《夕霧花園》小說導讀:一本記憶與遺忘之書,到頭來就是一座記憶迷園

《夕霧花園》小說導讀:一本記憶與遺忘之書,到頭來就是一座記憶迷園
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《夕霧迷園》贏得歷史小說獎不是沒有道理的。小說分二十六章,隨著故事展開,歷史事件有如磚磚瓦瓦,一塊塊,一片片,有稜有角地拼湊出一幅日軍南侵以來的「馬來西亞歷史」的風貌。小說回顧歷史,將歷史事件嵌入雲林的回憶、追尋、重訪,裏頭有大敘事,也有小掌故。

文:張錦忠(國立中山大學外文系副教授)

馬英小說、陳團英及其《夕霧花園》

一、華馬小說小小史

康拉德、毛姆、柏吉斯(Anthony Burguess)、忒魯(Paul Theroux) 、漢素音(Han Suyin)等人以馬來半島、新加坡或婆羅洲為背景的英文小說早為英語世界所知,但馬來西亞本地英文小說的濫觴,則要從一九五〇年代算起。其中歐亞混血的漢素音一九五六年書寫馬來亞緊急狀態時期的《餐風飲露》(And the Rain My Drink) ,由於作者在馬生活多年,熱心介入本地文教活動,書中地方感性強烈,生動地敘述了一個反映當時人民生活處境的故事,出版後就有李星可的中譯本出現,故視之為馬英小說的開端亦有其歷史意義。

著名新加坡學者王賡武年輕時也是創作者,早在一九五〇年就出版了英文詩集《脈搏》(Pulse),但他發表英文短篇小說〈前所未有的感覺〉(“A New Sensation”),則是五〇年代下半葉的事。當時校區在新加坡的馬來亞大學萊佛士學會主席霍思達(Herman R. Hochstadt)編了《契約》(Compact: A Selection of University of Malaya Short Stories, 1953-1959),展現了五〇年代馬英小說青澀的成果,〈前所未有的感覺〉即收入其中。

在馬來西亞聯合邦與新加坡共和國建國的一九六〇年代,馬來半島東海岸出生的魏訥桑(T. Wignesan),一九六四年編了《金花集》(Bunga Emas: An Anthology of Contemporary Malaysian Literature 1930-63),一九六八年,任教馬來亞大學的費南竇(Lloyd Fernando) 編輯《二十二個馬來西亞故事》(Twenty-Two Malaysian Stories),都是早期馬英小說的典律建構工程。

新加坡與馬來西亞英文小說作者的族裔背景多元,不過整體而言英文創作者還是華裔人數較多。「華裔馬來西亞文學」(簡稱「華馬文學」)一如華馬社群,呈現的是多語系統樣態;其中的華語語系文學系統即我們所熟知的「馬華文學」——以華文為創作媒介語的文學表現與生產。在殖民時期為南洋熱帶文學生產,依違在「僑民文學」與「南洋色彩文學」之間。二戰之後國家獨立,華人多成為公民,但由於華文非國語,馬華文學不被認可為「國家文學」。另一方面,一九七〇年代以後,馬來語已是國家的強勢語文,華馬社群中不乏受國民教育者以馬來文為創作媒介語,其中林天英、楊謙來、裴忠義、蕭招麟等人即桌然有成的「華裔馬來文學」作者。

儘管馬來文為馬來西亞法定國語,不過由於當地的英國殖民地歷史與背景,英文仍是通用語文,七〇年代以前接受純粹英語教育的華裔不少,尤其是海峽華人、中產家庭與菁英階層。較著名華馬英文小說作者有李國良(Lee Kok Liang 1927-1992)、林玉玲(Shirley Geok-lin Lim)、蔡月英(Chuah Guat Eng)等。李國良早在一九六三年就出版了中短篇集《太陽底下的啞者》(The Mutes in the Sun),此外還著有短篇集《死亡儀式》(Death is a Ritual and Other Short Stories) 、長篇《空中繁花》(Flowers in the Sky)與《倫敦不是我的家》(London Does Not Belong to Me)。李氏在一九五〇年代初留學澳洲時就開始寫作,後赴英倫,為檳城律師,曾任州議員,短篇〈回到馬來亞〉可說是早期馬英小說的經典之作。《倫敦不是我的家》被論者許為馬英文學中的存在主義小說。

林玉玲在一九六九年離馬赴美,後成為知名學者,但始終創作不輟,書也多在星馬出版,其回憶錄《皎月圓臉》(Among the White Moonfaces)和小說《焚香金箔》(Joss and Gold)追憶與再現了一九六九年在吉隆坡發生的五一三種族流血衝突事件。前者追憶她當年人在馬來西亞的經歷,後者試圖還原歷史現場,刻劃幾個親身經歷暴動事件的人的遭遇及其影響。蔡月英雖與林玉玲同輩,卻於一九九〇年代初才開始創作小說,著有長篇《靜默回聲》(Echoes of Silence)與《變動的日子》(Days of Change)及短篇集《古屋集》(The Old House and Other Stories)。

李國良在一九九二年過世,象徵馬英小說一個時代的結束。一九九〇年代以來,華裔馬英文學時有新人輩出,成為令人囑目的新名字,他們包括紀傳財(Kee Thuan Chye)、葉貝思(Beth Yahp)、歐大旭(Tash Aw)、陳團英(Tan Twan Eng)、與鄭秋霞(Chiew-Siah Tei)等。除了紀傳財,這群崛起的馬英小說家多為具「旅行跨國性」的離散馬來西亞作家,經常往返他鄉與家鄉。葉貝思的《鱷魚的憤怒》(The Crocodile Fury)在澳洲出版後獲得維州州長首作獎及族群事委會獎,歐大旭的三本長篇在台灣已有中譯;鄭秋霞以英文寫了兩本長篇小說,也以華文書寫散文,為少見的雙語華馬作家。兩人都是得獎作家。陳團英則已著有兩本長篇,頗受看好。

二、陳團英及其《夕霧迷園》


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

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財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
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美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
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台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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