法國年改:42種年金制變1種,巴黎地鐵大罷工後律師、空服員也跟進

法國年改:42種年金制變1種,巴黎地鐵大罷工後律師、空服員也跟進
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我們想讓你知道的是

罷工曾在1990年代中期迫使法國時任總統席哈克放棄退休金改革。巴黎大眾運輸上次「擊退」政府是在20007年,迫使時任總統沙克吉放棄取消優厚退休金制度。

(中央社)法國政府打算終結部分行業擁有不同退休金制度的現況,推動更公平且一致的制度,牽涉人數眾多,預期動盪再現,巴黎地鐵率先發動大罷工後,律師、空服員等也將上街。

巴黎大眾運輸公司(RATP)工作人員於13日發起大罷工,是法國自2007年以來的最大規模地鐵罷工,預示政府推動的退休金改革將遇到重重困難。

當天,巴黎約有10條地鐵路線停駛,其餘有運行的路線也縮減班次,市民改採其他代步工具,部分路段在尖峰時間無可避免地塞車。

為什麼要罷工?

這波罷工的訴求是反對政府進行退休金制度改革,要求與政府談判及具體保證勞工權益。

目前,巴黎大眾運輸公司員工可比一般勞工提早退休,且退休金以工作期間最後6個月薪資為計算基礎。法國勞工通常在62歲退休,而巴黎大眾運輸公司員工最早可選擇在51歲退休。

巴黎大眾運輸公司工會認為,這種特殊制度對地鐵工作人員所受到的限制和辛苦來說是一種補償。

《聯合報》報導,工會幹部德普拉說:「我們的勞動條件比較艱苦,工作班表會讓一般人吃不消。大家都在玩樂的周末、耶誕和跨年,是我們最忙的時候。每天凌晨兩點下班。地鐵軌道常有人跳軌自殺。我們知道這份工作本來就辛苦,不過退休時就會得到補償。早退休不是特權,是公平補償。」

法國多數勞工62-3歲間退休,但在巴黎大眾運輸,平均退休年齡為55.7歲,有些人甚至52歲就退休,不過拿不到全額退休金。法國一般以退休日前6個月的薪資,作為退休年金的計算基礎。在法國,早點退休和領取優厚年金,是不容改變的傳統,所以有數百萬60來歲的法國人過著悠哉的生活。

法國總工會(CGT)秘書長馬蒂內茲(Philippe Martinez)接受法國新聞電台(Franceinfo)訪問時說,地鐵罷工不是特權群體的罷工,而是勞工爭取在合理年齡、在適當條件下領取退休金的運動。

法國政府打算怎麼改?

在總統馬克宏(Emmanuel Macron)及總理菲力普(Edouard Philippe)領導下,政府有意終止部分行業的特殊待遇,採取一致性、更公平也更透明的退休金制度,預計2025年起實施,但不同行業有不同的現行制度,過渡期可能長達15年。

馬克宏於2017年上任之初就宣示大刀闊斧改革,2018年,政府針對法國國家鐵路公司(SNCF)部分員工的特權問題動手改革,當時也引發街頭運動,政府始終堅守立場,但這次退休金改革涉及更多行業及人數,可預期再掀社會動盪。

政府堅持改革退休金制度的理由,主要是公平及透明。負責退休金制度事務的政府高級專員德勒瓦(Jean-Paul Delevoye)說,法國現有42種退休金制度,公平性有問題,所有人應適用同樣規則、同樣提撥率,好讓同樣的職涯能有同樣的退休金。

《聯合報》報導,法國總理菲力普12日宣布年改計畫時說:「我們想建立全體適用的退休金制度,讓每個退休的人享有同等權利,不論是工人、店主、研究人員、農民、公務員、醫師或創業者都一樣。」

《經濟學人》為文指出,法國數十年來各種行業如農夫、公職人員、演員、鐵路工作者、礦業工程師、律師等各自發展出自己的公共年金制度,目前估計不少於42種制度。今年6月法國政府指出,到了2022年公共退休赤字將達到110億美元,較原先預估值多出50億以上。整體來說,年金金額佔了法國GDP的14%,德國則是佔10%、OECD國家平均值佔8%。


