道Uber與駕駛間存在的問題。

新聞來源:

核稿編輯:楊士範


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【影音】整理數十萬張空拍影像,就像一場馬拉松:看見・齊柏林基金會「數位典藏」計畫

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「透過影像為環境發聲」是齊柏林畢生在做的事,也是看見・齊柏林基金會要接力做下去的事。打造一座把台灣存起來的影像資料庫,讓齊柏林留下的影像資產得以傳承世代,「數位典藏」計畫需要你我一同支持響應。

2017年,《看見台灣》的導演齊柏林匆匆離開這個世界,留下無數珍貴空拍影像資產;這些跨越1990年代到2017年、長達25年台灣自然與人文地景變遷的真實紀錄,不只保留了台灣之美,更在學術研究、環保倡議和環境教育上有著無可取代的價值。然而,龐大的影像素材需要經過「數位典藏」才能被有效應用,因此「看見・齊柏林基金會」成立的初衷,就是為了承接數位典藏的使命,讓齊導畢生的心血,能夠世代傳承,發揮永續的影響力。經過兩年的摸索,基金會最終研擬出最合適的數位典藏計畫,不只將齊導作品數位化、分類歸檔,更要建置線上影像資料庫,並將繼續記錄台灣的使命傳承下去。

根據看見・齊柏林基金會統計,齊柏林導演在空中拍攝超過2500小時所累積的影像,約為10萬張空拍底片、50萬張數位照片,上千小時的空拍影片;要為如此龐大的影像資料建檔與整理,勢必耗費許多金錢、時間與人力。不過,只要能集結眾人之力,這一場數位典藏人員及專業志工接力的馬拉松,將會是美麗而撼動人心的一段旅程。

「數位典藏」做什麼?

數位典藏(digital archive),意思是將有保存價值的實體或非實體資料,透過數位化(諸如攝影、掃描、影音拍攝、全文輸入等)與加上屬性資料等詮釋資料(Metadata),建立數位檔案的形式,作為永久保管儲存。

而看見・齊柏林基金會的數位典藏計畫可分為三大工作線,分別為:

  • 傳統底片組:挑選底片→掃描成數位檔案→建立屬性資料→歸檔
  • 數位照片組:挑選照片→建立屬性資料→歸檔
  • 空拍影片組:挑選影片→建立屬性資料→歸檔

除了要將齊導留下來的影像作品數位化歸檔,數位典藏計畫還包括改版建置「iTaiwan8影像資料庫」,也就是建設完整的線上影像資料庫系統,讓齊導作品更便於靈活運用,也能讓更多世人看見。

飛行2500小時累積的空拍影像,怎麼整理?

  • 整理底片/數位掃描

數位典藏組專員詹宇雯的工作,是負責整理傳統底片。即便存放在防潮櫃中,傳統底片仍面臨逐漸老化褪色的壓力,需要與時間賽跑進行數位化保存;然而大多未經篩選的10萬張底片,有些因為直升機震動導致些微的畫面模糊,也有因飛行路線連續較重複的地景構圖,而詹宇雯的其中一項任務,就是拿著放大鏡一一檢視精挑,並標註定位和勘誤照片資訊。

「整理底片最常發生的問題就是人工出錯,因為以前留下的資料可能是齊導或其他志工整理出來、用手寫的,貼紙可能貼錯或資料寫錯。」詹宇雯說起某次經驗,當時有一張台北車站的照片被貼了很多年份,為了找出正確年份,她試圖辨識照片裡招牌跑馬燈上的氣溫、股市市值等資料,交叉比對推斷出正確年份。雖然偶有這種偵探辦案一樣的趣事,但大多數時候是耗費專注度與眼力的過程。

完成底片挑選的階段,接著進到底片掃描數位化。然而,這步驟並不容易,除了整體的影像品質控制與檔案管理,齊柏林導演留下的底片最遠距今至少11年,老化褪色的底片容易出現色彩偏誤,須進行色彩還原,再修掉畫面上的髒點、存成解析度高的數位影像才算完成。

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整理傳統底片的過程,必須拿著放大鏡一一檢視精挑,標註定位和勘誤照片資訊。
  • 建立屬性資料

