【出國求職攻略】英國篇:在英國職場文化,「After Work Social」是人際溝通的重要一環

【出國求職攻略】英國篇:在英國職場文化,「After Work Social」是人際溝通的重要一環
Photo Credit: Reuters/達志影像

我們想讓你知道的是

英國有來自四面八方的國際人才與企業,加上經濟體規模,決策考量的要素與影響層面很廣,能感受到不同角度看待事情的視野,同時也因為競爭激烈求職不易,工作環境相對高壓,需要自己做好心理建設。

文:Wei Chen Lee

出國前:工作哪裡找?

英國求職其實和台灣大同小異,差別其實是在時間規劃上必須要拉長,且有長期抗戰的準備。

以基礎的辦公室與實習工作來說,許多學生是在畢業的最後一年的十月便開始投遞履歷,聖誕節後開始面試,畢業後開始上班。而一般職缺在等待投遞履歷、回覆、面試、再到實際上工的期間,也是有可能拉長到兩到三個月,而萬一在最後一關落馬,一切都得重來,因此相較於台灣,時間拉得更長,競爭也更為激烈,現實上的成本也更高。

以畢業後初入門後的工作為例,即便是本地人,筆者身邊一年以內工作經驗的朋友大多投遞超過50家以上的公司,面試超過五間,才找到目前的工作。

管道的部分,最基本的有像台灣數字求職網站的ReedIndeedCV LibraryGlassdoor等求職網站。下好條件、工作內容、地點與薪資範圍,自備自己制式的Resume(個人履歷)跟Cover Letter(求職動機信)就可以開始投遞。幾乎什麼工作都找得到。但也因為求職網站上面有眾多的職業仲介會在上面放上職缺,所以在這邊丟履歷,會同時納入某些獵人頭公司的人才庫。

英國學校也大多有優先提供職缺給學生與校友的網站,以倫敦政經學院LSE來說,學校除了有協助就業的中心能安排模擬面試、修改履歷外,網站也同時會刊登各種實習與正職的資訊。

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Photo Credit: kloniwotski@Wikimedia Commons CC BY-SA 2.0

「公司網站」則是這邊求職的另一個大宗,英國許多大公司會將優先職缺放在內部網站,希望內部推薦。這也是工作經驗與人脈在英國十分重要的原因。

由於求職十分激烈,尤其是如果你嚮往的是白領辦公室的工作,鎖定好相關領域的公司,有系統地定期在上面尋找職缺會是很好的方式。在搜尋鎖定職缺的時候可以更有目的性的按照工作需求,修改出所需要文件與準備資料。這同也是目前英國大學與碩士尋找實習機會的主要管道。

「Linkedin」其實算是一個人脈連結與探索各種五花八門的職缺的渠道,許多獵人頭的仲介便藉由私訊要求連結同時安排面試,也會有跨領域的HR你的履歷產生興趣。

Linkedin當中最大的好處是除了有越來越多的職缺可以在上面找到,藉由觀察職缺當中所需要能力的關鍵用字,理解自己符合哪幾樣工作優勢與當中的關鍵字,不斷修改自己的履歷。是筆者認為讓自己的履歷能夠更容易脫穎而出的關鍵。

「臉書社團」以台灣人的社群來說,台灣人在英國英國打工度假求職情報站不定時會有人應徵短期、餐飲、或是零售業相關的工作,同時也有前人的經驗可供討論。當然也有像是個人專頁:在倫敦生活的一百種方式大英國辦公室小職員也提供許多求職的現實情況與前人經驗,能夠對英國的工作環境有更大一步的認識。

「Walk in」則是零售業求職的一個關鍵方法,履歷配上精美印刷的紙,帶著自信直接走進想應徵的店,也不失為一種大膽且具有挑戰性的方式。特別是在對特定語言有所要求的零售精品業,個人印象應對進退與語言掌握在面對面時更能脫穎而出。這些方法在某些粉絲專頁像得體班傑明湯姆自己講都有相關的經驗分享。

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Photo Credit: AP/達志影像

出國前:「工作簽證」怎麼申請?

沒有工作簽證是無法在英國工作的(當然法外僱用是另外一回事),但因為英國的勞工權益法規相對完善,有沒有工作簽證對於正派的公司其實是一翻兩瞪眼。

目前在英國的能合法工作的簽證其實不外乎幾種:

1. Innovator Visa & Start-up Visa,創新者與新創簽證

和過去的Tier 1創業家簽證雷同,但是是英國政府因應創新產業發展,要求投資英國需有嶄新的商業模式以利活化產業、刺激創業的簽證。需要向政府提供創業的企劃書等待審核,同時必須要投資一定金額在英國當地,每年有限額。

2. Tier 2 簽證

一般來說最普遍的工作簽,除了薪資水平需達該年公告的水準,且政府需要進行勞動市場檢驗,確認該工作內容必須由非本地人勝任(以保護本國勞工),且經由具有申請許可資格的公司申請。簽證期間不能轉換公司,換工作需由新公司再次辦理手續。

3. Tier 4 學生簽證

來英國念書會依照短期與長期所發予的簽證,也是學生族打工的的合法依據。一般來說以全職的學士或碩士,一個禮拜許可的打工時間約為20小時。

4. Tier 5 打工簽證

除部分高技術工作如醫生、律師等工作不能執業,打工簽證給予在有限期限內如同本國勞工的工作權利。每年約在一月與七月會由台灣和英國政府公告申請時間,2019年釋放1000個名額,一月抽出800名,七月則是抽出剩餘的200名以及前階段放棄的名額。

簽證其實是當地找工作的關鍵,雖然以各行業別的人才稀缺來說有所差異,但以現實層面來說,即便許多人有亮眼的學歷與扎實的工作經驗,但遇到無法贊助簽證的公司、又或是缺乏讓公司非你不可的專業,依然難以找到理想的工作,這是讓在英國求職變得困難的其中一個主要原因。

此外,英國之前因為保護本國勞工加上脫歐公投帶來的高度不確定性而使得審核標準提高,近期則有消息釋出將會再度放寬標準吸引高技術人才,每年的申請資格也均有變動,但實際的情況需還是以政府公告為準。另外就業時需要申請National Insurance Number(勞工保險號碼),是綜合稅務、失業、社福、與退休相關事項的工作號碼,在開始工作時必須提供給雇主進行相關作業。

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Photo Credit: Reuters/達志影像

出國前:薪水和合約怎麼談?




台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。