《一主二僕》：#METOO時代的惡女機器人
我們想讓你知道的是
《一主二僕》的原劇名「生存空間」（Lebensraum），此詞彙源自19世紀，結合達爾文《物種起源》，闡述政治空間的擴張，被納粹主義濫用，成為侵略他人領土的政治學說。《一主二僕》是性別的空間征戰。
文：陳思宏
黝暗狹窄的舞台空間，鬧鐘尖叫，同床兩男驚醒，開始晨間例行。兩男臉塗白、肢體誇張、無言，服裝融入壁紙的樂手開始演奏，演員肢體充滿默劇美學，搬演一齣節奏明快的性別拉鋸，這是即將在臺中國家歌劇院演出的《一主二僕》（Lebensraum）。
默片大師巴斯特．基頓（Buster Keaton，1895-1966）1920年的默片《稻草人》（The Scarecrow）是《一主二僕》的創作原型，原片長約19分鐘，無聲演員肢體誇大，澎湃鋼琴堆砌情緒，穿插字卡交代劇情，基頓以「兩男追一女」的故事架構，打造了純手工拍攝的默片經典。
雅克普．奧勒伯（Jakop Ahlbom）在劇場裡運用《稻草人》既有的默片程式執導《一主二僕》，無聲演員肢體癲狂，阿拉莫賽軌樂團（Alamo Race Track）現場演奏，一小時的演出無冷場，聲響、視覺皆飽滿。但令觀眾捧腹的喜劇元素，並非《一主二僕》國際巡迴邀約不斷的主因，導演在「兩男一女」的故事原型裡加入了性別辯證，讓這齣戲不只是向經典默片致敬的爆笑喜劇，而是充滿當代劇場批判質地的新世紀默劇。
《一主二僕》的原劇名為德文字Lebensraum，意即「生存空間」，舞台上的兩男一女空間拉鋸，為整齣戲的衝突核心。導演依照《稻草人》電影場景，打造了一個兩男共處的秩序空間。兩男，一高一矮，一負責換燈泡，另一負責澆花，各有分工，互相依存，整個舞台空間井然有序。導演忠實再現《稻草人》電影中知名的早餐機關特技，一切工整、有序。但這個空間規律在兩男打造的女機器人出現之後開始變質，兩男的日常開始慢慢混亂，女性的介入，迅速挑戰了男性的空間常規。
兩男鑄造有女性生理特徵、穿裙子的機器人，給予掃帚、澆水器，期待女機器人能成為女僕，接下家事重任。但女機器人肢體僵硬，不順從不打掃，完全不符合兩男期待。兩男決定改版機器人，把機器人放上手術桌，重新設定機器人臣服功能，且確認女機器人臉上有個燦爛的笑容。女機器人2.0果然煥然一新，一臉燦笑開始服務兩男。只是這服務依然不符合兩男的期待，這個被男性創造的女性迅速讓整個空間秩序崩解，主僕位置鬆動甚至對調。
奧維德《變形記》中描述的雕塑家比馬龍（Pygmalion）以心中理想女性的形象打造作品，雕塑家愛上了作品，最終愛神賦予雕塑生命，藝術家順利得到自己一手打造的女性。蕭伯納依此寫出了劇本《賣花女》，好萊塢將之改編成音樂電影《窈窕淑女》（My Fair Lady）。父權文化裡，「男性打造理想女性」的故事不斷變形，1972年，艾拉‧萊文（Ira Levin）出版小說《超完美嬌妻》（The Stepford Wives），描述男性集體把枕邊人打造成順服機器人的驚悚故事，小說暢銷、好萊塢兩次電影改編，Stepford Wife進入日常英文詞彙，成為形容「百依百順妻子」的負面詞。
《一主二僕》的兩男就是要打造順服的Stepford Wife，在男性為主的空間裡，男性握有創造的權力，女性是「男性打造的性別」，服從臣服，打掃廳堂。但《一主二僕》裡的女性雖然是男性創造的女僕機器人，經由父權控調、肢解，卻沒變成完美嬌妻，而是川普口中的「惡女」（Nasty Woman），不受控、不聽話，沉默無語，卻有毀滅的力量。
回到《一主二僕》的原劇名「生存空間」（Lebensraum），此詞彙源自19世紀，結合達爾文《物種起源》，闡述政治空間的擴張，被納粹主義濫用，成為侵略他人領土的政治學說。《一主二僕》是性別的空間征戰，三人行不行？兩男打造順女，卻意外得到惡女，男性無法馴悍，父權空間無法擴張，面臨惡女衝撞。
在#METOO時代，82年生的金智英覺醒，順女機器人成惡女，使女的故事在真實生活上演。《一主二僕》的公寓，就是當今性別的空間征戰。惡女出籠，與父權直球對決。
節目訊息
2019 歌劇院遇見巨人─雅克普．奧勒伯劇團《一主二僕》
- 時間：11／30 (六) 14：30、12／1 (日) 14：30
- 地點：臺中國家歌劇院 中劇院
責任編輯：王祖鵬
核稿編輯：翁世航
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以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
我們想讓你知道的是
AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
