北捷擬取消8折優惠,柯文哲:23年沒漲價,將檢討「齊頭式平等」

北捷擬取消8折優惠,柯文哲:23年沒漲價,將檢討「齊頭式平等」
Photo credit:AP/達志影像
我們想讓你知道的是

柯文哲說,現在很多電子支付也進場,不只悠遊卡,所以其他電子支付要不要也給8折就有問題了,不給說不公平,給了變成每張票都8折。

唸給你聽
powered by Cyberon

台北捷運從17年前開始提供持電子票證乘客8折優惠,以及轉乘公車優惠,補貼金額由台北市和捷運公司共同負擔,已花了將近600億,因運輸本業虧損,目前都靠捷運公司的業外收入如廣告、租金等打平,傳出北捷在赤字出現前將優惠取消,引起不少討論,對此北捷和柯文哲都表示,23年沒調整過票價,目前確實正在針對齊頭式平等優惠檢討,細節還在研議當中。

《中央社》報導,台北捷運提供以電子票證搭乘的乘客8折優惠,但傳出因運輸本業虧損,而業外經營的獲利又面臨極限,在虧損前決定取消該項優惠。對此,台北捷運表示,目前有提供不同方案的行銷優惠,而北捷由副業收入挹注本業,目前財務狀況均正常及盈餘。

北捷指出,商業極大化總有到頂的時候,而營運成本不斷增加,如持續繳交重置基金及自償性經費等,因此未雨綢繆,針對這種齊頭式平等優惠方式進行檢討,希望能吸引私人運具使用者改為搭乘捷運,相關細節,仍在研議中。

17年來補貼民眾近600億,若取消一年可多26億

《ETtoday》報導,根據捷運公司統計,隨著運量增加,每年優惠補助的支出金額亦逐年上升,累計至2018年,總優惠金額已達424億元;另外,後續推行的捷運與公車的轉乘優惠,累計至2018年底總優惠金額也達近171億元。藉由電子票證8折優惠及轉乘優惠措施,對旅客提供之實質回饋已達595億元。

未來若取消8折優惠,北捷一年將可多出約26億的資金,除了可以避免捷運公司出現營運赤字外,也能維持乘客搭乘車輛的品質,甚至也不排除推出更多不同的優惠方案。

據了解,北市府的財經小組對於是否要取消8折優惠一事,內部曾有過激辯,最終仍朝向取消優惠的方向研擬。主要是考量到目前市府的優惠為「齊頭式」,不論是搭1次或是搭100次的旅客,都享有一樣的優惠,對於常搭捷運的旅客較不公平,旅客「優惠」的感受也比較不深刻。

《聯合報》報導,淡江大學運輸管理學系教授張勝雄指出,大眾捷運系統投資成本本來就高,過去可能因為設備新穎維修、折舊費用不高,但隨著設備老化及路網的擴張,營運成本也會同時升高,如果新增路線的邊際收入,高於建構成本,自然會有虧損情形。

張勝雄指出,調整票價結構可以作為一個方向,讓乘客平均分攤營運成本,針對使用率不同的乘客研擬票價方案,但最後如何收費也須看議會要求;相較於高捷,高捷本業虧損可能更多,須靠政府補助支撐,目前高捷日常收入與日常成本打平,但若未來有其他車輛更新、維修情況,同樣會有入不敷出的問題。

柯文哲提主要原因:市府還會再研議

《中央社》報導,台北市長柯文哲今天表示,要先解決兩個問題,一個是北捷票價多年未漲,另一個是要不要也給其它電子票證優惠,後續會再討論。

台北市長柯文哲今天出席2019銀髮族運動會,會後接受媒體聯訪時表示,北捷票價23年沒有調整,這是第一個問題,另一個問題是其它電子票證加入,是否要全部都給8折優惠。

《新頭殼》報導,柯文哲說,台北市政府昨召開財經小組會議,討論到北捷票價,從北捷成立以來23年沒有調過,這個問題在他剛上任市長時,就已經19年沒調,當時他要求增加業外收入,所以過去4年當中,就是票價以外的廣告、租金等收入,但也只是撐了4年,物價還是在成長,所以他們(指北捷公司)才來報告說,票價已經23年沒調,要不要處理。

柯文哲表示,現在北捷票價用悠遊卡就是打8折,而有超過9成的人都是用悠遊卡搭車,造成長期以來票價實際上的收入只有8成,但現在麻煩的是,很多電子支付也進場,不是只用悠遊卡,所以其他電子支付要不要也給8折就有問題了,不給說不公平,給了「開什麼玩笑」,每張票價都8折。柯文哲說,給市府幾個月時間來討論。

延伸閱讀:

新聞來源:

核稿編輯:

或許你會想看
更多『新聞』文章 更多『城市』文章 更多『李秉芳』文章
Loader