新客戶是customer還是client?七組連母語人士都容易搞錯的單字用法

我們想讓你知道的是
台灣人普遍都具備非常厲害的「讀、寫」的能力,但因為缺乏環境加上較為內向、收斂,導致好的英語能力沒有被發揮出來,學清楚這些連母語人士都常搞錯的英文,就能在外國人面前脫穎而出。
有一些單字不是因為英文是我們的第二外語我們才搞混,母語人士也都常常用錯,其實這就是英文神秘又美麗的地方,有非常多容易搞混的同義字,不論是考試或是生活上使用,從你用字是否夠精準就能看出英文的程度。
台灣人普遍都具備非常厲害的「讀、寫」的能力,但因為缺乏環境加上較為內向、收斂,導致好的英語能力沒有被發揮出來,或是說的英文永遠就是最安全的那幾句。想要踏上國際舞台,英文就是最直接的工具,下次在跟外國人介紹台灣時,就從精確的用字讓他們知道我們的語言實力吧!
連外國人都容易搞錯的英文單字用法
1. 表達工作,是work還是job呢?
Work在英文中的意義其實很廣泛,他代表整體來說需要完成的事情,例如「I have a lot of work to do tomorrow」,我明天有很多工作要做。
Job的意思則不同,這「工作」是比較指定性的或是有代表性的,例如某一個職位或是要完成的專案。「My job is too stressful, so I’m looking for another one」我目前的職務壓力太大了,我正在尋找新的工作。
2. 要說客戶,是customer還是client?
Customer比較屬於一般性質客戶的說法,只要有付費交換服務或是購買商品,或是一般零售通路或是實體店面的客人的都叫做客戶。「Working at the mall was really difficult because I had to deal with rude customers」在購物中心工作好累人,我還要處理沒禮貌的客人。
Client所說的客人講得是比較專業或是有長期關係的客戶,像是律師的客戶,或是一年下一次單量卻很大客戶。例如「When he started his job selling insurance, it was difficult to find clients」當他開始做保險業務的時候,很難開發客戶。

3. 會議和聚會,是meeting還是reunion?
所謂的meeting是一群人約好一個時間聚在討論一個設定好的主題或是內容,聚會目的為了要討論某件事情的共識。例如「We have a meeting next Friday with the entire finance department」是我們下周五跟整個財務部門一起開會的意思。
Reunion代表的聚會,則是原本熟悉的人們聚在一起,這字意味著這群人一段時間沒有見面了。「We have a family reunion every couple of years so that we can see our extended family members who we haven’t seen in a long time」指的是「我們家族每一年都有聚會,讓彼此之間有機會認識多出來的家族成員」。
4. 看,是see、look at還是watch?
See是不太需要專注力,無意間看到的看,例如「I saw Karen at the grocery store today」我今天在超市看到Karen、「Did you see the drawing my son made for me?」你有看到我兒子幫我畫的畫嗎?
Look at則是我們需要花力氣的「看」,但物品沒有在動(例如圖片、時鐘、手錶、另一個人、花、樹、建築物等)。例如「If you look at this chart, you can see that our sales have increased」你看這一張圖表,我們業績正在增加,或「You should look at people when they are talking to you」你在跟對方說話應該注視一下對方。
而Watch,就有花注意力且物品在動的東西(例如電影,話劇,或是比賽),「I refuse to watch that movie, it’s so violent」我拒絕看那部電影,他太暴力了。

5. 錯誤與疏失,是mistake、error還是fault?
Mistake是粗心、疏忽、或是認知、看法以及判斷造成的錯誤,例如「It was a mistake to invite him to the party」邀請他來參加派對真是一個錯誤。
Error跟mistake相比則更為強烈,也是電腦、網路系統上的錯誤的意思,像是「There’s an error in your calculation」你的計算當中有一個錯誤。
Fault表達的則是人的過失和過錯,「It’s my fault that I didn’t tell you the truth」沒有告訴你事實是我的不對。
6. 聽,是listen還是hear?
Listen指的是有目的、有興趣或是需要解釋的內容,例如「What type of music do you like to listen to?」你喜歡聽哪一類的音樂?
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。