2019和平號觀察紀錄:被戰爭串起來的亞洲,不同人訴說著同一個悲傷故事

2019和平號觀察紀錄:被戰爭串起來的亞洲,不同人訴說著同一個悲傷故事
在韓聯合國紀念公園|Photo Credit: Reuters / 達志影像

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死亡數字「1」,背後連著的可能是十幾二十個生命,一個生命的消失,改變的是一個家庭,幾十個被改變家庭;幾千條生命,影響上萬的家庭,改變的是否就是一個時代了?

文:狄沅

釜山,一個海港。8月10日上午,和平號到港,下船後我們直接抵達「National Memorial Museum of Forced Mobilization under Japanese Occupation」,國立日本佔領下強制移動紀念博物館。

這是一棟三層樓的建築物,展覽從三樓的落地窗開始。遠眺窗外,依稀還看得到海,導覽員朱先生說,日本佔領韓國時期許多被強制徵用的韓國人都是從釜山港被運往其他日本殖民地的,這也是為什麼博物館選擇設立在這個小山丘上。

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Photo Credit: 狄沅提供

黑白照是展覽的起點,這是一張徵召出發前的全家福,照片中間是一位身穿日本軍服的年輕男子,身旁一字排開的是他的妻子、家人。朱先生說,「你看大家的衣服看起來很乾淨整齊都是新衣服,甚至只有一個小朋友沒有穿鞋子,這在當時是非常難得的,那個時代很難有鞋子穿」更甚的是,照相技術在當時也是屬於少數人的特權,一般人根本沒有機會留下紀錄。當大家還在感嘆這照片難得時,朱先生說「這是一張宣傳用的照片」就像是當時日本政府拍來讓大家覺得被徵召是光榮的,是值得的。

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Photo Credit: 狄沅提供

他說,在我們正式開始進入博物館時,我們應該放在心裡的是,「歷史常常是屬於贏家的」,我們所看到接受到的歷史,通常是贏家勝利者的史觀角度。

誰的歷史,這個課題總是不停反覆地出現。在接受訊息的每一個瞬間,在每個我們認為理所當然的背後,我們都應該要不停的懷疑,提出問題。

通過走廊,我們進到第一個展間,出現的大螢幕說著日本擴張的歷史:從明治元年(1868),日本開始軍國擴張,從鄰近的朝鮮半島開始。1984年中日戰爭、1904-1905日俄戰爭、日本的擴張一路往西往南,最遠甚至到了印尼以及其他太平洋的小島。看著螢幕,隨著新一波的擴張,畫面的大半轉成紫色,我突然有了一種One Asia的感覺,雖然是透過戰爭連起來的亞洲,但朱先生口中韓國被佔領的故事卻一點也不陌生,同樣的歷史台灣也走過,曾經大部分的亞洲都分享了同一個歷史,或者該說,我們一直都分享著同樣的時空,只是一個故事不同人說罷了。

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Photo Credit: 狄沅提供

或許是地方型的博物館,展覽的說明都只有韓文,但也不是那麼難親近,畢竟日治時期「漢字」是普及的。所以我們能一眼就讀懂當時被強制徵召者的身分證(一本小冊子)、相關海報文宣、出征時的布條,「一個亞洲」個感受又更深刻,甚至有那麼一點雞皮疙瘩。「這是一個被戰爭串起來的亞洲啊!」我心底默默嘆著。

韓國的被殖民史聽起來很耳熟:韓國在1895年以後,實際上已經變成日本的勢力範圍了。1910年日本通過《日韓合併條約》正式吞併韓國,同時也開始建立起殖民政府,並開始了一系列的同化政策,成為殖民母國的資源供給者;隨著帝國擴張,戰事發展,漸漸地殖民地從資源補給地,成為軍事補給地;1931年,日帝將韓半島變成進軍中國的軍事重鎮,逐漸不再只是資源補給,慢慢的韓半島人民也都如殖民母國一樣,捲入了戰爭。1937年第二次中日戰爭(八年抗戰),日本開始建立全面的徵召移動系統,並於1938年開始強制徵召人力、物產、錢財等,從殖民地搜刮資源投入戰爭。

這故事大綱好熟悉,唯有個我不太熟悉的點。Forced Mobilization,「強制移動」在這個博物館的詮釋下包含了四種類別:軍人、文職軍官(civilian military workers)、勞工以及慰安婦。「強制移動勞工」這一塊,反覆地在博物館中被強調,卻是我在台灣比較少接觸到的。

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Photo Credit: 狄沅提供
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Photo Credit: 狄沅提供

玻璃櫃中,展示了一張手稿英文標註是「word of encouragement to industrial labor」一張寫給在北海道工廠工作的韓籍工人的信,朱先生說信的內容感謝也鼓勵著韓籍勞工遠渡重洋的辛勞,但同時也將這一切歸結為工人是為了家庭及更好的生活遠渡重洋,信件的最後恩威並施的提醒工人們,合約期已快到,記得續約。乍聽乍看之下好像沒有什麼,但如果與另外一個文物「身世調查冊」一起看,隱隱約約好像有什麼不對勁了。

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Photo Credit: 狄沅提供

朱先生說,許多時候這些海外勞工常常被描寫成為為了追求更好的生活「自願」前往海外工作,但事實上是這個「自願」其實是被逼的。韓國在日治之前還是一個農業社會,日本帶來了工業,也強迫鄉村變成城市,人們被迫改變生活方式,被迫找尋工作;同時,「身世調查冊」也清楚的記錄了這些移工來自哪裡,住在什麼社區,家裡有哪些人,這些資料都讓移工們不敢逃跑,甚至只能強迫續約。

朱先生言談之間總是暗示,「自願」其實是時空下的不得不,沒有選擇的選擇;是被當權者營造的氛圍、各式引導利誘下理所當然的選擇,這樣算是自願嗎?像是我們比較熟悉的慰安婦議題,「自願」去海外工作,最後發現一切是個謊言,這樣算嗎?

與此同時,我也思考著,為什麼台灣沒有類似回顧「日治時期」的博物館,主流論述下是否還有不同的故事。台灣與韓國,都是經歷日帝長期殖民的區域,面對殖民的歷史卻有非常不同的理解。我知道「描述」歷史的方式,能影響人們理解歷史的角度,但真的只是因為這樣,台灣與韓國面對日本殖民就發展出這麼不一樣的態度嗎?我不知道,但歷史從來就不是這麼簡單的事。


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

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財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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