《七號房的禮物》：公設辯護律師為何重要？嚴刑逼供下的死刑冤案
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《七號房的禮物》講述的是一個智能障礙者被羅織罪名，最後遭死刑處決的故事。從電影中也能探討，為什麼律師要幫「壞人」辯護？
刑事處罰剝奪的是會大眾可能因自由權甚至生命權，影響甚鉅，因此涉及刑法的案件，更是需要經過縝密的調查，釐清事情的真相。社會上不完整的資訊或新聞媒體報導的內容，會對事件有偏頗的判斷，所以司法單位的公正性更顯重要。
《七號房的禮物》講述的是一個智能障礙者被羅織罪名，最後遭死刑處決的故事。患有智能障礙的父親龍九與女兒相依為命，拿著剛領到的薪水，幫女兒買期望已久的卡通書包，卻在途中被捲入一起意外事件。為了幫因為路面濕滑摔倒而失去意識的孩子進行急救措施，反而被目擊者誤認為姦殺孩童。在獄中，龍九善良的個性，讓獄友和保安科長開始協助調查事情的真相，希望還給他清白，保安科長與妻子還擔下照顧女兒的責任。但是最終龍九仍然被判處死刑，並在短時間內被列入名單處決。
嚴刑逼供逼不出真相
根據《刑事訴訟法》第94條，犯罪嫌疑人因為案件遭到訊問時，警方應該先透過人別訊問確認身分。並且依據《刑事訴訟法》第95條，告知犯嫌疑人具有的義務。包括：「一、犯罪嫌疑及所犯所有罪名。罪名經告知後，認為應變更者，應再告知 。二、得保持緘默，無須違背自己之意思而為陳述。三、得選任辯護人。如為低收入戶、中低收入戶、原住民或其他依法令得請求法律扶助者，得請求之。四、得請求調查有利之證據。」讓被告知道嫌疑事由以及可能觸犯的罪名，使被告能夠充分行使防禦權。告知被告可以保持緘默，不需要違背自己的意思作陳述，是「不自證己罪」的概念。
「證據」在刑事案件中是認定一個人到底有沒有犯罪最重要的依據。在無罪推定原則之下，被告在還沒經過審判程序證明有罪以前，應該推定被告是無罪的。犯罪事實應該依證據認定，沒有證據不可以認定有犯罪。
根據《刑事訴訟法》第155條，未經合法調查的證據，不可以作為判斷的依據。 被告的自白，出於強暴、脅迫、利誘、詐欺、疲勞訊問、違法羈押或其他不正當的方法，而且和事實不相符合，不可以當作證據。被告沒有經過自白，又沒有證據，不可以只因為拒絕陳述或保持緘默，而推斷其罪行。
電影中，因為死者是警察廳長的女兒，在上頭施加壓力的情況之下，警方為了快點結案，誘導龍九認罪。利用龍九智能障礙的弱勢，不但沒有告知龍九具有的義務，還對他拳打腳踢，偽造自白書，欺騙龍九簽名畫押就可以回家見女兒。完全沒有對釐清事實真相做出任何的努力，只是拚命的、不分青紅皂白的將龍九入罪，無視讓真相浮現輪廓的鑑識報告。到現場模擬時，還誘導龍九脫下褲子，做出龍九承認自己將女孩姦殺的表象。透過媒體的大幅報導，更是輿論沸騰，群情激憤。
為什麼律師要幫「壞人」辯護？
更讓人無語的莫過於電影中毫無作為的公設辯護律師，不但沒有為了當事人調查證據查明真相，甚至到獄中威脅龍九，要龍九認罪。應付交差了事的作為，完全沒有盡到身為律師應盡的責任。
公設辯護律師的設置是為了維護國民的基本人權，不論貧富貴賤都能接受公平審判。刑事被告如果因為經濟能力不足或其他原因，沒有選聘律師作為辯護人時，國家必須為他提供辯護服務。
所謂的辯護，並不是指一昧地相信當事人，而是透過調查證據、交互詰問，確定事情的真相，找到真正的犯罪者，並給予適當的量刑。
律師的工作，就是在維護被告的人權，也就是訴訟上武器對等的權利，尤其在刑事訴訟上，律師應補足被告相對於檢察官不足的法律知識，使被告不會受到不公平的待遇，這是公平審判制度的核心之一。
律師對於無罪的當事人，應盡力使其免除刑罰，而對於有罪的當事人，應盡力使其不受過度的懲罰，確保不受法律過分的制裁。
冤錯假案造成的悲傷
電影中的龍九，沒有心機、不會做人處事、沒有顯赫的身家背景，是社會中最容易被忽視的弱勢族群。社會用階級區分遺棄他，最後被代表「正義」的政府殺害。在官僚之間互相袒護的文化下，成了警察局長弔念女兒死亡的祭品。
我們總是希望政府可以擔任一個超然的正義角色，但是政府、司法單位所持有的公權力，事實上也是民眾賦予的，也是由人組成的。只要是人，就有可能被情感影響，被情勢所逼，而犯下錯誤。冤案的存在似乎無可避免，能做的就是將發生的可能性降到最小。
龍九的女兒長大後，在模擬法庭中為父親洗刷冤屈。然而，已經被處死的龍九，卻再也看不到女兒了。這不禁令人聯想到江國慶冤案，他被刑求逼供、判刑處死，15年後含冤得雪，卻已不在人世。
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責任編輯：游家權
核稿編輯：翁世航
以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
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AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
