兩度代表台灣登上倫敦時裝週,但她不想成立自己的品牌

我們想讓你知道的是
台灣出生的郁媚,來去倫敦皇家藝術學院前後,曾經兩次代表母校輔大織品系參加倫敦時裝週,但至今她仍持續向各大品牌投履歷而不成立個人品牌,背後的原因,就是想要學習喜歡的牌子的所有一切的心。
我沒有做一個服裝品牌的夢,太燒錢了,而且只有10%的時間和精力在做設計,其餘都花在行銷和行政。
方在居酒屋坐定,郁媚大口喝著酒告訴我。
有趣的是,她才第二次代表輔仁大學在倫敦時尚週期間發表完新的系列,以針織作為媒材,極盡可能追求針織與服裝中模糊地帶。其代表作便是在製作布料時將氣泡紙埋入紗線,使布料蓬鬆成形,使布料不用仰賴大量紗線塑形,以輕盈的樣貌打破了針織就是厚重的既定印象,卻仍具備極高的可塑性。這個系列更曾被英國皇家藝術學院(Royal College of Art)推上義大利版的Vogue(Vogue Italia),作為男性褲裝搭配之一。
乍似康莊大道的開頭,郁媚反而說著不想要有自己的服裝品牌。
原本想做服裝設計的她,進輔大時輾轉選了織品設計,反倒鍾情於此,「念了織品會更了解服裝,因為織品就是零到有的過程。」大三開始專注於針織,先是跑到瑞典又去了東京,協助Motohiro Tanji 製作東京時尚週,從單品設計到公關推廣、進而學習該如何完成展覽和服裝秀。日本人的嚴謹讓她開了眼界,回到台灣,她不再如過往隨心所欲的織什麼是什麼,取而代之是邏輯性地分析每塊布,哪裡該改進、哪裡下次可以運用,這些亦成為後來她出社會後的養分。
離開學院後,她被潤泰派駐到紐約當布料設計師。說是布料設計師,其實也擔負業務責任,鎮日和Ralph Lauren與Burberry等廠牌開會,討論下一季的布料該如何開發與設計,再整理好回報給台灣方,「跟客戶溝通的眉角就是在這時候學的。」但郁媚還是想學習新知識,嚮往的品牌又都在歐洲,乾脆就辭了工作飛往倫敦,在RCA開啟兩年的碩士學程。
「好像一直在外面飄來飄去。」她吐了吐舌頭。
選RCA的原因:我要探討服飾的未來與可能性
針織作為服裝產業下較小眾的一環,能選的學校也不多,指訂RCA便是衝著他們獨有的針織專業。比起紐約的Parsons或出過許多天才的Central Saint Martins,RCA在業界的資源不算多,更多是專注於探討服飾的未來與可能性。「我們系主任在開學第一天就對我們說:『如果你想做Fashion Design,現在就可以離開了。』」即便如此,看似隨性的Yumei還是積極地把握所有資源。RCA的設計科系都同一棟大樓,她卯起來參加各式工作方,即使是木工、Resin、CNC等雷射雕刻材料這些乍看與針織無直接相關的課程,也都忍不住參與看看。
「很好玩呀。」她說。
一個工作坊接一個工作坊,一個計劃接一個計劃,乍看之下浪漫而有趣的碩士生活,在畢業時壓力還是爆炸開來。即便拼了命用精彩的作品爭取到Vogue的合作與畢業展時代表學校對外露出,當產業端的人來學校挑選新入社職員時,最終一關還是卡在簽證上,在脫歐問題正興的英國,許多品牌都不諱言公司政策並不會發工作簽證給非歐盟人士。
頂著這般壓力,郁媚得到了新的機會。
回到台灣,再用台灣的名義回到倫敦
2017年,輔大織品服裝學院開始與獨立品牌Fasion Scout,於倫敦時尚週期間安排一場秀,培植優秀的應屆或畢業三年內的學生在時尚週曝光。兩年後,指導老師再度詢問郁媚是否有意願參與,「其實我有點猶豫,因為我兩年前就用輔大的名義發表過了,現在我從RCA畢業,再回去發表好嗎?」
然而這無非是個回顧的好時機,相較過去的系列,無論是想法還是技巧都更加成熟而完整,也更有餘裕去面對設計以外的事。
八個Look背後,是繁雜的工序,由於與其餘設計師共享模特兒與場地,前期準備更是格外繁雜。「第一次辦時裝秀時什麼都不知道,模特兒到場時還手忙腳亂,沒能提供他們一個舒服的工作環境。」回想兩年前,郁媚有點懊惱地笑了笑,現在倒是一副老鳥姿態,自信地架好陣仗,指揮模特兒穿上一套套不同搭配並拍照,再看著照片挑選心儀的搭配,並與其他設計師協調服裝秀當日流程該如何安排。
如何拿捏秀的氣氛也是一個細節,主辦方Fashion Scout一開始便審核了設計師作品是否有資格登上他們的秀場,但最終作品的排序與呈現仍就取決於設計師。「氣泡紙那套我自己做膩了很想拿掉,但又覺得這是我的個人特色,還是得放進來。」而大受好評的黃色針織洋裝也在指導老師的力勸下保留,「這件很成衣,我有點不想放進來,但是指導老師說服我整場秀不能太張揚緊繃,需要一套溫和的衣服來串戲,讓觀眾能休息一下。」
「其實後來有人跟我下單,」然而英國的服飾產業分工不像台灣能自己樣樣俱備,即便郁媚早已嫻熟於電腦織作,但是在英國還是與技師溝通協調,請技師協助織出指定樣貌。郁媚找了倫敦附近Leicester城的一家工廠技師合作,可是做得慢又成本高,「我報完整套的價格後,那個女生就說那買包包和帽子就好。」郁媚苦笑,做個人服裝品牌真是不划算啊。
辦過兩次服裝秀仍繼續「學習」,因為要把針織學到極致
因為有過兩次的服裝秀經歷,郁媚向品牌投實習缺時,也常被質疑為何不直接找正職。「可是我想要學習我喜歡的牌子的所有一切。」閃閃發光的眼睛下,郁媚務實地分析剛畢業的她還是得了解設計產業如何運作,才能有機會站穩腳步。「針織產業的設計師很多是隸屬於品牌下,但也有作為獨立個體的設計師以自由接案的方式和品牌談合作,無論是最初的設計或是介入到生產端。台灣沒什麼人在做針織工作室,過幾年我想嘗試看看,但現在還太早了,不夠成熟。」
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。