「一邊一國」不分區立委出爐:陳水扁排第6,在中選會「登記」成功

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被問到一邊一國行動黨將提名前總統陳水扁為不分區立委,將如何處理陳水扁黨籍問題,民進黨秘書長羅文嘉說,沒有評論。
(首圖為日前一邊一國邀請陳水扁簽署同意列入不分區名單,非今日登記照片)
(2019年11月22日16:30,更新:李秉芳,核稿編輯:羊正鈺 )
「一邊一國行動黨」今天公布10名區域立委候選人及6位不分區候選人,前總統陳水扁則以政治受難者、一邊一國澆水園丁、前總統等身份名列第六名。名單中還有長期投入「聲援阿扁」的陳昭姿排在第一位、南部議員鄭新助也入列,公布名單後,一邊一國隨即前往中選會送件登記,並在內政部外高喊「台灣中國,一邊一國」口號,工作人員確認文件齊全後收下資料,並未針對陳水扁的資格問題討論。
一邊一國不分區名單:
- 陳昭姿,前和信治癌中心醫院藥劑科主任、一邊一國行動黨發言人
- 鄭新助,前高雄市議員、知名廣播電台主持人
- 朱孟庠,前李登輝基金會附糸漲
- 楊其文,一邊一國行動黨召集人,前北藝大校長
- 張文翊,前中國時報總編、當代雜誌發行人
- 陳水扁,前總統
雖然中選會副主委陳朝建日前表示刑期未服滿的人依法無法登記參選,但今天登記現場並未針對陳水扁目前的資格問題做討論,12月13日前中選會會審定立法委員選舉候選人名單,陳昭姿表示,他們已經順利送件,中選會也收下20萬保證金,「銀貨兩訖不能退了!」,對陳水扁的參選有信心。
另外為了提名不分區立委,一邊一國也提出10名區域立委,值得注意的是,其中一位參選人是前新北市議員李婉鈺,將投入天母北投選區,對戰民進黨的吳思瑤和國民黨的汪志冰。
(以下原文刊於2019年11月20日 21:00)
原標題:陳水扁同意列名「一邊一國」不分區立委,中選會依法審定
(中央社)前總統陳水扁今(20)日接受「一邊一國行動黨」邀請簽署同意列名一邊一國不分區立委。由於陳水扁「保外就醫」身分敏感,能否列名遭外界質疑,中選會在收到政黨或其候選人登記後將依法審定。
到底陳水扁能否列不分區立委參選人,中選會副主委陳朝建表示,適逢選務辦理期間,依法循例,對於個別政黨或候選人登記事宜不做評論。目前中選會尚未收到一邊一國行動黨前來申請登記;若收到政黨或其候選人登記後,將依法審定。
依《公職人員選罷法》第26條規定,曾犯貪污罪並經判刑確定者,或曾遭判有期徒刑但尚未執行完畢者,皆不得登記為候選人。另外,法務部指出,陳水扁是否違反台中監獄保外就醫相關規定,由台中監獄依法認定。
陳水扁接受一邊一國行動黨召集人楊其文及發言人陳昭姿的邀請,簽署同意列一邊一國行動黨的不分區立委參選人。楊、陳今天南下高雄拜訪陳水扁,並在取得他的簽署同意書後,一起到居住寓所大樓下和志工及媒體見面。現場有數十名熱情的支持者,舉著一邊一國的旗幟,不斷高喊「阿扁總統加油」。
陳昭姿表示,扁答應願意當一邊一國的「澆水園丁」,願和大家守護走台灣的路,可以鼓舞士氣。她說,扁剛開始有問「如果沒簽會怎樣?」她告訴扁「如果沒簽就要把他關回去」,後來扁才簽署。
陳水扁致詞時反問「我可以不簽嗎?不是沒簽要關回去,而是是簽了很快會關回去,簽署不是我同不同意的問題,我同意沒有用,要總統同意才算數」。陳水扁說,自己是一邊一國行動黨的「澆水園丁」,也知道這是條難走的路,所以請大家幫忙「不能讓人家看不起」。
楊其文接受聯訪表示,一邊一國打算把扁列不分區第一名,但扁謙虛說排後面沒關係,目前一邊一國還要再考量排名。媒體關切「扁的身分列不分區是否敏感?」楊其文說「不敏感」,希望阿扁參選可以突破不合理的限制,並突顯過去社會對他不合理的屈辱。
楊其文表示,扁列不分區參選也能被看到他過去對台灣的貢獻,盼社會還他公道,讓大家檢視扁所受的冤屈。媒體追問「如果扁列不分區被中選會退件或剔除」,楊其文表示,中選會沒理由退件,因為「同不同意是蔡總統說的算,國際慣例也是這樣」。
綠營人士指出,這次除了時代力量與台灣民眾黨之外,泛綠群眾還有可能分票給台灣基進、綠黨、一邊一國等泛綠小黨,可能影響民進黨1到2席不分區,目前民進黨推估的安全名單落在12到14席。
新聞來源:
核稿編輯:楊之瑜
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。