所謂「建立屬性資料」,其實就是為影像添增各種描述紀錄的資訊,有了這些資訊,龐大的影像資料才能被有效率的搜尋、管理。數位典藏組副組長陳宣穎表示,以齊導拍攝的影像為例,包含:拍攝主題、地點及詮釋地景的關鍵字都屬於此範疇;而其中投入最多時間的便是「定位」和「建立關鍵字」這兩項任務。

「定位」指的是找出拍攝主體所在地點和座標,有時可透過既有的飛行軌跡紀錄來推測,但更多時候是在沒有軌跡紀錄的狀態下,憑藉地理知識及照片上的蛛絲馬跡判讀位置。如果影像拍攝年代久遠,或是地景變化很大,就需要運用更多歷史圖資或佐證資料去搜索、推論。

「我們要一張一張照片判讀,建立屬性資料。像是早期的傳統相機沒有定位功能,常常看到照片中只有一大片山稜線,此時我們就要仔細比對地圖、衛星影像,想辦法查找,盡可能貼近正確。」陳宣穎說。

「建立關鍵字」看起來似乎相對輕鬆,然而事實上,光是決定有哪些關鍵字可以使用,就是一門功夫。第一步必須辨認影像中的景物,例如一塊農田種植的是什麼作物,就必須蒐集其他資料輔助判斷;其次,由於空拍照片尺度不一,在畫面中佔比多大的景物需要設立關鍵字,也需要經過討論訂定規則;最後,還必須從使用者的角度思考,依據一般人的搜尋習慣設立關鍵字。

因此,在建立屬性資料的過程中,看見・齊柏林基金會也特別諮詢多位專家,共同研究規劃出適合台灣空中影像的關鍵字建置邏輯,並以此基礎進行分門別類、校正檢核,確保影像被妥善歸納及運用。

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建立屬性資料時需要大量對比地圖,並依照訂定好的規則建立屬性資料,使歸納邏輯一致。
  • 影音資料典藏

相較於照片整理,動態影片的典藏工程更為多元複雜。首先,要針對近千小時空拍影片進行盤點,接著進行特殊格式轉檔與備份,再逐步建立邏輯編碼、標示檔案管理方式,以推動後續屬性資料建立。

「影片整理最大的兩個挑戰,其一是影片內容橫跨的範圍很大,導演可能是台中起飛、屏東降落,因此要去判斷每個影片節點的地景定位;其二是飛機上升的垂直範圍很大、晃動又劇烈,有時候會遇到『果凍效應1』致使內容失真。」影音製作組專員鄭宇程說明,由於各時期的影片拍帶檔案格式、影像內容品質、影片時長都不同,大大增加了管理建檔難度。

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影音資料的典藏,需要讀取大量的檔案,逐格檢視、分段建立屬性資料、調色等。

加入數位典藏的馬拉松,傳承接棒台灣之美

從一步步定義操作流程、統一色彩管理語言、購置影像處理設備等,到培訓志工與實習生、讓人力支援一步到位、避免巨量資料的協作過程中出現錯誤,都是數位典藏計畫的範疇。多元內容創意部副總監王俐文表示,「數位典藏」四個字說來簡單,但過程繁複龐雜,需要所有人一致的專注、耐心、細心、以及熱忱。

「iTaiwan8影像資料庫」作為看見・齊柏林基金會數位典藏計畫的目標之一,改版上線只是第一步,接下來除了完成龐大影像資料的典藏,更大的挑戰是要繼續記錄台灣,讓影像不會只停留在2017年。

「透過影像為環境發聲」是齊導畢生在做的事,也是基金會要接力做下去的事。而數位典藏計畫,就是齊導生命的延續,也是基金會動力的源頭。要打造一座把台灣存起來的影像資料庫並不容易,看見・齊柏林基金會亟需各界的支持,共同建置屬於台灣最美的影像資料庫。讓我們一起守護齊柏林留下的影像資產,讓土地脈動的珍貴影像得以傳承世代,發揮更多價值。

捐款支持看見・齊柏林基金會,透過影像為環境發聲


註1:果凍效應(rolling shutter)是數位相機CMOS感光元件的一種效應,當使用電子快門來拍攝高速移動的物件時,原本垂直的物件拍攝出的畫面卻為傾斜甚至變形。(資料來源:維基百科)


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