Met Gala今年的主題「Camp」到底是什麼意思？
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如果你覺得紐約大都會博物館所舉辦的Met Gala今年主題「Camp」，是與露營相關的戶外運動穿搭，那你就大錯特錯了。
文：Jerry Hsieh
紐約大都會博物館一年一度的Met Gala，今年以美國女作家Susan Sontag於1964年所出版的《Notes on “Camp”》一書中所提到的社會現象「Camp」為主題。但什麼是Camp？在台灣有人翻譯為「坎普風」或「敢曝」，但卻無法真正表達Camp的含意。
Camp這個形容詞，最早可追朔至法王路易十四及其所建造的凡爾賽宮。當時為了方便管理，路易十四將所有的王宮貴族及政府官員，甚至軍隊，搬到凡爾賽宮居住。而他也極盡奢華之能事，將最華麗的服裝、室內裝潢與生活享受帶到凡爾賽宮，宛如與世隔絕，自成一「營」，於是Camp從當時起便有了「誇張」的意思。過於華麗的穿著打扮是Camp、過度裝潢的精雕細琢設計也是Camp，而路易十四與他的貴族們，更是Camp。
今年，Katy Perry的凡爾賽水晶燈造型，讓我們回到Camp的最原始定義：Se Camper。
那麼現在所說的Camp又是什麼意思呢？1870年，倫敦警察逮捕了男扮女裝的Frederick Park ，並以Camp來形容他變裝的行為，從此Camp與同性戀及男扮女裝者畫上等號。1909年，英國的牛津英語辭典首次出現camp的定義：「誇張、戲劇化又引人注目的；男扮女裝者或同性戀者；同性戀者的特質之一。有這種行為或是習慣的人就是Camp」，但在當時，這也只有在那個圈子裡混的人才知道。
今年Met Gala上，Michael Urie半男半女的造型，向Camp的開路先鋒們致敬。
1964年，美國女作家Susan Sontag的《Notes on “Camp”》將Camp的特質正式端上檯面，並受到大眾文化的擁抱，從此成為現代文化的ㄧ個重要現象。她在文中提到：「Camp是需要技巧，且同時令人震驚的，而Camp是風格戰勝內容、審美戰勝道德理論之考量、冷嘲戰勝悲劇情感的具體表現。」於是Camp不再是男扮女裝或同性戀者所專屬，任何超越常理，挑戰傳統美學的人、事、物都是Camp的發揚光大。而今年的Met Gala就是以她對Camp的解釋，作為派對及展覽的主題。
在今年的Met Gala上，Ezra Miller的怪奇造型完全符合Susan Sontag於《Notes on “Camp”》文章中「Camp是需要技巧，且同時令人震驚」的理論。
早期的好萊塢電影明星，如頭上永遠頂著水果高塔的Carmen Miranda就是Camp風格的最佳代表。而在今年的Met Gala上，超模Care Delevingne也作出了現代版的詮釋。
以巨大肩線套裝與誇張演出聞名的女星Joan Crawford亦是Camp的代表人物。今年的Met Gala上，歌星Celine Dion重現好萊塢的復古華麗風華。
以穿著低俗及滿口黃腔為表演特色的Bette Middler，是當代的Camp代表人物。今年Met Gala上，Julia Garner以比較優雅的造型來詮釋Camp風格。
美國地下導演John Waters與變裝皇后Divine合作的ㄧ系列喜劇電影，堪稱美國Camp文化的最佳範本。他們最有名的電影《粉色火紅鶴》（Pink Flamingo）是今年Met Gala派對現場的裝飾主題。
其實除了造型，壞品味的表現亦是Camp的主題之一，例如John Waters的《粉色火紅鶴》電影中，Divine羞恥無下限的行為舉止（例如為了證明自己是全世界最骯髒的人，Divine竟然在銀幕上吃狗屎，成了影史上最Campy的ㄧ幕）。今年的Met Gala上，女神卡卡在紅毯上宛如Divine附身，將近20分鐘的個人紅毯變裝秀，極盡女明星為了博版面，毫無羞恥舉止的Camp之能事。
1980年代美國影集《朝代》，無論超級芭樂的劇情或是劇中女主角們爭奇鬥艷的服裝造型，都是Camp的表現。而身為代表人物，《朝代》女主角之一的Joan Collins今年也出席了Met Gala的派對現場。
Jeremy Scott將對於芭比娃娃的迷戀發揚光大，他為Moschino所設計的紙娃娃服裝系列，非常的Camp。
今年Katy Perry的水晶吊燈裝及歌手Gwen Stefan的冰雪芭比造型，都是出自Jeremy Scott為Moschino的設計。
1980年代著名服裝設計師Thierry Mugler展現Camp的未來感。
著名饒舌女歌星Cardi B穿著巴黎服裝設計師Thierry Mugler於1995年所設計，以「貝殼裡的維娜斯」為靈感的高級訂製服，出現於今年的全美葛萊美音樂獎的紅毯時，她那宛如炸開花枝的怪奇造型瞬間在全世界的社群網站瘋狂傳閱，有的人覺得美極了，有的人覺得很沒品味，但無論如何，Cradi B超越正常美學觀念的誇張造型，引起了大眾的焦點與討論（而且讓Lady Gaga及Katy Perry等紅毯巨星完全失色），這就是Camp！
而在今年的Met Gala上，Cardi B也沒讓大家失望，重現多年前Met Gala派對中，蕾哈娜的蛋餅裙襬造型，如實的發揚了Camp的精神：誇張的、戲劇化、有技巧、風格戰勝內容、且令人震驚。
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以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
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AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
