《悲慟的保存期限》:四個行動讓身旁遭遇「特殊損失」的人好過一點

我們想讓你知道的是
無論死亡多麼混亂或是多麼具有毀滅性,任何人都可以採取行動,以下提出一些我試過也接受過,的確能讓人好過一點簡單的做法。
文:諾拉・麥肯納利(Nora McInerny)
踏入心碎現場的最高守則
如果亞倫是在一百年前去世,那麼我應該會從維多利亞女王那裡得到靈感,一整年都穿著黑色。我甚至可能會戴著一頂寡婦的帽子,那是一種非常引人注目而且有戲劇效果的頭飾,因此當我去托兒所接孩子的時候,肯定會讓人印象深刻。
我本來應該會有一件制服,可以向其他人發出訊號,表示我經歷了一種重大的損失,應該小心對待,而且在人行道上可能要讓路給我。但是亞倫是在2014年去世的,而且我也不是女王。
我是美國中西部一位死了丈夫的媽媽。我有帳單要付,有一張小嘴等著餵食,而且必須試著在雙手被綁在背後的情況下,游過一大片的心碎汪洋。
我不知道該怎麼辦。我的周圍也沒有人知道。你能相信嗎?我的丈夫在35歲去世的時候,他是他的朋友中第一個往生的人。而在我們最親近的交友圈裡,還沒有其他人扮演過他們丈夫的照顧者,也沒有人意識到醫療健保法令如此重要。
死亡所帶來的直接後果,就是讓悲慟中的大腦和心靈既忙碌而又麻木。葬禮需要很多的規劃,而那份待辦事項清單會讓你產生一種幻覺,讓你以為你知道自己正在做什麼,而傷痛只是一系列有待打勾的方框。待辦事項清單簡明、扼要,因此任何人都很容易就可以接手處理。
如果身邊的人遭遇了「特殊損失」
這是當他人失去所愛時,如何提供支持的完美藍圖。
我的母親為了亞倫的葬禮,打電話給餐飲服務員,我的姐姐安排了舉行喪禮的空間,而亞倫的兒時玩伴則做了他的骨灰罈。
即使喪偶的難過指數,已超出我生命中所經歷的一切,但人們仍將這個悲劇商品化,並知道如何有效率地分工。
無論死亡多麼混亂或是多麼具有毀滅性,任何人都可以採取行動,以下提出一些我試過也接受過,的確能讓人好過一點簡單的做法:
一、寄一張卡片
可能是帶有柔和色彩的紙張,上頭寫著意在不言中的安慰,不要有宗教色彩。要確保卡片上的任何一個地方,都不要出現去世或是死亡的字眼。如果可以,請多檢查兩遍。此外,它必須能傳達你的同情,最好能夠表示你的哀悼。我喜歡哀悼這個說法,因為它聽起來就像是溫暖、足以撫慰人心的糕點。
二、帶一些食物過去
不要擔心悲慟中的人會沒有胃口,或是所有的東西嚐起來都像沙子和木屑一樣苦澀。我根據什麼這樣說呢?因為就我所知,療癒一顆破碎的心的唯一方法,就是一份美味、溫暖的起司加上碳水化合物,用350°F烘烤30分鐘。
三、參加喪禮
你不必留到讓人食不下嚥的火腿三明治登場的午餐時間,但是你必須出現在喪禮上,並且要讓失去至親的人看見你帶著悲傷的臉。再說一次,你要表達哀悼。
記得穿黑色或接近黑色的東西,盡可能離前面遠一點,而且要在留言簿上簽名,好讓他們知道你到過那裡。
四、繼續你的生活
恭喜!你做到了!你成功幫助別人走過他們的悲慟!
當悲慟從冬眠中醒來
一旦葬禮的喧鬧和相關事情告一段落,而且喪假也結束之後,悲慟就開始從冬眠中醒來。關於這個部分,我們並沒有一份待辦清單或使用手冊,可以照著去做。
除了最初那些不需要用什麼大腦的步驟之外,我們都不知道我們能拿悲慟、失去以及破碎的生活怎麼辦。
任何宣稱自己是某種專家的人,其實⋯⋯並不是。因為每一種失去都是不一樣的,即使你經歷過其中的一千次。你可能已經失去了你的母親還有你的兄弟,但是當你的父親去世時,這是你第一次,也是唯一一次失去他。你可能有一個帶有先天性心臟病的姪女,但是當你在陌生人身上遇到這種病時,它也不會一樣。這些經驗當中的每一項,對於你還有你周圍的每個人來說,都是一項新的體驗。
因為我曾經最貼近失去,所以我周遭的每個人都向我尋求指引。希望知道他們應該做什麼或說什麼?探詢和侵犯之間的界限在哪裡?不管怎麼樣,這個過程會持續多久呢?我是他們迷途中的領航者,領著他們在荒野中兜圈子。
一個優秀的領導者應該會轉過去面向群眾,甚至可能單膝跪地。「我親愛的朋友們」她說,一定要看著所有人的眼睛,說:「我不知道我在做什麼。」這群人會讚揚她表現出自己的脆弱,並且集結到她的身邊。這群雜牌軍所組成的隊伍,會一起在悲慟中披荊斬棘,而且變得愈來愈勇敢,也愈來愈靠近荒野的另一邊。
但我並不是一個好的領導者。我不具備足夠的視野來意識到自己迷失了方向,或能謙虛地承認這一點。現在我發現,無能其實是一種機會。我聽起來就像是一張上面畫著老鷹的海報,可以鼓舞人心,但為什麼這些海報,能為美國的每一棟辦公大樓增添光彩?因為無論如何,它們就是夠簡單、夠真實。
我的朋友麥克道威(Emily McDowell),同時也是一組廣受歡迎的移情卡片的設計師,她曾經說過:「連結就是一起被搞得一團糟。這世上不存在完美的人性。」完美不僅無聊,而且既孤獨又缺乏人性。
書籍介紹
本文摘錄自《悲慟的保存期限:陪伴自己與他人面對生命重大失去的倖存法則(TED Books系列)》,天下雜誌出版
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作者:諾拉・麥肯納利(Nora McInerny)
譯者:朱靜女
有時,經歷如置之死地般的傷痛,並不會讓我們愈挫愈勇,
即使有不可回復的傷口,我們還是可以找到比較不痛的方式,繼續生活。
我們會不斷經歷卻永遠無法適應,但總能找到不那麼痛的姿態與悲傷同行。──諾拉.麥肯納利
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。