時力前黨員:邱顯智所謂的「走自己的路」已經變成「各走各的路」

時力前黨員:邱顯智所謂的「走自己的路」已經變成「各走各的路」
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我們想讓你知道的是

台灣唯一有機會拒絕統一、一國兩制,並抵抗傾中政黨執政的武器叫做「民進黨」,但時力新任黨主席邱顯智近來放任黃國昌繼續營造「藍綠一樣爛」的作為,反讓國民黨有更多喘息空間,使得黨內人士的危機感逐漸增加。

文:劉崇顯(新竹市議員、綠黨共同召集人)

「邱顯智是位令人景仰的人權律師,卻不是個適格的政治工作者。」

用這句話來開頭,是因為我同樣身為一個第三勢力政黨——台灣綠黨的領導人,卻也是與時代力量邱顯智主席打過選戰的前時力黨員,針對時力政治路線造成台灣本土認同派與進步理念支持者的矛盾,有些想法一直持續醞釀著,看到好友吳崢帶著沉重心情所寫的「時代力量的問題」一文頗有共鳴,實在不吐不快,分享自己就台灣現今面臨的政治現實,第三勢力政黨該扮演的角色有哪些期待跟未來。

中國侵略的野心

台灣的政治現實當中,最重要也最緊迫的就是「抵抗中國的統戰侵略」,今年初,中國國家主席習近平的對台談話中,明確定調「在一個中國原則基礎上達成『海峽兩岸同屬一個中國,共同努力謀求國家統一』的九二共識」,這代表著「對中國來說」九二共識就是一國兩制沒有任何模糊空間。搭配目前香港正進行的反送中行動與港警縱容黑道對民眾施暴,可以明白看出,實施一國兩制在中國這個不守信用的極權政府下會有多麼嚴重的惡果,任何在台灣邁向進步價值的改革成果都會化為烏有。

國民黨日前提名的總統參選人韓國瑜,也曾在中國會面國台辦主任劉結一時明確表態「我強烈支持九二共識」,國民黨的傾中路線程度在習近平的喊話後仍不減反增,主席吳敦義更喊出了明年目標當選86席立委,這背後代表著,國民黨要力拼「修憲」與「簽署和平協議」的門檻,以達成「加速兩岸實質統一」的決心。我認為吳敦義沒有一定程度的把握是不會這樣放話的,因此無論是哪一個認同台灣本土價值的政黨,都應該以全力「抵抗國民黨重返執政」、力促「國民黨立委席次最小化」為第一優先目標。

「藍綠不過半、第三勢力關鍵少數」的願景固然美好,但在現今立委單一選區的制度下難以跳脫兩黨對決的戰況,在本土政黨未整合的情形下只會朝向「綠不過半、藍席次增加、第三勢力依舊艱困」的結果前進,若「國民黨不倒」,第三勢力就沒有「走自己的路」的空間。

國民黨總統初選民調公布 吳敦義召開記者會說明
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第三勢力的定位

台灣人民唯一有機會拒絕統一、一國兩制,並抵抗傾中政黨執政的武器,叫做「民進黨」。

在第三勢力所關注的進步議題與核心價值中,究竟是民進黨還是國民黨執政時期的實質改革成果比較多,是顯而易見的,這就是為什麼綠黨無懼「小綠」、「民進黨側翼」的批評,最先公開表態支持蔡英文總統連任。第三勢力的政黨應該在此時凸顯自己比民進黨更加關注的核心價值是什麼,讓進步理念的支持者在總統選舉上支持本土大黨、在不分區政黨票上支持第三勢力的小黨,團結所有認同台灣價值的力量守住本土政權,台灣才有本錢繼續追求更好的勞權、環境、能源改革、婚姻平權、道路平權......等進步理念。

第三勢力進入國會對台灣未來的政治發展是好事,部分時代力量立委的問政表現也可以說是符合選民期待。洪慈庸委員做好區域立委經營地方的責任、爭取經費補助在地建設;林昶佐委員在審議婚姻平權法案時極具條理的發言令人動容;黃國昌委員針對普悠瑪事件展現了專業的問政追蹤。因此,如果時代力量專注定位在展現自己的核心價值,並在共同理念的議題 (如年金改革)上與民進黨正面合作,人民就不會因為亡國感而對時代力量有如此矛盾兩極的評價。

時代力量的問題

為什麼越來越多人開始批評時代力量「背刺」?黃國昌要負最大的責任!

從地方經營來看,2016立委選舉時,黃國昌以區域立委為目標挑戰汐止,而不是時代力量的不分區名單,民進黨大順風的情況下,當地經營已久的民進黨沈發惠議員,在極有機會當選的情形下顧全大局退出選舉,禮讓黃國昌。然而,我們的黃國昌委員卻在前年差一點被汐止選民罷免,因此可以觀察到黃國昌對地方確實是疏於照顧,延續到今年,又遲遲不宣布是否競選連任,讓這席區域立委將白白送給國民黨。

從國會路線來看,在民進黨為了歐盟對台灣漁業黃牌警告的解除時限前修漁業三法時,黃國昌卻要求將轉型正義與婚姻平權等相關法案列為優先處理,否則就是騙票;在民進黨審議年金改革且國民黨霸占主席台的同時,卻帶著其他時力委員舉著婚姻平權的牌子演戲,營造只有自己最關心進步議題的假象。黃國昌多次利用民眾的資訊落差,製造「藍綠打假球」的印象,長期下來,讓當初力挺時力的民進黨支持者們諸多不滿,更讓國民黨蓄積了東山再起的能量。

黃國昌占主席台抗議酒駕修法延宕
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這樣的路線在黃國昌卸任黨主席、邱顯智接任後也毫無改變。印象最深刻的自然就是打著揭弊的旗號,卻去掉「長期黨國結構陋習」的脈絡,狂打蔡英文總統出訪時爆發國安局私菸案,造成一般民眾誤解為蔡英文涉弊。再加上邱顯智的主導下,持續在多個民進黨現任立委尋求連任的選區提名時代力量候選人,讓台灣本土認同派與進步理念支持者對時代力量的矛盾一次性爆發。而同黨的立委洪慈庸多次喊話要與黃國昌見面談談未果、林昶佐也公開表示不理解現在的提名策略機制為何?令人不禁想要知道時代力量黨內的溝通機制到底是什麼?

身為區域立委的洪慈庸與林昶佐,深深明白單一選區制必須整合本土勢力才有贏面,也深深感受到基層支持者的焦慮,然而黨主席邱顯智卻毫無作為,放任黃國昌繼續營造「藍綠一樣爛」,讓國民黨有更多喘息空間,但對於高潞委員涉弊就神隱、隻字不提。無視洪慈庸與林昶佐的危機感,繼續不知所謂地提名挑戰民進黨現任立委的選區,讓自家立委還要透過媒體公開喊話試圖取得時力黨內溝通的機會。


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
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全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
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美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
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環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
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台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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