柯文哲認為中英文一樣強、一樣被重視的新加坡,是「不存在的新加坡」

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語言學者認為,新加坡人民對如此雙語政策在身體力行上的匱乏,反映出新加坡的雙語政策其實是不切實際的期待,在一個英語主導的國度裡,政府到底從人民身上期待發展出什麼樣的雙語能力?
台北市長柯文哲日前宣布台灣成為雙語國家的願景將從首都開始,超過三分之一科目以英語授課的學校將被列入「雙語學校」,在他的公開演說中,不意外地,新加坡的雙語國家模式再度成為樣板,柯文哲指出,新加坡成為國際化城市的一個關鍵原因便是「實施雙語教育」,他並指出,新加坡花了28年的時間才成功實施的雙語教育體制,若實行在台北市,將不需要如此長的時間。台灣很常將新加坡的雙語教育拿來「借鏡」,而在這套想像中的投射對象便是「新加坡華人」。
根據2015年新加坡官方的統計資料,華人在家最常使用的語言中,以華語為最多(台灣稱「國語」),占了46.1%的華人人口,而英語次之,佔了37.4%。雖然這份統計無從得知雙語人口占比為多少,但如果把年齡層的因素考量進去,我們便會發現,55歲以上在家最常使用華語的人有38.5%,這個年齡層的華人出生於新加坡獨立之前,本來說的是福建話、廣東話、潮州話等語言,而非華語使用者,所以仍有37.2%在家說其他漢語語言。
在家使用華語的數字到了青壯年人口逐漸增加,新加坡1965年獨立後,英語、華語、馬來語、泰米爾語均成為官方語言,隔年,李光耀便實行他所謂的「通曉英語的雙語政策」(English-knowing bilingual policy),要求所有新加坡人將英語當成第一語言來學習,另外將官方指定的母語(族群語言)以第二語言的形式在學校修習。
語言學者已經指出這個政策只對馬來人有實際效益,因為新加坡官方指定給華人與印度人的母語(華語和泰米爾語),實際上對當時的很多人來說都是外語,只有馬來人是真的本來就在說馬來語,加上馬來文也是以羅馬文字寫成,因此,從2015年的識讀率來看,高達86.2%的馬來人能夠同時識讀馬來文和英文,相較之下,只有62.6%的華人和45.7%的印度人能同時識讀英語和他們被官方指定的「母語」。換言之,當時李光耀的「通曉英語的雙語政策」,對於原本不受英語教育的華人而言,是讓你同時多學兩種新語言的雙語政策。
25到54歲的華人中,有超過半數的華人在家最常使用華語,但是年齡再往下降,比例卻跟著降低:15到24歲在家使用華語的華人年輕人跌破五成,剩下47.6%,比上個年齡層的56.2%跌了將近10%,而小孩(5到14歲)則更只有37.4%,再跌10%,這統計資料說明的是:在新加坡,年輕人用華語用得比他們的阿公阿嬤還要少。相較之下,有61.3%的華人小孩在家最常說英語,這個數字比2010年的數據(51.9%)多了將近足足10%——1990年代之後出生的華人,開始出現不再將華語作為母語的趨勢。
這個趨勢非常不直覺。中國在1978年實施改革開放,中國市場大門一開,華語的經濟地位水漲船高,新加坡政府也在差不多的時間推動「講華語運動」以消滅「方言」,用發大財的思維來說,應該會有愈來愈多爸爸媽媽讓小孩從小說華語,可是這風向吹了十年之後,反而把華語當作母語的小孩變少了,可見得爸爸媽媽並不覺得學華語可以讓小孩在新加坡發大財。
這個力不可擋的趨勢也受到許多語言學家的注意,新加坡已然成為「接受性雙語」(receptive bilingualism),白話說叫做「被動雙語」,也就是--對,他們的確會說兩個語言,但他們事實上只說一個語言,那個語言即為英語。
儘管政府開宗明義將英語定義為純粹工具性的、為了族群間溝通的通用語言,而「母語」則是保存身分認同、亞洲價值的文化語言,但實際運作起來,爸爸媽媽當然不會政府說什麼、他們就相信什麼,對於家長而言,整個義務教育乃至國家政府系統都是以英語為強勢主導語言,所謂的「母語」僅是學校裡的一科,雖然這一科會影響到升學,但只要額外花時間將「母語科」補好就好,小孩在家裡最好還是講英語,未來才會有競爭力--也就是,政府根本不可能管得了大家怎麼認知不同語言的價值為何--擺在眼前鐵錚錚的事實是,會講英語的華人比起那些英語比較差的,擁有較好的社會成就。

南洋理工大學的政策學者認為,造成這種雙語教育頹勢的主要原因是政府未能做好「優越感與形象規劃」(prestige and image planning),華語不僅僅只是使用人數降低,而是這個語言的地位與形象就是低於英語,如果政府沒辦法讓華語有比較具有吸引力的價值與形象,那麼僅僅告訴華人華語是他們文化的根,是沒有用的。也有語言學者透過訪談新加坡家庭,發現其實家長是認同母語與文化身分的重要性,也肯定政府的雙語教育論述,但實際養小孩的時候,卻是說一套做一套,身體很誠實地還是讓小孩說英語,該語言學者認為,新加坡人民對如此雙語政策在身體力行上的匱乏,反映出新加坡的雙語政策其實是不切實際的期待,在一個英語主導的國度裡,政府到底從人民身上期待發展出什麼樣的雙語能力?
另外一份訪問了165個新加坡年輕華人的研究更血淋淋指出,出身於愈低社經地位家庭的年輕人,愈認為雙語(華語、英語)是重要的,因為通常家庭社經地位愈低的華人家庭,家裡愈是華語主導,並且這份研究的數據顯示,英語比較好的年輕華人明顯比華語比較好的年輕華人更認為雙語教育是不好的,換句話說,雖然說重要的是雙語教育,但在整個社會制度的形塑下,重要的其實只剩下英語教育。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。