黑盒子解密》飛安會:正常一號發動機被關掉...

Photo Credit: 飛安會報告
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飛航會強調,事故調查階段不排除任何可能原因,也不會先做判斷。

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針對此次復航空難,飛安會今下午開記者會說明。飛安會執行長王興中表示,由黑盒子紀錄可判定是雙發動機失效,導致斷油失速,飛機才墜入基隆河。紀錄顯示駕駛艙二度出現主要警告聲響,在起飛後5秒即發出第一次警告,並於13分內提出多次警告,於10:54分呼叫「重新開車」,隨即駕駛艙再無回應。(飛安會報告下載

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聯合報導,飛安會執行長王興中今日下午3點,與法國航空失事調查局、加拿大運輸安全委員會授權代表,召開復航GE235班機失事事件解讀黑盒子記者會。全程先解釋調查及解讀過程,完全符合國際相關規定。

NOWnews報導,但飛安會卻透露,原本其實只有單機失效,疑似是班機駕駛「誤將」1號機關掉,才導致2號機也失去動力,造成雙發動機失效。

飛安會執行長王興中表示,就算是單引擎失效,飛機仍然可以靠著一具引擎飛行;而復興航空GE235班機起飛後,先是2號發動機單機失效,疑似是駕駛員操作問題,誤把1號發動機關掉,才導致2號發動機也失去動力,造成雙機失效,最後墜毀基隆河。

而飛安會根據黑盒子紀錄資料也指出,班機起飛後立即在10點52分38秒發出發動機警告,隨後在32秒後(53分10秒)更5度發出失速警告;時間分別如下:

  • 10:41:14航班紀錄開始。
  • 10:51:13獲松山塔臺頒發起飛許可。
  • 10:52:33起飛後接獲塔臺請求連繫台北近場臺。
  • 10:52:38主要警告聲響,駕駛艙首度失速警告,意即起飛後5秒即發出警告。
  • 10:52:43組員提及收回1號發動機。
  • 10:53:00討論發動機熄火程序
  • 10:53:07組員再次提及收回1號發動機油門,並提及2號發動機熄火。
  • 10:53:12駕駛艙第2次出現失速警告聲響。
  • 10:53:19一號發動機順漿並斷油。
  • 10:53:34呼救,並告知引擎熄火。組員聯繫松山塔台呼叫MAY DAY,並告知engine flame out。
  • 10:54:09組員多次呼叫「重新開車」(重新啟動)。
  • 10:54:34駕駛艙出現第二次主要警告聲響,0.4秒後紀錄器錄到不明聲響。
  • 10:54:36飛航紀錄器停止記錄。

王興中表示,飛機起飛時兩具發動機都是好的,二號引擎起飛後出問題發出警告,另一號發動機被切斷油門,沒有自動功能,是人為控制,但飛安會現在不會去說是誰去關掉,未來是調查的重點,但當時廖建宗是坐在駕駛艙左座,是主控。

他強調,正常一號發動機不會被自動關掉,但數據上它是被關掉的,但飛安會現在不會說是誰關掉的,另復興失事飛機有長達1分多鐘是兩具引擎失效的。

民航局長林志明表示,將加強管理強度,針對復興航空的飛機系統、發動機熄火原因、人員作業進行第二階段的檢核。

與會者有人懷疑,這架客機起飛後發動機熄火,可能跟人員操作或機械故障有關,但真正情況還需待飛安會最後釐清。飛航會強調,事故調查階段不排除任何可能原因,也不會先做判斷。

民航局飛航標準組長林俊良說,復興航空去年7月澎湖空難後,已對組員的考驗與訓練、飛航安全保證系統、航機的簽派作業以及機務管理檢核,復興航空去年底提改善計畫,但其中1/3改善內容須加強,民航局更要求復興航空總經理吳滬生每周定期報告改善進度。

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Photo Credit: 飛安會報告

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