我們想讓你知道的是
我們所崇拜的超級英雄,其實多來自於科層體制,他們的能力與資源與此結構息息相關,也往往會執著於他們認為是正確的目的、義無反顧,而造成許多結構或間接的暴力傷害,與「沒有靈性的專家」無異。
文:林浩立
對聖徒來說,身外之物只應是「披在他們肩上的一件隨時可甩掉的輕飄飄的斗蓬。」然而命運卻注定這斗蓬將變成一個鋼鐵般堅固的牢籠(《新教倫理與資本主義精神〈修訂版〉》頁234)。
這句在韋伯《新教倫理與資本主義精神》最後一章中的名言,首次昭示了「鐵籠」這個著名的隱喻。清教徒其實相當反對追逐財富,他們認為「佔有財富將導致懈怠。」他們在乎的是避免懶散、努力完成主所指派的工作。如果「虛擲一寸光陰,即是喪失一寸為上帝之榮耀效勞的寶貴時辰。」每個人都有著上帝安排好的職業(vocation),若服從上帝這樣的召喚,盡可能地排除其他誘惑、理性辛勤地勞動,自然能夠發大財,而這樣的財富是有道德上的正當性。
也就是說,基督新教「強調固定職業的禁欲意義為近代的專業化勞動提供了道德依據,」也使得西歐的資本主義能夠穩健發展。然而,當資本主義巨輪滾動成龐大的近代經濟秩序後,原本關乎信仰的禁欲主義和職業精神,逐漸變為重視分工、效率與產能的科層組織,裡頭充滿著「沒有靈性的專家」,困在機械化的「鐵籠」之中。
即使沒有讀過韋伯,相信對上述「鐵籠」的意象多半不會陌生。然而你可能不會知道,「鐵籠」其實是對韋伯的誤譯。相關的討論已經不少,但講得最清楚的首推社會學家Peter Baehr的文章“The ‘Iron Cage’ and the ‘Shell as Hard as Steel’”(2001)。裡面談到,「鐵籠」(iron cage)一詞來自美國社會學大師Talcott Parsons於1930出版的英文翻譯版本。德文原文stahlhartes Gehäuse可以有許多不同的譯法,但「鐵籠」恐怕是最悖離原意的。
首先,stahlhart是形容詞,指的是「硬得像鋼一樣」,而「鋼」跟「鐵」(eiserner)還是有差。後者是一種自然界的元素,存在於地球已久;前者則是由鐵和其他元素結合而成的合金,是人為發明出來的,且能因其他元素的不同比例而具有延展性。另外方面,鋼一直要到工業革命之後才成為可大量生產的材料,因此具有「現代性」的意涵。Gehäuse的意思則是「外殼、包裝箱、包覆膜」,與「牢籠」(Käfig)有不小的差距。Gehäuse輕巧、可拆卸,最常指涉電子器材的保護殼。因此若在google上搜尋這個字的圖片,出來的全部都是電腦主機殼,這與「牢籠」將受懲罰之人困在一個空間中的意象截然不同。
結合起來看,韋伯要表達的應該是資本主義科層組織賦予個人一件現代的、「像鋼一樣的外衣」,穿著它宛如有了新的生命。它不是限制著我們的「牢籠」,但其實更為恐怖、影響力更為全面且具滲透力:原本應該是像「輕飄飄的斗蓬」可以隨時甩掉的衣裳,現在已成為我們身體不可分割的一部分,主宰著我們的思考與行動。
人類學家David Graeber在《規則的烏托邦》討論「結構愚蠢」的章節中很自然地也談到了韋伯的科層組織。他以警察這份工作為例,說明他們為何其實是「配備武器的官僚」、是科層組織中的一份子,主要工作為文書作業與數目字管理,而他們所展現的武力(或「暴力」),也都是來自於這個結構之中,這個觀點在現今香港反送中運動警察過度執法的爭議中相當值得思考。有趣的是,他發現大眾流行文化中(如小說、連續劇、電影)的警察卻是個人形象鮮明、充滿魅力、打擊犯罪的英雄人物,與科層中「沒有靈性的專家」相差甚遠:
這一切似乎使得韋伯對鐵籠的憂慮不再成真:他擔心,不具任何性格的科技官僚將會完美地組織整個社會,以致於具有克里斯瑪的英雄、魅化與浪漫將會徹底消失。然而,事實是,科層制社會往往能夠生產出它所特有的克里斯瑪英雄(頁120)。
讀到這裡,你也許會問,難道熟悉社會科學理論的Graeber不知道「鐵籠」一詞的爭議嗎?答案就在這段引文的註解中:
我很清楚這並非韋伯的本意,就連「鐵籠」這個詞本身都明顯是誤譯,它原本的意思是「閃亮的金屬外殼」(shiny metal casing),它所指的其實並不是破爛的監牢,而是種本身就具有吸引力的高科技外貌(註25,頁163)。
在這裡Graeber把「像鋼一樣的外衣」又提升到另一個層次:「閃亮的金屬外殼」,而且是「具有吸引力的高科技外貌」。他這樣的詮釋我認為相當犀利正確,誠如上面所討論的,stahlhartes Gehäuse有著相當明顯的現代工業科技意涵。擁有這樣的外殼不但能提升資本主義體系內的生產力,對殼內殼外的人也都有相當的吸引力,讓人捨不得把它脫下。正是如此,當韋伯提到「沒有靈性的專家」時,後面還補了幾句「心靈空洞、只要感官刺激的人。」
在上課的時候,我問學生有著這樣「閃亮金屬外殼」的人,第一個想到的是誰?許多人不約而同地說:「鋼鐵人」!沒有錯,鋼鐵人是很好的答案,也很值得討論他與資本主義科層體制的關係(如軍火工業),但我第一個想到是:「蝙蝠俠」。為什麼呢?首先,「閃亮金屬外殼」讓我聯想到「閃亮盔甲的騎士」(A knight in shining armour)這句英文俚語,而蝙蝠俠的另一個稱號就是「黑暗騎士」。其次,在《蝙蝠俠對超人:正義曙光》中,為了對抗超人,無所不用其極的蝙蝠俠確實換了一身「閃亮的金屬外殼」。最後,也是最重要的是,在科層體制中思考蝙蝠俠,其意義比鋼鐵人還完整豐富。
Graeber在同一章節中談完作為科層英雄的警察後,做了一個很有意思的分析操作。他說,雖然現在李維史陀的結構主義已經幾乎沒人在使用,但它還是具有相當的分析能量。「結構分析的基本原則,是象徵體系中的各個元素並非孤立的:我們不該只是想著它們代表著什麼,而是應該考慮到它們彼此之間的定義是什麼?」
他接著從吸血鬼出發,找出與之相對的角色:狼人,然後分析兩者的關係。吸血鬼可以說是狼人的完全倒轉:前者是貴族、住在古堡棺材中,後者是窮人、漂泊不定居無定所;前者可以控制其他生物如蝙蝠或被其催眠的人類,後者連自己都控制不住。兩者二元對立的關係絕非偶然,而結構分析能夠藉由梳理符號之間的關係找到背後隱含的體系,在此我們可以看到吸血鬼和狼人與死亡和妖魔鬼怪沒什麼太大的關係,而是與「權力」和「宰制」有關:人們既被它吸引,但同時也抗拒它。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。