《木蘭與麒麟》:懼犬或親犬?古代亞洲的犬科動物形象

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當華夏群體徹底切斷了其與之前的「犬戎」兄弟姻親之間的文化聯繫,這個過程導致了「純粹」遊牧生活的出現。東方的「懼犬性」傳統最終消滅了西方的「親犬性」緒餘,史前東亞的東西衝突模式被如今長城所劃分的農業南方和遊牧北方之間的對抗所取代。
文:陳三平(Sanping Chen)
懼犬或親犬?古代亞洲的犬科動物形象
關於中古早期漢語的貶抑詞「奴才」的所有事實都已經被討論過,即在漢語中找不到這個語詞,蒙古字根「noqai」的當代環境,兩個詞彙的發音和語義類似,只能視為「nucai < noqai」衍生的偶然證據。可以證明其相似性的最強力證據出自《晉書》的一段話,描述古代藏人的氐族首領和匈奴前趙政權皇室官員的條件交換。更有甚者,這個段落對於亞洲早期的歷史有著重要的人類學和文化意義。
在三二五年,一場令人吃驚的反突襲,氐族首領楊難敵(?-334)從匈奴前趙政權手中,奪回了他的舊日基地,堡壘城鎮仇池,並抓住了前趙的守將田崧。《晉書》(103.2697;亦可參見《資治通鑑》93.2934)的敘述引述如下(粗體為筆者強調):
難敵左右叱(田)崧令拜,崧瞋目叱之曰:「氐狗!安有天子牧伯而向賊拜乎!」難敵曰:「子岱(田崧的字),吾當與子終定大事。子謂劉氏可為盡忠,吾獨不可乎!」崧厲色大言曰:「若賊氐奴才,安敢欲希覬非分!吾寧為國家鬼,豈可為汝臣,何不速殺我!」顧排一人,取其劍,前刺難敵,不中,為難敵所殺。
這段史料讓我想到前一章討論過的《木蘭辭》。古詩同時使用了「可汗」和「天子」,顯然是指同一位君主。同時,在我們目前討論的史料,匈奴政權的皇室高官用「氐狗」和「氐奴才」來指稱同一位氐族首領。這更進一步讓「奴才」等同「狗」的等式更為可信,氐族如同古藏人也有狗的圖騰,因此匈奴大將軍田崧輕蔑地用「氐狗」來羞辱氐族首領。
有許多跡象與氐人的狗圖騰相關。例如,著名的氐族貴姓在前秦政權至少出了兩名皇后,即苟姓(《晉書》113.2884),是「狗」的同音異義字。也有一個氐族人名為「苟奴」(《魏書》101.2232),是完美的神事名,用來崇敬狗的祖先。最具說服力的證據是三世紀的中國史料(《三國志》30.858):「氐人有王,所從來久矣。……其種非一,稱槃瓠之後。」此處所提到的槃瓠是著名的「狗祖先」,在中國西部和南部都流傳有這個說法。事實上,這個狗祖先不只變形或融合進這些外族群體所創造的神話中,也進入了今日大多數漢人之中。這個神話加上前面提到的吐蕃狗的禁忌,強烈地證明了漢藏語使用者之間常見的犬圖騰緒餘。
然而,同樣顯而易見的是,當這個貶抑詞「奴才」首次出現在中國時,狗或者其他犬科動物成員的文化形象,幾乎和今日所有的華文社會中一樣低下,並沒有作為受崇敬的圖騰象徵。狗作為隱喻,經常與另一種低下動物「豬」一起使用,用於描述中古漢語使用者無能和其他卑劣的特性。
那麼,我們如何協調犬科動物這兩種截然不同的歷史文化角色呢?
在我看來,中國犬科動物圖像的演變,反映了古代亞洲兩個相悖的文化傳統的衝突,一個可以稱做是「懼犬性」(cynophobic),另一個則是「親犬性」(cynophilic)。這兩種文化傳統也與經濟發展和經濟條件密切相關或受其影響。
過去兩千年來的亞洲歷史中,於史料中占據大多數篇幅的敘述,是由內亞草原遊牧與中國腹地的精耕細作農業間的長城形成的清晰界線或「文化斷層」(cultural discontinuity)所宰制。現在鮮少有人注意到,這個亞洲衝突的基本模式是相對較晚的發展,在西元前五世紀之間才或多或少開始僵固。在史前和早期歷史中,廣袤的歐亞大陸呈現出有著不同衝突和交流模式的「文化連續體」(cultural continuum)。
近代中國學者傅斯年(1896-1950),曾任中央研究院歷史與語言研究所創始所長及台灣大學前任校長,率先觀察到,與過去兩千年相反,西元前兩千年東亞的歷史衝突格局是東方對西方。我無意重述一次他巧妙、簡潔又精闢的觀察,除了能加重我的論述的部分,即「懼犬性」對「親犬性」的文化衝突正是普遍東西對抗的其中一部分。
簡單來說,大多數早期的漢-藏語使用者都屬於西方一個廣大的「親犬性複合群體」(cynophilic complex)。這種「親犬性複合群體」延伸到操阿爾泰語的部落和許多操印歐語的族群。對於操阿爾泰語的部落來說,這個傳統由突厥和蒙古族群中普遍和眾所周知的狼圖騰充分證實,而且在其中找到許多廣為流行的犬科動物人名、氏族名和部落名,和許多其他事情,證明了蒙古語的「奴才」同時是族稱(ethnonym)和人名。
印歐語族「親犬性」傳統的最佳範例就是皈信伊斯蘭教之前的伊朗人和操伊朗語的群體,尤其特別強調了狗在祆教中的神聖作用。根據祆教的聖典《阿維斯陀》(Avesta),不僅攻擊狗會遭到嚴重的懲罰,希羅多德(Herodotus)的觀察(I.140)證實了,「穆護(Magi,祆教僧侶)可以用自己的雙手殺死任何東西,除了狗和人以外,但若要這麼做,需要特別留意」。(粗體為筆者強調)
古希臘的「歷史之父」也描述了(希羅多德I.110)古伊朗阿契美尼德帝國(Achaemenid Empire)的創立者居魯士大帝(Cyrus the Great)是個遭遺棄的嬰兒,由牧羊人和他的妻子Spico撫養成人,她的中間名就是「狗」:「這個傢伙是Mitradates,他和另一個國王的奴隸住在一起,這個女人的名字在希臘文是Cyno,母狗的意思。」費耐生討論這個段落時試圖要「讓大家都知道(居魯士)是被狗所救」。有更多範例可以看出古伊朗人喜愛並崇敬狗。作為一個範例,我引用了一個最近的研究:「狗在祆教中的地位特殊,因為牠們被認為有著神聖的眼神,可以嚇退魔鬼。為此,狗在葬禮中的『犬視』(sagdid)儀式中有著重要的作用……據說,家中的狗會為靈魂引路,保護其在死後不受魔鬼的攻擊。因此,在古代,祆教徒的家裡都會有一隻狗,而這種做法仍然適用於現今大多數的祆教徒。」
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。