新機車時代來臨!關於「機車電動化」你該知道的五件事

新機車時代來臨!關於「機車電動化」你該知道的五件事
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號稱「機車王國」的台灣,不僅具備成熟的機車供應鏈,又是ICT產業的重要出口國,極有機會挑戰電動機車的龍頭地位。然而面臨少數油車廠反彈聲浪,政府改喊油電並行,這樣的做法有何盲點?

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近年來,不少國家都積極推展電動交通載具,顯示交通載具電動化已是國際未來趨勢。當全球都在推電動車,台灣政府當然也努力跟上,甚至一度喊出「2035禁售燃油機車」的宣告,並積極推動各項電動機車轉型輔導計畫,盼能循序漸進地引領台灣機車趕上產業趨勢。

然而,全面推行電動車的同時,政府也面臨傳統油車大廠的反彈聲浪。因此為了照顧既有產業,遂將原先計劃的全面推行電動化,改為推動「油電並行」。不過這樣的妥協與折衷方案,對於台灣機車產業來說究竟是一帖良藥?或是阻礙產業創新與發展的鴆毒?以下一一解析「油電並行」的政策盲點與電動機車之必要。

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問題一:政府之前推動電動機車,現在則喊出油電並行,看起來兩樣都補貼、兩種行業都照顧到,有什麼不好?

台灣機車產業正面臨「從油轉電」的轉型,過往台灣為快速趕上國際化、追趕產業發展,會制定相當比重的獎勵投資與優惠機制,進而促成經濟發展、帶動投資、提升研發技術。其實機車產業的轉型是否能成功,端看政府政策的引領態度。

根據《臺灣電動機車產業發展白皮書》指出,2018年全台電動機車產值已上升至新台幣72.7億元,較2017年成長145.6%,預估2019年全年電動機車產值可望突破新台幣100億元,可見電動機車的產值驚人。不只台灣,隨著環保意識提升、科技技術進步,全球各國無不相爭電動機車這塊市場大餅,電動機車已可被視為下一個兆元產業。而台灣在技術領先的優勢下,極有機會搶下全球兆元市場、佔有一席之地。

此外,推動產業轉型與創新,讓產業更加環保、跟上全球產經趨勢,朝向智慧化升級更是目前台灣下個世代最迫切的需求。透過傳統產業優化,不只能帶給年輕人更多元的選擇,強化世代交替的創新與動能,若能在發展過程中顧及區域均衡,則又可透過產業能量,在台灣北中南地區都注入活水,帶來更多發展機會。總而言之,使用電動機車已是必然的趨勢,更是台灣極具競爭力的產業項目,若因「油電並行」政策削弱了發展力道、減緩了競爭腳步,甚至讓其他國家超車,恐怕才是因小失大。

問題二:為何要凸顯電動機車產業的發展?「油電並行」的齊頭式平等有何不可?

機車產業的「油電大戰」就好比世代競爭的縮影。2019年,各品牌皆推出電動款機車,市場百花齊放之下,就連政府都積極開辦「電動機車人才培訓課程」,吸引不少傳統機車行的維修師傅、機車行的二代經營者踴躍報名。這意謂著台灣機車產業正臨轉型的關鍵點,人才板塊亦自然地隨著市場需求移動。

在轉型的過程中,可以觀察到電動機車正在打破傳統商業模式。以傳統機車行為例:從上游的區域經銷公司(大盤商)、到中游的縣市銷售公司(中盤商)、再到下游的鄉鎮分銷商(小盤商),最終到最底層的傳統機車行(零售商),傳統機車行歷經層層剝削,利潤所剩無幾。然而,新式電動機車卻以加盟體系經營,讓銷售利潤直接回到車行身上,打破過去的分銷模式,盈利結構更公開透明。

此外,電動機車除了環保與節能效率較高、商業模式較友善之外,智慧化的電動機車搭配聯網技術,能使營運商、售後服務商、管理者及使用者,甚至是換電站及充電站之間,都能進行透明化溝通,並收集各項數據以優化服務體驗,至延伸發展成共享車隊、數位物流等新商業模式。

當電動機車產業模式已比傳統燃油車更具進步優勢,一味強調「油電並行」的齊頭式平等並不能真正幫助到燃油車業者,畢竟消費者自有市場淘汰機制。政府應該做的是全力發展電動機車,並輔導原有的機車業者創新、與電動機車產業融合,共創雙贏。

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Photo Credit:Shutterstock
燃油車排放廢氣
問題三:電動機車真的比燃油機車環保?為何台灣政府需要鼓勵電動機車,燃油機車有什麼缺點?

