我們為什麼不取消大一分系制度,讓學生自主自在地學習?

我們為什麼不取消大一分系制度,讓學生自主自在地學習?
Photo Credit: Reuters/達志影像

我們想讓你知道的是

我在演講中主張建立大學一年級不分系的制度,以解決高中進入大學的招生方式爭議;我相信如此做,還可以改進目前大一學生普遍學習動力不足的現象。

文:張海潮

2014年4月8日,我應邀在中央大學演講,講題是「談12年國教大學端的責任」。我在演講中主張建立大學一年級不分系的制度,以解決高中進入大學的招生方式爭議;我相信如此做,還可以改進目前大一學生普遍學習動力不足的現象。

先說兩個親身體驗的例子。我在1978年回母系台灣大學數學系任教時,班上有一位大四學生A君,重修大三代數。A君告訴我,他大一考進數學系之後,發現興趣在哲學,因此經常翹課到哲學系旁聽,結果微積分被當掉了。升大二時,他申請轉哲學系,沒想到哲學系拒絕。於是他求見哲學系主任,主任說,你微積分不及格,我們不能收你。A君一聽,顧不得禮貌便對主任說,你們哲學系又不修微積分,你是不是管太多?主任一聽,也顧不得禮貌對A君說,就憑你這種態度,本系絕不收你。

第二個例子是我自己。我在1967年進入台大化學工程學系,入學後不到兩個月就想轉到理學院去,這不是能力的問題而是個性。我喜歡做深沉的思考,不喜歡動手,尤其不喜歡做實驗。因為這樣,我經常逃避每星期各三小時的化學和物理實驗,第一學期結束,兩門課幾乎雙雙當掉。

另一門惱人的課是工程圖學,每星期要製一張圖。當時無電腦,完全憑手工,還要上墨。順順利利畫一張圖要4小時,如果上墨「突槌」,重畫是家常便飯。我經常每星期會有一天從晚上8點畫到隔天清晨6點。更可怕的是,大二還有一學年的工程圖學。於是我決定「落跑」,而唯一有把握的就是轉到數學系。

大概在大一下的3月初,我下定決心要轉去數學系。我狂熱投入數學,加速讀完微積分。開始唸大二的高等微積分、唸集合論,唸一切我覺得要當一位數學家該唸的書。更要命的事接踵而至,我的化學和物理實驗真的完了;我同時去找圖學老師,說一學期原本要交15張圖,我只交得出9張,您能否可憐我,給我60分?

還好,數學系是寬厚的,他們說,只要求考一門微積分,便不咎既往。最後,我「考進」了數學系。

多年後A君告訴我轉系不成時,我心裡難過的不得了,比起A君,我真是太幸運了。

回到正題,不論是現在或以前的高中生,要在高中時就了解自己的志向、興趣和能力,恐怕很困難。一方面是因為年紀還小,見識較少,另一個更重要的原因是高中時期都處在淺碟學習的狀態,重視重複練習、快速解題,反而缺乏思辨的訓練。即使某一科常得高分,也未必是真正有興趣。

大體來說,就業狀況好的系比較能吸引好的高中生,但這種系招收的學生人數有限。而數學系是另一種狀況,學生在高中時以為自己對解題有興趣,進來以後才發現與所想的完全不一樣。數學系相當重視對數學議題要有結構有組織的學習,比方說線性代數這門課,根本不會要求解方程式(組),而是探討方程式(組)在向量空間和線性變換下的意義。許多人一進數學系就踢到鐵板,思想上無法調整,結果讀不下去又轉不出去,這其實非常不人道。

大學的課本和高中有天壤之別,更何況很多高中老師不用課本,搞得許多大一學生拿到課本,根本不知道該怎麼讀。如果不分系,大一學生在升上大二時若想進入某一主修,大一就必須好好完成該主修的要求,例如好好修微積分和普通物理,以準備進入某一工科。

其實我最想問的是,大家費盡心思設計大學入學方式,到底是為誰好?大學學測成績PR1%和PR5%,甚至是10%的學生有差別嗎?我的高中同學,讀台清交成與私立大學的都有,50年後看來,成就和見識類似。反過來想,我們為什麼不取消大一的分系制度,讓學生自主自在地學習?教改的目的,不是應該先解除加諸在學生身心的各種束縛嗎?

