蘇丹示威要求還權於民,軍政府鎮壓以強暴當「戰術」

蘇丹示威要求還權於民,軍政府鎮壓以強暴當「戰術」
photo credit: reuters/達志影像

我們想讓你知道的是

聯合國安理會擬以聲明稿呼籲蘇丹軍政府止暴力行為,但中國在會中堅決反對提案內文。

非洲國家蘇丹的公民團體在5月發起「還權於民」的大規模示威活動,卻遭掌權的過渡軍政府(又稱「軍事委員會」,Transitional Military Council,TMC)在6月3日暴力鎮壓,不只上百人死亡,更傳出有至少70宗士兵強暴平民的案件。目前在埃塞俄比亞的調和下,軍政府與號召大眾上街的公民團體已經願意恢復對談。但蘇丹的暴力鎮壓事件已經在國際間延燒,社群媒體上也出現「#Blue_For_Sudan」的聲援活動。

《衛報》(The Guardian)11日報導,蘇丹醫生委員會(Central Committee of Sudanese Doctors)統計,3日後的暴力鎮壓,造成蘇丹首都喀土穆100多人死亡、多達700人受傷,而蘇丹衛生部則將全國的死亡人數定為61人。

RTX6YBQU
photo credit: Reuters/達志影像
埃塞俄比亞總理艾哈邁德(左)、過渡軍事委員會主席布爾漢(右)。

蘇丹鎮壓性侵事件頻傳,首都至少70宗強暴案

除了鎮壓造成的傷亡,蘇丹軍事部隊也傳出性侵示威者的消息。蘇丹醫生委員會統計,喀土穆的醫院記錄了70多宗強暴案件。皇家護理醫院(Royal Care hospital)的一名醫生表示已經治療了8名強暴受害者,包括5名女性和3名男性。喀土穆南部的另一家醫院的醫療人員則說,它收到了2宗強暴案例,其中一宗的4名加害者來自前總統巴希爾(Omar al-Bashir)培植的惡名昭彰的「快速支援部隊」(Rapid Support Force,RSF)。

《BBC》15日也報導,兩名目擊者指稱他們看到士兵強暴女性。匿名為哈立德(Khalid)的目擊者表示,他和朋友在建築物中躲避士兵掃射時,「看到6名士兵強姦兩名女孩」,哈立德和他的朋友雖然試圖對樓下的士兵大聲喊叫「走開!離開!」,但他們無法立即下樓援救,等士兵離開,哈立德和他的朋友終於下樓時,兩名焦慮不安的女性只是不斷哭泣和尖叫。另一名不願透露姓名的救護車司機則告訴《BBC》,他看到士兵們「爭奪」一名垂死的女子。

蘇丹阿法特女子大學(Ahfad University)創傷中心負責人謝里夫(Sulaima Ishaq Sharif)表示,他們(指RSF部隊)在蘇丹強暴女性的行爲和他們在「達佛人道危機」事件中所做的一樣,他們把這(性侵)視為挫敗革命的手段。創傷中心也接收了12名受暴女性,對他們進行治療及輔導。

聯合國安理會在今年3月出版了2018年度的《衝突導致的性暴力》報告,報告中指出,性暴力持續成為衝突中的戰術之一,用來驅離所謂「不受歡迎」的群體,藉此佔領土地與資源。同時性暴力也被當成一種壓迫、恐嚇與控制的工具。報告中也特別研究了19個有此現象的國家,蘇丹正是其中之一。

AP_19166601342032
photo credit: AP/達志影像

聯合國安理會打算呼籲蘇丹停止暴行,被中國和俄羅斯組織

《中央社》報導,面對蘇丹的人道危機,聯合國安理會4日舉行閉門會議討論,擬以聲明稿呼籲蘇丹軍政府止暴力行為,但據多名外交官員表示,中國在會中堅決反對提案內文,俄羅斯則堅持安理會應等待非洲聯盟的回應。

在安理會未能取得共識情況下,比利時、英國、法國、德國、義大利、波蘭、荷蘭和瑞典8個歐洲國家發布共同聲明,「譴責蘇丹維安部隊在蘇丹針對平民發動暴力攻擊。我們呼籲依照蘇丹人民的要求,按先前同意的把政權轉移給文人政府」。

《中央社》報導,喀土穆時間11日,埃塞俄比亞調停特使德萊爾(Mahmoud Drir)表示,雙方都已同意快速恢復對談,抗議團體也發布聲明表示,已呼籲民眾自12日起返回工作岡位。《半島電視台》報導,軍事委員會也同意釋放政治犯,但未提供細節。

蘇丹士兵的鎮壓民眾、強暴民眾的新聞,也引起不少其他國家民眾的氣憤,為了聲援蘇丹受暴者,社群媒體Twitter上出現「#Blue_For_Sudan」的活動,將個人頭像換成藍色,或以藍色為底色,繪製聲援蘇丹群眾的插圖。《半島電視台》報導,這個活動是為了紀念在示威中喪生的青年瑪莎(Mohamed Hashim Mattar),據傳瑪莎在軍事總部外,為了保護兩名婦女而在鎮壓中被槍殺,年僅26歲,而藍色是他最喜愛的顏色。

今年4月,鐵腕統治蘇丹長達30年的前總統巴希爾(Omar al-Bashir)被罷黜下台,蘇丹由過渡的軍事委員會接管,軍事委員會與民主代表團體對蘇單未來政權如何規劃進行交涉,但交涉陷入僵持,5月30日,在公民團體的號召下,上千名群眾示眾聚集首都喀土穆(Khartoum)的軍政府總部,要求軍事委員會「還權於民」,卻在6月3日遭到軍事委員會武力鎮壓。

新聞來源:

核稿編輯:楊之瑜




猜你喜歡


台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


猜你喜歡