「最後十秒鐘的勇敢與悲憫」讓我們為正副駕駛送上由衷敬意...

「最後十秒鐘的勇敢與悲憫」讓我們為正副駕駛送上由衷敬意...

我們想讓你知道的是

有一個非常關鍵的命題,始終是:「一旦我們自己身處在那時空交錯、即將墜毀的『最後十秒鐘』,我們該做什麼?」

復興航空墜機意外,造成嚴重傷亡,資深媒體人王尚智就在個人臉書上,發文表示要特別為失事班機的正副駕駛由衷祝禱,因為他們用盡全力在最後10秒鐘,讓飛機朝基隆河墜落,而不是台北市的大樓街道。

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蘋果報導,據一名不願具名的民航正機師指出,從飛機墜落前影片研判,該架飛機在起飛階段發生單引擎失效的可能性高,研判因單引擎失效,做轉彎避讓時,轉彎坡度太大,超過維持上升力的極限,導致升力消失而失速墜機。

該機師表示,因為駕駛員有呼救,照常理判斷,應該是飛機引擎失效。再從墜落前影片判斷,有可能是單引擎失效,但是可能為了要避開房子,使得另一個引擎損失了很大的上升力。

柯p新政進度條製作好「復興航空失事航線紀錄」,要幫助家屬和民眾理解,這回復興航空失事的可能狀況:

影片中指出,飛機在起飛不久後,飛行速度變開始有減緩,但高度卻沒有明顯爬升,足以證明飛機動力已出現問題,最後飛機更改變航線,飛行路線改往沿著河道,可能就是在搜尋迫降地點,避免傷及無辜,最後也墜毀在基隆河。

中央社報導,前美國聯邦航空總署(FAA)監察員蘇西(David Soucie)在CNN表示,畫面逐格來看,兩個螺旋槳未同步運作,左側螺旋槳失去動力,右側也未見輸出多少動力,引擎此刻通常會進入自動飛行狀態,但畫面未見自動飛航發揮效用,機師可能轉為手動,避免機身擊中建築物,試圖降落河中,減少傷亡。

蘇西指出,機師飛航期間兩度轉向,第1次轉彎爬升未見引擎運作,第2次轉向明顯是為了降落水上,相信是駕駛的意圖。

前美國運輸部督察長施亞佛(Mary Schiavo)指出,高度確信機師最後操作救了許多人,過去許多意外面臨跑道過短,駕駛得全權控制機身接近地面降落,復興事件如果未受風力影響,機師有機會飛越都會區完成降落,可能會有更多人生還。

王尚智在臉書上發文表示:

復興航空今日的不幸,繼續著救援與調查。你我除了祝福安危,事實上,每一場空難能給我們的提醒,並非總是無常與感嘆。

有一個非常關鍵的命題,始終是:「一旦我們自己身處在那時空交錯、即將墜毀的『最後十秒鐘』,我們該做什麼?」

一般人很難不在驚恐畏懼尖叫聲中,毫無準備的進入那巨大衝擊的生死交關的最後一瞬間。倘若從經典的教導中,最有可能能夠做到的是:

  1. 三秒鐘內,認清飛機即將墜毀的事實,並且接受生命至此的事實。
  2. 再三秒鐘內,感謝這一生所有經歷的被愛與珍惜,決定放下此生所有未解開的不平與痴纏。
  3. 倒數三秒,深吸一口氣,聚集身心的注意力,專心一意的呼喚觀世音菩薩(聖母瑪麗亞),準備穿越最後人生與世界即將銷融的關卡。
  4. 最後一秒,竭盡一切身心繫念觀音菩薩,衝破一切迎面而來的力量,代之以全力無餘的向前奔赴,拋開揚棄掙脫所有身心,一心全力奔向前方光明深處,就是非要到菩薩身邊不可!

今日空難特別值得惦記的,是復興航空的「正駕駛廖建宗、副駕駛劉自忠、洪炳衷」,他們竭盡全力,不讓失事飛機撞上台北市的大樓街道。

這是他們「最後十秒鐘」的抉擇與努力!讓飛機朝向基隆河道墜落,已經是一場極致的勇敢與悲憫。要特別為他們虔誠由衷的祝禱!

中時報導,復興航空墜機搜救現場,救難人員在機頭尋獲3具遺體,其中有2具是正機師廖建宗、副機師劉自忠遺體,目前已送往第二殯儀館等待相驗。

針對復興航空失事,民航局長林志明指出,ATR-72班機相當新,不到一年,復航去年4月才接收,1月26日才剛進行例行維修,相關失事原因還在釐清。正駕駛廖建宗飛行時間4,914小時,副駕駛劉自忠6,922小時。

NOWnews報導,統計過去20年,ATR72型系列客機就發生9起致命空難,其中有4起都是復興航空,讓人不禁質疑ATR72型系列設計是否有問題:

  • 1995年1月30日剛好是農曆除夕,復興航空編號B-22717的ATR 72型系列客機,從台北松山機場飛往澎湖馬公機場後,空機返回松山機場,卻不幸途中偏離航道,最後在桃園龜山兔子坑撞山墜毀,使正副駕駛及空服員等4名機組員不幸罹難。
  • 2002年12月21日,復興航空編號B-22708的貨機,執飛桃園飛澳門GE791航班時,因機翼嚴重積冰,在馬公西南方約17公里處墜海失事,正副駕駛2人不幸罹難。
  • 2005年8月6日突尼西亞國際航空,一架飛往義大利的ATR 72-202螺旋槳客機,因中途發生燃料用盡的情況,緊急迫降於西西里島對開海域,結果造成16人死亡。
  • 泰國曼谷航空公司2009年8月4日,也有一架ATR 72-500型客機,在蘇梅島機場降落著陸時,不慎滑出跑道發生起火,造成至少1人死亡、數十人受傷。
  • 古巴加勒比航空公司2010年11月4日,一架ATR 72-212民航客機,從東部城市聖地亞哥飛往哈瓦那時發生意外,最後墜毀在中部城市聖斯皮里圖斯附近,機上有68人全部罹難,其中包括28名外國人。
  • 2012年4月2日,俄羅斯航空公司UTair,一架ATR 72系列的民航客機,從秋明飛往西伯利亞镇的蘇爾古特,但起飛後幾分鐘之內,竟墜毀在距離秋明國際機場約1.4哩處,飛機上43人有31人死亡12人重傷。
  • 寮國航空2013年10月16日,一架ATR 72-600型飛機,從寮國首都永珍飛往南部占巴塞省的巴色國際機場時,疑似因颱風問題,在降落時,衝入機場8公里的湄公河中,機上共載有44名乘客和5名機組人員,49人全數罹難。
  • 而2014年7月23日晚間7時,復興航空ATR 72-500型客機,從高雄小港機場飛往澎湖馬公機場時,因麥德姆颱風風雨過大,使飛機降落不順利,重飛失敗,墜落在澎湖縣湖西鄉西溪村,造成機上人員48人死亡,10人重傷。

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Photo Credit: 2015/02/04 復興航空 墜河截圖


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