【國際大風吹】 雙語教育贏在起跑點？看看星馬、南非的例子
我們想讓你知道的是
偏重第二語言的雙語教育最常被批評的地方，就是有可能會剝奪學生學習母語的機會，而在擁有多元語言的社會似乎更難達到平衡。
文：劉冠伶
《國際大風吹》用生動影音帶你穿越國界，每週探討一個最有意思的國際話題。建議全螢幕觀看！
在全球化的今天，語言能力常常是升學、求職的條件之一，甚至跟所謂「競爭力」劃上等號，很多學校因此以「雙語」教育為號召。這邊的雙語往往是指一國的官方語言和現在全世界最強勢的語言：英語。
全球超過10億人會說英語，其中4億人口的母語是英語。想要跟國際交流或做生意，就得先學好英語。然而，語言和文化與認同有密切關係，對非英語國家來說，強調學好英語，除了對外溝通，對國內社會有什麼影響？會不會犧牲什麼？從小接觸雙語教育，又真的讓孩子贏在起跑點嗎？就讓我們從新加坡、南非和馬來西亞這些多語言國家來看吧。
雙語失衡：新加坡71%華人在家只用英語
說到雙語教育，大家第一個想到應該就是新加坡了，由多元種族組成的新加坡一共有4種官方語言，分別是英語、華語、馬來語和坦米爾語，而因為過去和馬來西亞的歷史淵源，馬來人被認為是最早來到這裡的族群，憲法中將馬來文定為國語。為了避免出現偏好特定族群的爭議，政府的行政語言就沿用了英國殖民時期使用的英語。後來在1987年推行了「英語為主，母語為輔」的教育政策，讓能夠與世界接軌的「雙語能力」成為新加坡人的驕傲。
不過，這個「英語為主，母語為輔」政策裡所提到的母語，其實有一些爭議。在現行的制度下，學生可以依照自己的母語，選擇學習華語、馬來文和坦米爾語，然而，這幾個選項並沒有包含大多數華人真正的母語，也就是祖先說的那些方言。新加坡有約70%的華人人口，他們的祖先多半是來自閩粵地區，母語說的是福建話、廣東話、客家話等方言，真正講中文的人大概只佔2%。在前總理李光耀開始推行雙語教育政策之前，新加坡政府在70年代到80年代初期，曾推動禁止說方言、鼓勵說普通話等運動，同時灌輸「說方言者沒有未來」的觀念，雖然現在政策已經鬆綁，政府也樂於協助復興，但今天閩粵華人家庭世代之間的語言傳承還是存在斷層，而且，由於後來的教育政策強調英語能力，政府曾經推廣的華文，甚至其他母語，都開始出現式微的情況。
根據新加坡教育部的最新資料，有71%的華人家庭在家主要用英語溝通，比起20年前的42%多了49%。不只華人，超過一半的馬來人和印度人也以英語和家人溝通。今年10月22號新加坡講華語運動的40周年紀念典禮上，總理李顯龍說，新加坡的「雙語優勢正在相對減弱」。如今，因應中國崛起，世界各地掀起學中文的風潮，而新加坡的華文卻正在漸漸退步，於是政府再次呼籲新加坡華人將華文融入生活，積極舉辦相關課程和活動，以便面對國際競爭。
11種官方語言全都要，卻都學不好的南非
看完在中英文之間反反覆覆的新加坡，再來看想讓每個人都學會三種語言的南非。先交代很重要的歷史背景：1948年，南非國民黨上台之後，實施種族隔離政策，本來被英國殖民政府打壓的南非語，不只變成白人政府推廣的主要語言，而且還被用來鞏固種族隔離的正當性。被壓迫的黑人，於是回過頭把殖民時期的英語當成反抗工具。到1994年曼德拉上台，結束種族隔離後，憲法就不再獨尊南非語，而是將它和英語還有其他原住民語，共11種語言並列為官方語言。
種族隔離結束，語言政策也跟著鬆綁。各級學校可以在老師、家長、學生等代表共同討論之後，自行決定用什麼語言授課。妙的是，他們經常認為英語比其他語言重要，所以大部分學校反而不選當地民間通用的非洲語，而是以英語或南非語為主。問題是，用不熟的語言上課，不只讓母語越來越弱勢，實際上的教學效果更會打折，而且老師自己也很清楚。
2018年針對南非林波波省的研究中，就有超過8成老師反應，用全英文或是全南非語授課，學生常會聽不懂而無法理解課程。遇到這樣的狀況，有老師會選擇混用當地語言和英語來上課，讓學生比較好吸收。只是，也有學者批評，這樣會影響英語學習的成效，建議先學好母語再來學英文。
從2013年開始，為了實踐多語言的環境，保存各語言代表的文化傳承，南非政府又推出新政策，要求1到12年級，也就是大約18歲前，學生必須學習3種語言：英語、母語和1種非洲語。雖然立意良善，但目前經費、教材和師資的仍不足，這項計畫還沒有在全國落實。更殘酷的現實是，根據經濟學人在2017年的報導，過去種族隔離政策造成教育體制先天不良，目前南非有27%學童在上學六年之後依然不識字，比經濟更差的辛巴威和坦尚尼亞還要糟糕，因此有人批評，與其強迫學生學這麼多種語言，不如先集中資源改善現有的教育環境。
大馬華人脫離政府辦學 自己的母語自己救
從前面兩個例子可以看出，偏重第二語言的雙語教育最常被批評的點，就是有可能會剝奪學生學習母語的機會，而在擁有多元語言的社會似乎更難達到平衡。以馬來語為官方語言的馬來西亞，雖然政府到了中學階段就大幅減少母語相關的教育，當地的華人還是會講中文和福建話、廣東話等方言，而這一切都歸功於華人社群的努力。
在小學階段，馬來西亞人可以選擇自己母語授課的學校，但為了國家團結，政府規定從中學起統一使用馬來文上課。不過很多由華人社群創辦的華文學校，不願加入官方體制，成為今天的私立華文獨立中學。總共60所的華文獨中，依然堅持以華語授課，也發展出一套專屬的升學考試「統考」。即使不被大馬政府承認，包含台灣在內，許多海外的大專院校還是承認這份檢定成績的效力。
以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
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AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
