《公民自習簿》:驚艷全球的參與式預算,來自名字浪漫的巴西城市「愉港」

我們想讓你知道的是
愉港新市府急如星火的首要任務是,必須快快突破財政上的窘境,在沒有新財源挹注的情況下,只能從改變經費配置著手,搞轉型正義。
文:陳儀君、陳翠蘭
「參與式預算」與「地方創生」
此時,應該很多公民想要參與了,只是恐怕多數人還是要問,那該怎麼參與起?
我想,不論是想參與還是參政(不是從政),在決定跳進去之前,可以先簡單地自我檢視,自己是不是具有可以堅持管到底的「公務性格」,也就是一種對於公眾事務雞婆的傻勁。就像前文所說的,「公民參與」是透過參與各種活動,表達自己對公共事務的意見,並試圖由下而上影響公共事務的決定,最常見也是最主要的途徑,當然就是政治選舉。但政治選舉只是形成民主政體的基本門檻,一人一票、票票等值,結果就很容易讓相對少數的意見、聲音被輕忽埋沒了,因此公民參與是民主社會很重要的救濟方式。
此外,像是參與政黨/社團、參加請願遊行、利用社會網絡分享/報導對公共事務的觀察及見解等等,也都是大家經常接觸得到的參與途徑。總的來說,能對生活中大小事、社區環境最細微角落都用心關注的人,就很適合採用參與的方式,達成他追求社會共好的價值觀。像曾經在我服務處實習的男大生,只知道從宿舍走到學校的路上有間7-11,其餘的像是宿舍位屬於哪個里、里長叫什麼名字這類周邊訊息,一概沒有印象。像這種缺少「公務雷達」的人,不能說完全不適合參與,而是需要更多更多的學習與用心。
每回我去拜訪選區裡不同的機構或去學校演講,經常會聽到受訪單位發出驚嘆:議員怎麼會對我們這邊知道得這麼多!因為這是必要的,否則對大小環境的認識東缺一塊、西少一塊,又怎麼可能做出有品質的決策。但知道與做到還是有很大的差距,同時也有感於自己對議會市政的運作,在第一任議員的四年期間已經有了清楚的認知,該建置的資源網絡也大致都有了聯繫,更意識到不能老是陷在紅白包文化裡打轉,於是我打定主意,接下來若還期望能有成長的空間,就必須跨出舒適圈做些不一樣的事情,找出一個與選區居民共同成長的模式,挑戰自我極限,讓自己有再衝刺的動力與熱情。
讓人民來做真正的頭家
長期以來,人民與政府之間難以建立信任關係,大家普遍認為公務體系裡到處是黑箱,不僅台灣如此,全世界恐怕除了像北韓那樣崇拜領導人的極權國家,幾乎無一例外吧。特別是在歷經太陽花學運的洗禮之後,我開始有了更多的思考。二○一五年五月、我新北市議員第二任任期剛上任不久,便下定決心要從自己做起,打破這種「欠缺參與、選擇衝撞」的惡性循環,大膽嘗試性地推出台灣首次使用議員「預算建議權」來主辦「參與式預算」(Participatory Budgeting)。
當時我的信念是,透明政治不能只靠出一張嘴;同時,只有理念認同沒有實質行動就不是真認同。實踐才是王道。既然我認同公民參與、想要打破政治黑箱,就應該主動站出來,敞開大門,歡迎民眾來參與共治。否則,台灣遲遲不肯跨出這一步,民官對立的心結永遠不可能轉圜改善,更無法實踐自己對政治的願景。
為了符合當時期待政策公開透明的社會氛圍,我選定已經在國際間成為政治顯學的「參與式預算」作為出發點,以小範圍總人口數約三千八百人、僅二十年的年輕社區新店達觀里做為試辦區域,動支新台幣六十萬的建議款,在完全沒有本土前例可循的情況下,邊做邊學地跨出了台灣的第一步;並於當年八月底完成票選,從七項提案中選出最符合大家需求的三案,每案獲得二十萬元補助。有了這次成功的試辦經驗,後續並分別在二○一七、一八、一九持續三年,興辦規格與範圍都更大的五百萬參與式預算。
這次達觀里的試水溫,我們從和里民事前溝通的社區家訪開始做起,歷經說明會、提案收件、提案審查、方案陳覽、現場說明會到投票,整整三個月緊湊過程,共有來自里民所提出的七項提案,包括:「生態展暨生態志工培力活動」、「社區成長回顧攝影巡迴展」、「達觀路臨路擋土牆排水孔疏通」、「第一加壓站水池機房馬達裝設緩啟停控制器」、「達觀里山坡地傾斜及地下水位監測」、「達觀忘年會」、「自來水供水系統維護費用」。

由於達觀里是屬於山坡地的集合住宅社區,過去曾發生山坡擋土牆、社區聯外道路崩塌的問題,所以這次提案大多與環境安全有關。最後票選結果「臨路擋土牆排水孔疏通」、「山坡地傾斜及地下水位監測」、「自來水供水系統維護」三案勝出。民心所向、社區需求豈不再清楚不過了,甚至其中「自來水供水系統維護」一項因為事關民生,未來也不需要再透過參與式與算,身為民代的我便有責任,年年提撥相關經費協助系統的維護。
「達觀經驗」創下許多「首例」:台灣第一次確實執行參與式預算,並且完整結案;人民第一次可以直接決定,政府該把人民繳納的稅收,花在他們所指定的建設或活動;人民第一次透過公民參與,公開倡議自己對公共事務的「政見」,並以此爭取落實政見所需的經費;這次的試辦共計有一、三二四人參與投票,投票率高達三四.九五%,這創下的可是參與式預算的世界紀錄呀。
這些成果讓許多人都感到振奮:第一次真正做頭家的社區里民、協助辦理及備詢的市府各級單位、擔任審議學者及顧問的海洋大學教授吳建忠、陪伴所有提案人走過兩個多月大小討論/提案修正的服務處團隊;當然,也包括一步一步從發想走到最後的專案主持人的我。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。