一篇文讓台灣人理解香港2019年區選為何重要

我們想讓你知道的是
半年來在街頭一次次衝撞、在和平示威中一次次呼喊的民意,將在11月24日受到檢視。
文:蘇蔚
引言:香港反送中示威持續至今已經半年,11月24日香港將迎來四年一度的區議會選舉。五年前的雨傘運動,讓2015年區議會、2016年立法會選舉發生前所未有的變化,引發一連串政治動盪。今年在反送中示威仍讓城市飄散著催淚瓦斯之時舉行區議會選舉,「體制外」抗爭蓄積的政治能量,能多大程度轉換為選票?
香港市民反對《逃犯條例》修訂運動,自六月激起百萬民意上街以來,抗爭並沒有因為政府九月初宣布撤回修例而停止,反而因為示威期間越演越烈的警民衝突、警察暴力未能被徹查、示威者死亡案件未能給公眾合理的交代……等等事件,造成大量不滿港府的民意。這些民意體現在街頭抗爭上,也預期會體現在周日(11月24日)舉行投票的區議會選舉上。
投票尚未開始,就已經能看到反送中運動為區選帶來的改變,有兩個關鍵字可以幫助讀者掌握關鍵改變:「沒有白區」、「登記選民人數創新高」。
不再有「自動當選」的候選人
本次區選,將有1090位候選人競逐全港18區共452個議席,這是區選史上第一次沒有「白區」──因為選區內沒有其他競爭者,因此候選人自動當選──產生的狀況。
2011年和2015的區議會選舉,分別有18%和16%候選人因為沒有競爭者而自動當選,這些自動當選的議員中,屬建制派的超過九成。2015年有68個「白區」,當中有66人屬建制派,或自稱獨立但立場傾向建制派。
近半年的密集的反送中報導,看到香港青年全副武裝對抗警方、看到中環的上班族自發堵路示威,可能讓台灣民眾產生誤解,認為香港民眾廣泛支持民主派,反對親北京的建制派。但落實到選舉層面,具有資金優勢,且與地方勢力關係良好的建制派,仍穩居香港政壇的主流。目前區議會,建制派與民主派議員的人數比約為7:3,建制派在18個選區中的16個選區席次過半。立法會70個議席中,建制派佔超過40席。
建制派可以理解為支持港府施政,與中國政府關係良好的政黨的集合體,堅定支持港府修訂《逃犯條例》。非建制派的組成則較複雜,「泛民主派」的立場是監督港府、對中國政府持保留態度的政治群體,雨傘運動後,青年參政和香港本土意識升高,出現主張香港前途應由香港民眾決定的「自決派」和更主張獨立意識的「本土派」,雖與傳統泛民出現路線之爭,但在政治光譜上仍屬建制派的對立面,本文仍以「民主派」統稱非建制派勢力。
今年受到反送中運動激起的政治能量影響,網民自發推行「反自動當選」運動,透過網路媒合有參選意願者和志工,挑戰建制派在某些選區的長期主導地位。不只素人,傳統建制派和民主派陣營也不輕忽這次挾帶強大民意的區選,紛紛推派候選人,造成今年有近三成選區有3人或以上競爭,甚至出現「撞區」現象──在同一選區有相同派別的候選人參選,可能造成票源分散,對手漁翁得利的結果。根據網民自發搭建的「Vote4.hk 投票指南」網站,本次撞區的選區有63個,其中民主派33個,建制派30個。
登記選民人數創新高
不同於台灣只要年滿20歲的公民就能有投票權(公投為18歲)。在香港,年滿18歲的公民要行使投票權,需遞交「選民登記申請」,經選舉事務處編入選民登記冊,才有投票資格。
年份 | 登記選民人數 | 較上一年增加人數 |
2012 | 3,466,201 | / |
2013 | 3,471,423 | 5,222 |
2014 | 3,507,786 | 36,363 |
2015 | 3,693,942 | 186,156 |
2016 | 3,779,085 | 85,143 |
2017 | 3,805,069 | 25,984 |
2018 | 3,814,318 | 9,249 |
2019 | 4,132,977 | 318,659 |
根據政府數據,本次地方選舉有413萬多的登記選民,達到歷史新高。其中在2019年新登記為選民的人數有39萬多人,當中年齡介於18至35歲的青年約佔48%。對比雨傘運動後的2015年區選,登記選民的人數有369萬多人,其中新登記選民人數約26.1萬。可見反送中運動讓更多以往不關心政治的民眾踏出了第一步。
選民登記冊一年更新一次。在反送中運動於六月爆發百萬民意關注後,呼籲市民「登記做選民」的聲音在網路上、街頭上蔓延開來,鼓勵民眾在2019區選登記冊編製期限內登記,才能在11月24日的區選中以選票發聲。
區議員能做什麼?
香港目前有立法會和區議會兩個層級的議會。立法會的主要職能是制定、修改和廢除法律,審核及通過財政預算、稅收和公共開支,並對政府的工作提出質詢。功能約略等同於台灣的立法院。(但在香港行政權大於立法權的制度設計下,立法會的權力不及台灣的立法院)。
那區議會可以概括理解為台灣的地方議會嗎?答案是否。區議會在英國殖民時期屬於諮詢單位,區議員職權在幾次修正後,區議會仍不是能夠行使法定行政權力的機構,對地方款項僅有部分掌控權,也不像台灣的地方議會有權制定地區性的法律。
港府會就地區政策諮詢區議會,區議會可以在地區建設、居民福利和地區公款運用上提供意見。一般香港民眾較常接觸到的區議員事務有:舉辦敬老活動、爭取設置路燈改善社區照明、爭取巴士地鐵線路延伸至社區……等等民生議題。若以工作內容來看,區議員與台灣的里長較為接近。
雖然區議員的掌握的實權看似不多,但在政治上仍有重要影響。近年來,港府會把一些和當地不相關的全港性議題交由各區議會討論,然後將「區議會支持」與「當地民意支持」畫上等號,做為施政的依據。例如今年五月,18區議會主席發表聯合聲明,支持盡早將《逃犯條例》草案提交立法會。沙田區民主派區議員發表聲明「區議會主席不代表我」,文宣中強調「建制派十八區區議會主席支持惡法聲明不代表我們」。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。