「K董」張國煒親自開首架飛機回台,星宇航空2020開航的兩大「難題」

「K董」張國煒親自開首架飛機回台,星宇航空2020開航的兩大「難題」
Photo Credit:星宇航空Facebook

我們想讓你知道的是

星宇航空董事長張國煒是國內第一位擁有波音777正機師及維修證照的專業航空公司董事長,航空專業知識相當紮實,不僅會開飛機,還懂修飛機。

星宇航空首架A321neo新機,昨(28)日上午由星宇航空董事長張國煒親自駕駛回台,這架客機是全台首架A321neo,張國煒表示,預計在明年1月23日,針對澳門、峴港及檳城同步開航,業務的大爆發則會在2021年。目標鎖定所有客層,不會像坊間傳言說「有錢人才可以搭,沒錢人不能搭乘」的說法,計劃出國的大家都有機會。

《中央社》報導,星宇航空公司首架A321neo新機於昨日上午11時20分降落在桃園國際機場,這架客機是全台首架A321neo,由張國煒自德國漢堡行經杜拜及曼谷,經歷近50小時的飛渡時間抵台,為迎接新機到來,桃園機場也特別安排「水門禮」,讓飛機在落地滑行中穿過水車噴灑出的巨大水幕,象徵洗塵接風航向無限美好。

《遠見雜誌》報導,星宇航空首架客機飛抵台灣前,有許多民眾早已卡好第一排最佳賞機地點,更有網友開直播,短短10分鐘觀看人數突破千人,超過200條留言,直播粉絲大喊「歡迎K董回家」,網路留言不斷:「感謝直播我接到機了」。

《聯合報》報導,張國煒指出,第一階段是在今年跟明年引進A321neo成為星宇航空首航客機,2021年也將引進A350加入星宇航空機隊,營運機隊將可提供更完整的飛航服務,前面這幾年公司會按部就班在系統等各方面完成制度建立,把試營運做好,真正大爆發時期大概會在後年。

《中央社》報導,星宇航空去年開始積極對外招募人才,目前公司員工超過500人,已招考2批培訓機師,首批14人正在美國受訓,第2批13人預計9月也要到美國受訓。星宇5月也開始對外招募有經驗的機師,目前已有少數合格人選,另首批招募的120名空服員,7月1日起分批報到,預計明年6月再招第2批空服員。

根據星宇航空機隊計畫,10架租賃的A321neo單走道飛機,2021年全部到位,今年3月與空中巴士簽約購買的17架A350廣體客機,首架在2021年底到台灣,預計2022年開航美國航線,17架廣體客機預計2024年底全部交機完畢。

星宇航空首架新機抵台(2)
Photo Credit: 中央社

張國煒談長榮:沒什麼感慨

《中央社》報導,張國煒是長榮創辦人張榮發與二房太太生下的獨子,在1996年進入長榮航空,從基層做起,曾短暫離開3年赴美學開飛機,在長榮航空待了17年,後來在2016年2月張榮發過世後,因家族內的經營權鬥爭遭撤換董事長職位而離開長榮,2018年5月正式成立星宇航空。

《數位時代》報導,過去在長榮,張國煒可以說是波音(Boeing)粉,更曾是國內第一位擁有波音777正機師及維修證照的專業航空公司董事長,航空專業知識相當紮實,不僅會開飛機,還懂修飛機。

《商業周刊》報導,星宇航空成立之初,張國煒以自有資金加銀行貸款籌了60億元,但買架飛機金額動輒新台幣十幾億元,這是個燒錢沒有休止的行業,張國煒說,年底要增資到80億元。

《中央社》報導,對於記者詢問,開飛機回來經過長榮有沒有什麼感受。張國煒先是哈哈大笑,隨後表示「沒什麼感慨」,他已經離開前東家好幾年,大家都分家了,不能一天到晚都存在陰影的想這些事。他也說,長榮航空在全世界的排名非常頂尖,星宇航空剛開始也是要跟老大哥學習,希望有一天可以像長榮一樣,在世界上代表台灣有一個好的排名,為台灣人爭光,這是星宇要去追求的目標。

星宇航空董事長張國煒
Photo Credit:星宇航空Facebook

全機免費Wifi、機票以app訂購,星宇要搶佔市場有哪些難題?

星宇航空在10月初以時裝秀形式公布制服,同時宣布多項創國籍航空窄體機的創舉,包括全機不限容量文字訊息免費Wifi、商務艙可180度平躺,另外飛機還將呈現在地香氛味。目前國籍航空中,華航及長榮航空已在廣體客機提供Wifi服務,但需付費,窄體機並未提供Wifi。

《中央社》報導,另外未來星宇航空的機票銷售以app和網路為主,旅客只要有訂票就可以選餐。張國煒說,機票e化在國外已行之有年,未來星宇的機票銷售主要透過app和網路,傳統透過旅行社銷售的方式也會保留,但比重會比國籍其他航空公司低。

《遠見雜誌》報導,雖然星宇航空諸多創新,社群經營也有聲有色,在首架飛機是正式起飛前甚至還有網友在2018年5月就自發性成立臉書社團「星宇航空討論區 STARLUX Airlines」,目前已有超過1.4萬名粉絲,堪稱星宇官方粉專外最大的星宇迷俱樂部。

但面對桃園機場空間不足、時間帶等「兩大難題」依然有重重考驗。《商業周刊》報導,桃園機場停機坪早已擁擠不堪,但興建第三航廈的進度停滯不前。張國煒目前的2個解決方案,一是建議政府先鋪建第三航廈的停機坪讓飛機可以停靠,航廈之後再建。二則是評估將部份飛機移至台中或高雄去飛,這對當地民眾是福音,但中南部的客量還是不如北部市場。

另外,能否取得好的時間帶也是一大難題,星宇定位是「精品航空公司」,必然要爭取商務客。商務客除了重視飛機的軟硬體設施,更重視適合出差洽公的航班時間。不過香港、東京、曼谷等一線城市,好的時間帶早被各大航空公司分食殆盡。星宇展示不輸華航及長榮的硬體設施,但要如何在夾縫中擠出時間帶,才是能否從其他航空公司手裡挖來商務客群的關鍵。未來開航後,還得面對華航、長榮兩大集團的在票價競爭上的夾殺。

綜合《遠見》《天下》報導,從成立星宇航空到正式開航花不到3年時間,這是別人通常要花10年才能建立的規模與佈局。距離起飛倒數4個月,已經讓全球引頸期待,張國煒的航空王國會長成什麼面貌,是否能將網路聲量轉換成實質業績,值得後續觀察。

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核稿編輯:羊正鈺