《你不必走得快,但一定要走得遠》讀後感:如何找到個人職場關鍵字和定位?

《你不必走得快,但一定要走得遠》讀後感:如何找到個人職場關鍵字和定位?
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我們想讓你知道的是

每個都有野心,也都想要成就大事,首要條件就是找一件自己擅長事情,專心做、好好做,不要去比較現在自己跟別人比,到底差在哪裡。

畢業後讀錯科系想跨界,沒經驗怎麼辦?

如果你真的很喜歡、也很嚮往一份工作,千萬不要讓過去的經驗捆綁著你,而是盤點身邊擁有的資源,盡可能靠近、實現它。

假設你今天真的想要做公關,但發現大學學的是電子工程,沒有關係!網路上很多資料可以學習,先從一些YouTube的教學影片看起,慢慢延伸到實際操作、或是參加線下的實體課程,更可以去請教業界工作過朋友或是長輩,盡一切可能地靠近夢想,但不是用嘴巴說來實現願望。

所以是否為相關背景出身的其實一點都不重要,重要的是你的決定、以及願意為夢想付出的時間,讓別人一眼可以看出你的熱情、積極心。能力和知識可以培養,但心態難以養大,所以有人常說態度會決定高度。

態度的確決定了高度,但當自己覺得不可能,這件事一輩子就都不會成了,唯一的阻礙都一直是「自己」!

以下文章內容,有部分是從《你不必走得快,但一定要走得遠:學校沒教、主管不講的職場眉角》得到靈感,推薦大家閱讀。

以前數學都在及格邊緣,考大學時候學測也才五級分,好死不死上大學又選填中經濟系,痛苦讀著微積分、統計常常掛在班上最後面。那時候就發現這一輩子一定跟數學沒有緣分,也絕對不可能找跟數據相關,需要耗費腦力的工作。結果說著說著,就跳進精品業在做分析了。

大概一百個人問我當初為什麼跳進分析職務?理由其實很簡單,想找到一個跳國家、跳產業都不會侷限太大、又能搭上大數據的浪潮的工作內容。(對,就算發現自己不太行,也想要傲嬌嘗試看看!)千萬不要被過去的經驗嚇到了。當你經歷過不同事情,回發現有些事情已經比過去容易學習和突破。

分享一下最近在藍途零售旁聽時,很有感的內容:

老師提到:「大家應該知道海底撈推出了無人餐廳,透過機器人的方式來點菜、配菜和送菜。當顧客在等待時,還可以到遊戲間玩遊戲。這完全跟過去大家心想海底撈是截然不同,像是甩麵團、修剪指甲、按摩等等,服務體驗好到不得了,但到底為什麼要推出新服務?透過這些行為大家猜想海底撈到底要幹嘛?」

大家説:「提高食物品質、降低人力成本、節省時間和造成人力市場結構的改變等等…...。」

老師回答:「大家說得都對!但是主要是方便複製到不同國家,以及可能準備跨界到不同產業。如果思考一下獲利模式,就是營收除去掉成本;但如果今天想要擴展到國外時候,是否還能找到這樣便宜人力呢?當進軍歐美市場時候,人力資源就會遇到相當大的挑戰!

所以說現在開始嘗試以機器人方式操作,若是成功經營起來,將可複製到其他國家。再來透過無人服務,來有目的的蒐集資料。過去只能透過人服務,但現在每一筆訂單都被清楚記載下來;擁有這些資料後,將可以跨到別處提供更多有價值的服務。」

為什麼提到這點,是因為當初一腳踩進去做「數據分析」,也是希望自己不要有所侷限,可以更理性、有邏輯來觀看世界,但最重要一點跟海底撈理念很像,不被現有的框架所限,當沒有界線的商業模式,最終還是回歸數據概念。

所以當我決定步出台灣時,且向找到生存下來的機率夠高大的工作,大概就是「數據分析」。有時候商業模式,也可以借鏡來思考自己的人生。想像自己就像一個公司一樣,怎麼做、怎麼推、怎麼經營,都跟商模很像。

最近參加XChange Mentorship的計畫才每個來參加的Mentee每個人至少都已經做過2–3個internship的經驗了。大家講話都很成熟,很有見解、條理分明,我相信這就是他們在社會上真正累積的經驗值。

的確大學所唸的理論到了出社會得到了實踐,才會將過去的所學的東西融合在一起,成為真正理論與務實相融合學問。現在很多工作最需要創意、效率、解決問題的人力、還有對於人的應對進退,這些都與畢業科系沒有太多的關聯性,而是與我們的性格、態度還有學習能力息息相關。

有Coach問到:「為什麼想要想要參加這個計畫?」

他們回答:「雖然做過很多,但還有點徬徨,希望向更有經驗的人學習,降低自己的風險,進而做出更對的選擇。」

其實我想說:「慢慢體會工作、生活,經驗累積讓我們越站越穩!」

找到職場關鍵字和定位

  • 個人品牌,還是職場品牌

我深深相信只要努力的做、專心做,隨著時間的累積,就有機會可以得到厚實能力和資產,而我們專心做的這些事情,最終變成我們人生的「關鍵字」,讓我們的定位越加清楚,但別人想到做品牌、文章寫作,就會連想到「個人品牌」。

提到「個人品牌」如何建立?或是為什麼要建立「個人品牌」?這些問題都不停在我腦中迴盪,包括那天XChange活動也被問到這題。分享之前曾經跟一位科技業的資深主管聊過「個人品牌」想法。

資深主管問到:「為何做個人品牌?」

我回答:「當初真的無心插柳,沒有想太多,想說透過這樣方式來分享、紀錄自己過去一些經驗!」

資深主管再提到:「個人品牌可以經營,但是你必須要問自己現在分享內容能不能展現你現在職場價值、清楚讓別人透過你的文章,對你有想法、想要邀請去他們公司工作。

若你未來已經要走創業,走的是你寫相關內容,完全可以!但如果不是,還想要在職場打滾一下,可能要好好檢驗一下自己是不是目標設立或寫的方向對不對!」

聽完這席話後,也在重新審視自己的文章內容,如何產出「職場價值」。如果寫文是想要被看見,和想要被對的人看見前,是否要先搞清楚做這事情的目標是為什麼?


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
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台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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