律師、醫護、空服員也都加入罷工

巴黎大眾運輸公司工會發起的罷工可說是民間反對退休金改革的第一槍,接下來,律師、醫護人員、飛行員及空服員等也打算在9月16日採取行動。

《聯合報》報導,律師工會定16日發動罷工,並在巴黎市中心遊行,抗議政府打算從律師業的退休金制度裡「奪走」20億歐元(約台幣685億元)。醫務人員和機組員工會已呼籲成員加入律師業罷工。這些工會都認為,罷工是在給馬克宏政府「最後警告」。

這些行業人員組成的「SOS退休金」團體於14日投書星期日報(JDD)表示,他們是為公共利益服務的群體,平常並不上街抗議,這次卻要為了捍衛退休金而站出來。

「SOS退休金」團體提到,適用於一般勞工及公務員的退休金制度創始於1945年,律師等諸多自由業者並未納入其中,是後來自行建立自己的退休金制度,「這不叫特殊(制度),而是自主」,自主的意思包括靠自己存退休金,不靠納稅人,也不占用一般勞工的退休金。

「SOS退休金」團體表示,如今政府打算統一制度,有些行業如律師將必須提撥更多錢,領取到的退休金卻更少;而且,自由業者自己打造的退休金制度收支平衡,一般勞工的退休金制度卻是赤字。

這份投書最後預警,為了兌現一個總統選舉時的承諾,政府可能將把一些對公共利益來說不可或缺的行業置於險境。

罷工會有效嗎?

《聯合報》報導,罷工曾在1990年代中期迫使法國時任總統席哈克放棄退休金改革。巴黎大眾運輸上次「擊退」政府是在2007年,迫使時任總統沙克吉放棄取消優厚退休金制度。

馬克宏經歷「黃背心」反政府示威潮之後,推動年改時不敢大意,除了承諾謙虛聆聽民意之外,還提出一年的公眾諮詢期。

在經濟合作發展組織(OECD)36個富裕成員國之中,法國的法定退休年齡最低。退休族的所得替代率平均為六成,英國只有兩成。法國公務員和一些特定行業退休族的所得替代率達到八成。在歐洲,只有義大利和希臘提高年金支出。

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核稿編輯:楊之瑜


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我們想讓你知道的是

「共感」,是張瑞夫當時成立萬秀洗衣店社群平台的發想原點,與長輩一起做一件有感覺的事情,正是共感所想傳達的念頭。同樣在台灣機車品牌中,SYM也以「共感」為核心,讓許多消費者有著相同的共鳴,透過對生活的觀察,找到了車款與生活中的相同頻率,隨之而來的熱烈反應,就如同深入人心的萬秀洗衣店一樣,正是「共感」效應的合理發酵。

不改變對方 「共感」是找到彼此對頻的節奏

「過去,與阿公與阿嬤相處時,總想要改變對方,逼對方找到與自己相處的模式。」身為萬秀洗衣店的主理人,張瑞夫回憶起過去與長輩相處的方式,不禁感嘆。但後來發現,要能達到生活的平衡,是要讓彼此相處和諧,不是要改變對方,其中的「共感」就很重要。「也就是雙方感受同一件事物,發現彼此對應的頻率,不求改變對方,而是找到彼此生活光譜中那一條相同的色彩。」張瑞夫分享著當時創立萬秀洗衣店的歷程與初衷。

當萬秀洗衣店在社群平台上爆紅後,張瑞夫也發現,原來在社群網路上,人們的聯繫,也同樣透過「共感」來找到彼此有感的節奏。「網友們看見我的分享,紛紛回應說原來長輩的衣服如此有型、也分享了相當有想法的阿公與阿嬤等訊息,透過我與網友間的分享,我們也找到了彼此感動的點、找到了彼此共感的關鍵。」

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張瑞夫分享如何從與長輩、網友的互動中,體驗到「共感」的精神

所謂的共感,其實就是能夠換位思考,找到在不同個體、群體間,都能獲得同樣感受的人事物。在全球競爭最激烈的台灣機車市場中,SYM重新思考著以消費者生活為出發點,觀察的民眾的生活習慣後,以其需求打造出適合的對應車型,以合適的車款來讓民眾的生活更便利、更增色,SYM將自身擅長打造車輛的頻率,對應到民眾生活的節奏,兩者對拍後所譜出的結晶,就是如滿足有裝載需求而來的4MICA、滿足熱愛玩樂需求打造的KRNBT,更有瞄準喜愛長途旅行、騎車環島族群而來的MMBCU最新機種。SYM導入的造車新思維,不也是與民眾用車需求間的一種共感結果嗎?