本文獲《科學人雜誌》、《科學人粉絲團》授權刊登,原文刊載於此

責任編輯:朱家儀
核稿編輯:翁世航


猜你喜歡


BMW i智慧電能生活圈, 給你最便利與智慧的未來生活

BMW i智慧電能生活圈, 給你最便利與智慧的未來生活
Photo Credit: TNL Brand Studio

我們想讓你知道的是

「電動車」毫無疑問的成為當前汽車市場最夯的話題與名詞,無論豪華抑或平價汽車品牌皆推出代表各自電動世代的最新電動車款。身為全球豪華汽車品牌領導者BMW,如何再次於此嶄新的電動世代再次領先?【BMW i 智慧電能生活圈】,是BMW端出的秘密武器。

接軌嶄新的電動世代,BMW直接為用車者描繪最便利的生活願景,名為「BMW i智慧電能生活圈」,從用車者的使用情境思考,無論是家中、工作場域、外出旅途與目的地等,都是「BMW i智慧電能生活圈」中相當重要的電量補充站點,規劃的多種電量補充方式包含【BMW家用充電】、【BMW目的地充電】、【BMW i高速充電站】等,讓車主可以輕鬆擁抱BMW電動車所帶來的嶄新電動生活。

【BMW家用充電】

就像許多人使用手機的習慣,回到家開始充電,每次出門前都是滿滿的電力。將BMW Wallbox壁掛式交流充電座安裝於家中車庫或車位註一,車輛停妥後插上充電槍,人回到家中休息充電時車輛同時也在充電,還可利用智慧型手機應用程式(My BMW App)進行充電相關設定。隔日出門前車輛已經備滿電力,以iX xDrive50為例,代表每天出門都有最高630km續航里程註二供使用,可滿足絕大多數的用車里程需求。

【BMW目的地充電】

若前一天晚上忘了充電,或是有著不同於平常通勤的路程安排,也無需擔心,此時可充分利用目的地充電裝置來補充續航里程。早從2014年開始,BMW總代理汎德便在台灣建置超過百座的公用交流充電座,像是公用停車場、飯店、經銷商展示中心都有;不僅如此,2022年開始總代理汎德更啟動經銷商與外部場域合作建置目的地交流充電站,再加上現有的公用交流充電座,迄今全台已有超過兩千座BMW電動車可使用的交流電充電座,只要透過「My BMW App」或「BMW充電App」就可以查詢充電站點資訊,大幅增加外出時的用車便利與行程規劃彈性。

【BMW i高速充電站】

若有著長里程的旅程規劃,或是行程間需要快速的補充電力,此時就可以充分利用BMW i高速充電站來進行電力補充。2022年底前BMW規劃將在全台經銷商建置14座BMW i高速充電站,最大充電功率高達350kW。以iX xDrive50為例,最快6分鐘就可以補充100公里的續航里程,一點也不用擔心旅程因此中斷、壞了出遊興致。

要如何知道BMW i高速充電站的位置?只要透過車主專屬的「BMW充電App」就可以查詢完整的充電站資訊、掃描QR Code便可以快速啟動充電,並綁定信用卡付款。便利的數位化充電服務,清楚展現BMW積極開拓BMW i智慧電能生活圈的企圖心。

*BMW i 高速充電網官方資訊

超高速充電效能

除了三種不同的電能補充方式,車輛本身更需要擁有高速的充電能力。以當前BMW旗下最熱銷的iX豪華純電旗艦休旅車款而言,導入了第五代eDrive電能科技,以能量密度更高的新世代鋰電池模組,加上最高可達200kW的充電功率註三,最快10分鐘就可以補充150km續航里程註二,大幅縮減充電所需時間,便利性不言而喻。

BMW i智慧電能生活圈從實用性思考 有效破除里程焦慮

在電動車百家爭鳴之際,有別於其他品牌僅強調電動車本身技術,BMW不僅以先進科技作為基礎,更從用車者的角度與生活習慣思考,以三種電量補充方式再加上超高速的車輛充電效能,不論是在家中安裝交流充電座每天為車輛充電, 外出時的目的地充電, 以及長途旅行時藉由BMW i高速充電站在最短的時間內補充最多的電量,相信對於車主而言,大幅降低里程焦慮,取而代之的是更便利、更經濟的用車成本,當然,BMW招牌的駕馭樂趣,仍然在旗下電動車款上完美體現。

註一:需專人到府評估安裝可行性
註二:WLTP測試規範下所測得之數據
註三:BMW iX xDrive50車款。
註四: 詳細銷售辦法請洽BMW i指定授權經銷商


猜你喜歡