空污是全球最大的公衛危機之一。根據台灣行政院環保署資料顯示,PM2.5的交通汙染源(汽機車排放)占比30~37%,其他汙染源占32~43%,工業汙染源則占27~31%,台灣光是交通污染源就高達3成以上。

而根據汽機車的廢氣排放數據顯示,現行的六期燃油機車在一氧化碳(CO)、非甲烷碳氫化合物(NMHC)、氮氧化物(NOx)與懸浮微粒(PM)等危害人體的廢氣排放量都是居冠;即使是號稱較環保的七期燃油機車,行駛每公里所排放的懸浮微粒也和汽車等量。

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Photo Credit:台灣智慧移動產業協會
燃油機車與電動機車排汙數據比較

從以上圖表的數據比較來看,電動機車的廢氣排放量相當低,大大降低了空汙的風險。當近年空汙帶來的疾病威脅等級不斷升高,讓用路人每天暴露在交通廢氣之中,面臨極高的健康風險,政府推行電動機車顯然勢在必行。

問題四:如果發展電動交通載具已是全球不可逆的趨勢,台灣的機會在哪裡?有什麼優勢?

全球擁抱低碳交通,顯見電動交通產業的商機無限。以人口最稠密的東南亞為例:2019年,印度政府宣佈投資15億美元(約新台幣450億元),提供超過160萬輛電動車購車補助,包括電動機車、電動三輪車、電動四輪車以及油電車;印尼政府也預計在2025年將全國電動機車的數量提升至210萬輛;越南車廠也和政府共同投資 15億美元(約新台幣450億元)發展電動機車;中國大陸則預計建立電動機車的相關標準。

事實上,台灣各大車廠的領導者無不提到進軍海外市場,因為加總東南亞與印度的機車年銷量,即有台灣40倍以上的規模。而號稱「機車王國」的台灣,國內已有成熟完備的機車供應鏈,同時又是ICT產業的全球重要出口國,這都是製造電動機車的主要產業,顯示台灣已具備領先全球產業優勢,更應該組成「國家隊」放眼全球市場,不僅讓台灣發展成智慧電動機車國家,更造就台灣機車產業的永續發展。

更何況,在普通重型電動機車領域中,已預估台灣領先全球業者約3~5年。現在正是把握時機、趁勝追擊的機會點,讓台灣躍升為全球電動機車產業的規格制定者之一,甚至是龍頭地位。

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Photo Credit:台灣智慧移動產業協會
民眾更換電動機車電池
問題五:如果全台灣都騎電動機車,電力夠嗎?電動機車的電池會不會造成環境傷害?

如果用家庭用電和電動機車所需電力比較,一日的家庭用電正好能供電動機車行駛22天。根據交通部電動機車數量統計,換算下來全台電動機車每日電力使用量不到0.02%,假設全台灣1,386萬輛機車都需要以電力發動,總用電量也僅佔每日發電總量的1.2%,就能源轉換效率來說,相當省電。

很多消費者會擔心電力是否夠用,以換電式的電動機車來說,電力是透過電池交換站(「儲能系統」的概念),利用離峰用電時蓄電,並於電力需求高峰時將電力輸送至電網系統供電,不但能確保電動機車在停電時仍有電力可用,大幅降低臨時停電的風險,更符合近年訴求能源節約與高效利用、公平共享的理念。

電動機車快速發展,亦帶動電池的廣大需求。電動機車所使用的鋰電池中有超過80%以上的材料可進行回收,其餘像是鈷、鎳等,則是地球蘊藏量稀少的有價金屬資源。政府若制定相關法規,將電池回收正式納入新興發展產業之一,利用電動機車產業的起飛帶動周邊產業發展,將共創多贏的局面。