溫馨家庭類動畫《我們這一家》製作人的創意發想三步驟

溫馨家庭類動畫《我們這一家》製作人的創意發想三步驟
Photo Credit:《我們這一家》(あたしンち)

我們想讓你知道的是

針對「普遍/大眾需求」的討論,大多時候反而得不出什麼令人滿意的結論。為何會產生這種現象?

文:梶淳(日本王牌製作人)

想像身邊某個特定人物的真實表情

經過多年工作的經驗累積,我發現了一個現象:針對身邊某一個具體特定的對象進行思考或想像,會比針對某一群非特定人數的族群,更容易發想出點子來。

過去我在電視台開會時,譬如聽到有人聊起「我兒子如何如何」或者「昨天我遇到一個二十出頭的女孩,她如何如何」,我總會在心中吶喊:「那不過是你們家或酒吧裡的特例,我們現在要思考的是合乎大眾、更為普遍的需求耶!」然而後來我卻發現,針對「普遍需求」的討論,大多時候反而得不出什麼令人滿意的結論。為何會產生這種現象?

因為「普遍需求」或所謂的「大眾」不過是個虛構的想像罷了。

你會發現,從我們身邊的朋友中去找,幾乎找不到一個真正符合我們心中所認定的那個「大眾」或者「一般家庭」。虛構的想像等同一種曖昧不明的假設,所以當然難以進一步去推想細節,或者想像出「他們」真正的需求了。

換句話說,最可行的方法恰恰跟我先前的做法相反,必須先定出某一個特定的對象,針對他來發想,然後再根據這個發想進行改良,以便適用於非特定的「一般人」。要言之,唯有針對具體的對象,才可能發想出具體的創意。

以在我製作《我們這一家》這部溫馨家庭類漫畫的電視動畫時來說, 這個節目固定在每週六的上午11點15分播出,所以在思考新單元時,我決定採取針對某一個特定對象的方式進行發想。同樣的,還是從發想創意的步驟①開始。

  • 「新單元的基本條件是?」→「必須符合節目時段的觀眾需求。」
  • 「每週六上午11點15分節目播出時,觀眾是哪些人?」→「主要的觀眾群,可能是一位母親和她的小孩。」
  • 「母親和小孩正在做什麼呢?」→「不清楚,那就先來找個特定的對象觀察看看吧。」

當時在我隔壁的另一個單位裡,正好有一位同事是個三十出頭的媽媽,聽說她有個六歲的兒子。我跟她並不熟識,但是從日常的對話中,我發現她和兒子有時候也會看我製作的節目。

於是在思考新單元的當時,我在心裡暗自把這對母子當作《我們這一家》的觀眾代表。我開始想像,他們每個星期六上午究竟在做些什麼。早上會出門嗎?不,平日每天上班,媽媽應該會趁著週六補眠。兒子則會照常早起,然後一個人玩。精明的媽媽應該會在前一天晚上先把兒子的早餐準備好,寫了張字條放在餐桌上。然後接近中午,媽媽起床了。起床後她會想些什麼呢?八成會覺得沒做早餐,有些罪惡感,就立刻開始準備午餐。那午餐的材料呢?可能要到下午他們才會去市場買菜,把下個禮拜的食材一次買足,所以這時候,她應該會先察看冰箱裡剩餘的食材,而後決定午餐的菜色。總之,我的想像非常實際,因為我已經有具體的思考對象了。

緊接著進入步驟②。

我開始蒐集一些女性朋友喜歡的生活資訊,並且翻閱媽媽們最愛看的女性雜誌。隨後,我發現了一個「未知之知」,就是「料理時間」。「料理時間」這樣的單元非常有助於上午忙碌或在補眠的媽媽們。然後我繼續延伸這個點子,發現「料理時間」並不限於親子,也適用於每一個有著類似狀況的家庭。我把這個點子帶到會議裡討論,然後透過某位同事的介紹,我們聘請了一位食品調配師(food coordinator)。

接著進入步驟③。

我跟他天馬行空地閒聊。譬如我說:「假期第一天,應該什麼都不想做,對吧?」又問:「那有沒有什麼不讓家人餓肚子的料理方法嗎?」然後靈感就來了,就是「簡單料理」。之後我們陸續激盪出了一些省時省工,「不必動菜刀」、「用不著開瓦斯」、「用的全是一週以來剩餘的食材」的菜單。也就是說,我思考的焦點已經從原本的「親子」,一下子移轉到了以「媽媽」做為主要的目標觀眾。亦即,我把原本想像的觀眾形象,拉到了我三公尺的範圍內,讓她變得更具體了。

之後這個「簡單料理」的單元獲得了觀眾非常熱烈的迴響,並且順勢發展成向觀眾募集私房菜,還把這些菜單放在網站上供人票選。後來我們甚至把這些私房菜結集成冊,出版了《我們這一家 花媽媽料理》(あたしンちドレミソ∼ クッキング)這本書。整個製作的過程,不僅勾起工作人員的玩心,也為觀眾帶來更多的趣樂和參與感。這樣的發展完全是我始料未及的。

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Photo Credit: 原點出版

在動漫界裡,其實存在著不少和孩童有關的「傳說」。譬如漫畫大師石之森章太郎在畫《假面騎士》的時候,因為遲遲難以決定主角的造形,遂把草稿交給兒子去挑選,最後他兒子挑出的正是目前大家所見的蝗蟲造形。還有動畫大師宮崎駿的動畫電影《神隱少女》,據說主角的形象也參考自一位常到他家作客的朋友的女兒。這些作品都是透過身邊具體的對象所完成,且大受歡迎的經典之作。

關於發想創意的「技術」,我就先寫到這裡。下一章我會繼續介紹組合這些好不容易發想出來的零星創意的「技術」。

(內文出自《日本動漫王牌製作人教你,專想!會賣的點子》)

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本文經書傳媒授權刊登,原文發表於此

責任編輯:游家權
核稿編輯:翁世航


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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