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張瑞夫與SYM以共感為精神打造出來的車款MMBCU

放下自認為的理所當然 挑戰傳統會有驚人成果

看著家裡洗衣店堆積如山、忘了取回的衣物,張瑞夫靈機一動成立了「被遺忘衣物循環機制平台」,為了這些被遺忘的衣物找到重新「活化」的舞台。透過祖父母的智慧,張瑞夫分享了衣服保存的方法、穿搭的新想法,在採訪這天他就身穿來自爸爸衣櫃裡的牛仔外套。除了創新之外,最重要的是「從平淡生活中實踐永續的價值。」張瑞夫強調著,自從循環機制成立後,萬秀洗衣店成為了台灣很多永續品牌展現自我價值的舞台,甚至也讓傳統洗衣店看見了改變的可能性,「對於許多長輩、傳統品牌而言,要他們改變,是不容易的事,但透過新型態的方式,我們做到了。」

在機車市場中同樣是老字號的SYM,能在競爭激烈的當下,勇於做出創新與改變,同樣是讓張瑞夫感到激賞且共鳴的事。「以前我認為台灣打造的機車差異只在排氣量的不同,外型上都很類似。」但沒想到SYM透過對於消費者的資訊整理,重新規劃了旗下產品陣容,願意改變既有的研發、生產車輛的習慣與傳統,「這真的很不容易,畢竟很多人最害怕的就是改變。雖然審美觀因人而異,但對於我而言,SYM近年來所推出的每一款車型我都覺得越來越好看、越來越有自我的風格!」

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張瑞夫分享萬秀洗衣店與SYM同樣從老品牌開創新局面的共鳴

「萬秀洗衣店」、「被遺忘衣物循環機制」等社群平台的創立後,網友們各式各樣的回覆,才發現原來自己從小所累積對於衣物保存的知識,竟然是別人眼中的寶貴資訊。「自己認為的理所當然,並非每一個人認為的理所當然。」過去台灣機車大廠也習慣著當車輛研發出來之後,自然就會有消費者購買,但當重新修改的研發思維,共感車主日常生活中的需求打造出來的車款,所獲得的共鳴,就是近年來SYM繳出的優異成績單。

第一台機車就是SYM 與品牌共譜的生活回憶

提及SYM,張瑞夫不僅止對於眼前的MMBCU極為激賞,「我人生中第一輛車就是SYM巡弋!當時是我阿公在我要上大學之前買給我的一輛二手車。」一聊起生命中的第一輛機車,張瑞夫的回憶不斷湧上,想起當時巡弋搭載著同級罕見的陶瓷汽缸、騎著巡弋夜衝去看跨年後的第一道曙光…「我還記得小時候生活中部時,親朋好友還有鄰居幾乎都騎著迪爵,就是我們心目中的國民神車。」

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除了對SYM有著許多共同的回憶,在代步工具的選擇上,張瑞夫對於機車更是情有獨鍾。「就算現在有了汽車,但有時候要機動性,我還是喜歡騎車。」雖然沒有騎車環島的經驗,「但我記得人生第一次環島是坐火車,但每到一個城市之後,我就會租車進一步的深度旅遊。」張瑞夫一聊起機車,話匣子停不了。

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張瑞夫試乘SYM最新的MMBCU車款

從巡弋到MMBCU,張瑞夫對於SYM的進步大感驚艷,「這曼巴綠的烤漆會在不同光線照射下產生變化,竟然還可以把蛇腹的紋理呈現!」此外,身高178cm的張瑞夫,在MMBCU找到了相當舒適的騎乘姿勢,順暢且飽滿的動力輸出,讓初次體驗的張瑞夫愛不釋手,就算拍攝結束後仍騎乘了好幾回。「騎著這一款車確實可以感受到SYM當時研發的初衷,在設計、機能與動力等面向,都有適合長途騎乘的優點。」

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當「共感」成為核心精神 張瑞夫與SYM重新觀察生活後獲得的豐碩果實

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Photo Credit:The News Lens Brand Studio

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